Test test Citroen C3 Aircross

Xuyanga neasayî, hundurê stîlalî û gelek vebijarkên bikêr. Em ji Fransayê ji hemî nuansên xaçparêzek kompakt fêhm dikin

Pênc derî geş bi bêçareyî diqeliçe, teker di xefika axê de daleqandî, lê piştî demekê ji xefikê derdikeve. Rêya asayî ya ber bi dacha-yê piştî barana havînê ji ajokar çalakiyên bêtir raman û hişyar hewce dike. Hem-teker, hem jî kilîta cûdahiya di C3 Aircross de, tenê dikare xewn bibe (bi saya platforma PF1-a ji Peugeot 2008-an). Bê guman, pergala Grip Control-a pergala kontrola kişandinê ya xwerû jî heye, lê hûn tenê dikarin li ser şertên derveyî rêwîtiya pir sivik bisekinin.

Lê gava ku dor tê şêwaz û xweşiyên sêwiranê, lihevhatî ya fransî hema hema hema ne wekhev e. Vebijarkên takekeskirina derve û hundurîn di vesazker de ecêb in. Çend dehan reng û materyalên qedandinê ji xerîdaran re hene - bi tevahî ji 90 kombînasyonên cihêreng. Faktora formê ya modelê û baldariya wê li ser temaşevanek jin a ciwan, dema hilbijartinê dewlemendiyek wusa dikare bibe faktoriyek diyarker. Bi taybetî ku hûn bîr bînin ku di vê wateyê de qabîliyetên pêşbazan pir hindiktir in.

Hundirê C3 Aircross ji nişka ve fireh e, bê guman, ji bo çîna otomobîlê hatî sererast kirin. Di cîhê şofêr de, di tevgeran de, tewra bi dirêjiya min re jî tûjiyek hişkiyê tune. Hem di firehî û hem jî di bilindahî de cîh bes e, û çok li tu deran nesekinin. Dîtin jî bi rêkûpêk e. Çareseriyek ku ji hêla fransî ve hatî ceribandin li vir xebitî - stûnên bagerê yên kompakt, şibakên kêlekên bi vent û neynikên mezin. Bi gelemperî, dê li ser rê çuçiklistek ji nedîtî ve neçe.

Di rêza duyemîn de, ew êdî ewçend bi rehetî ye - banî li ser serê we bêtir zexm daliqandî ye, û sererastkirina dirêjahiya sofayê tê wateya zêdekirina beşa bagajê, lê ne cîhê lingê ji bo rêwiyên paşîn. Her weha ne mimkûn e ku meriv bibêje li vir teng e: çokan li pişta kursiyên pêş ne disekinin, û heke cîhê ajokar were daxistin pozîsyona herî jêrîn, di binê wê de hîn jî cîhê piyan heye. Tunêla navendî ne bilind e, lê organîzatorê derketî bi derketinek 12-voltî dê bi zelalî rêwiyê ku li navendê rûniştiye puzzle bike.

Benda bagajê bi pêşbînî di mezinahiya xwe de nermik e - tenê 410 lître, ji bo tiştên piçûk, ku di binê wan de komek amûr û dîkek veşartî ye, qewlê veşartî dane. Ew ji pêşbaziyê bi kêmî ve 50 lîtreyan wêdetir e, lê digel vê avantajê jî, serdanek bi rêkûpêk li supermarketa eşyayên malê li ser C3 Aircross dikare bibe hewcedariya pelixandina paşpirtikan da ku hemî kirîn bistînin. Wekî bonus - kursiyek rêwiyê ber pêş û qalibên rastîn ên geometrîkî yên baharê, ya ku me berê ji hêla hilberînerên alman ve em jê fêr bûne.

The alman di heman demê de di warê ergonomiya kursiya ajokar de pîvanek gerdûnî tête pejirandin, ku, digel vê yekê, hemî marqeyên fransî ev çend sal in bi serfirazî paşguh dikin. C3 Aircross, heyf, ne îstîsna ye. Li şûna qutiyek xwedan armenç ji bo du, ji bo ajokar tenê piştgiriyek tenik heye, cîhê şarjkirina bêhêl li ber hilbijêra veguhastina otomatîk hemî cîhê xwedan qedehan xwariye (hin ji wan tenê di berîka derî de ne ) Try hewl bidin, wekî nimûne, bêyî ku li talîmatan binihêrin, fêr bibin ka meriv çawa li vir kontrola gerîdeyê çalak dike. Ji ber vê yekê ez cara yekem bi ser neketim.

Hê bêtir şaş e ku ev e ku hema hema hemî fonksiyonên li ser bordûmanê di menuya dîmenderê de tê pakij kirin. Zêdetirî pisporan dipejirînin ku dîmenderên destan di otomobîlekê de ji rehetiyê bêtir pirsgirêkan zêde dikin. Ne henek e, lê ew di C3 Aircross de ye ku ez bi rastî dixwazim bi wan re li hev bikim. Ji bo xatirê kiryarên sivik ên wekî "riya paşîn bizivirin" an "wê sartir bikin" ajokar neçar dimîne ku ji adetê dirêjtir ji rê were dûrxistin. Li hember vê paşnavê, kontrola qebareya klasîk mîna diyariyek rastîn a ji sêwiranerên hundurîn xuya dike.

Di bin kapika Aircross de motorek turbo ya 1,2 lîtrî ya bi 110 hp heye. Yes erê, ev guhertoya herî zêde ye. Ji bo du yekeyên din (82 û 92 hp), "mekanîzmayek" ne-alternatîf a 5-leza tê pêşkêş kirin, ji ber vê yekê daxwaziya sereke dê li gorî guhertoya jorîn bikeve. Pêdivî ye ku motora sê-silindir her dem di qalibekî baş de bê hiştin ku lezkirina guncan jê derkeve. Her çend hilberîner îdîa dike ku tewra herî zêde ya 205 Nm jixwe di 1500 rpm de heye, lê di rastiyê de motor nêzê 3000 rpm şiyar dibe.

Bi rastî, hemî ev ne ew çend girîng e, ji ber ku pasaporta 10,6 ji lezkirinê heya sed yekem bi yekser ji bo rêwîtiyek bêdeng hatî saz kirin. Di seyrûsefera bajarok a qelebalix de, C3 Aircross paş de namîne û xwe pêbawer dimîne, lê pêşkeftina bi leza otobanê ji bo crossoverek kompakt ne hêsan e. Hest dike ku her 110 "hesp" her hêza xwe dide. Joyahîyek - di pê re digel motora jorîn, 6-leza "otomatîkî" dixebite, ku bi hostatî gerdûnan hildibijêre û ya rast jî, li gorî rewşê, bêyî çewtî hildibijêre.

Mîhengên şasê ji bo ajotina bilez jî ne guncan in. Rolên bilêvkirî yên di quncikan de û tevgera bêserûber li ser kemberên dirêj, ku pêdivî bi sererastkirina birêvebirina domdar heye, ajokar neçar dike ku hêdî bibe. Suspension bi bandor şoxan şil dike û lerzên berbiçav veguhêzîne laş tenê di çalên mezin de, û mîkro-reel hema bêje nayê dîtin, tevî tekerên bijarte yên 17-înç. Heke tenê amûreyên şokê ew qas li ser darbestan nedin.

Çîna hêlînên B-pola li Rûsyayê kok negirt. Lê xaçerên tevlihev ên li ser bingeha modelên wusa gav bi gav populer dibin. Conditionsert û mercên avhewa, ku bi zêhniyeta bikarhênerê Rûsî ve pir têne zêdekirin, hilberîneran neçar dike ku di hilbijartina modelên ku li sûkê têne pêşkêş kirin de nêzîkatiyek hevseng bigirin. Ji ber vê yekê Citroen li şûna soplatform C3 hatchback ji me re Aircross anî. Ew ê çiqas populer be, dê dem diyar bike - hemî hêmanên serkeftinê bi wî re.

Tîpa	Crossover
Dimensions (dirêjahî / firehî / bilindahî), mm	4154/1756/1637
Wheelbase, mm	2604
Bêguman, kg	1263
type motorê	Benzîn, R3, turbo
Hejmara xebitandinê, metre kûp cm	1199
Hêz, hp ji. li rpm	110 li 5500
Max. xwînsar. evdem, Nm li rpm	205 li 1500
Veguhestin, ajotin	6-st. Veguhestina otomatîk, pêş
Maksim. leza, km / h	183
Zêdekirina tevahî 100 km / h, bi	10,6
Xwarina fuel (bajar / otoban / têkel), l	8,1/5,1/6,5
Trunk volume, l	410-1289
Biha ji, USD	17 100