Jets carburetor - sazkirina balafirgeha sereke

Li ser motorên derzîkirinê, înjektor û devoka gazê ji amadekirina têkelê hewa-sotemeniyê berpirsiyar in (hûn dikarin li ser celeb û prensîpa xebitandina celebên cûda yên enjektor bixwînin vir) Di nav wesayîtên kevn de, pergala sotemeniyê bi karburatorê ve hatî girêdan.

Jets ji dabeşkirina parvekirî ya sotemenî û hewayê ji bo odeyên karburatoran berpirsiyar in. Van hûrguliyan çi ne, ew çawa hatine rêz kirin, meriv çawa bi rêk û pêk paqij dike û hildibijêre?

Jetên di karburetorê de çi ne

Du celeb jet hene. Hin kes ji dabînkirina sotemeniya parvekirî berpirsiyar in û ji wan re sotemenî tê gotin. Yên din ji bo dozkirina hewayê têne çêkirin - ji wan re hewa tê gotin.

Hilberîner ji bo her modela karburatorê jetên cuda çêdikin. Ew di navgîniya qulikan de ji hev cûda dibin. Ev parametre mîqdara sotemenî û hewa dikevine hundurê tevlihevkirinê (hejmar û kalîteya têkelê hewa-sotemeniyê) diyar dike.

Ev beş di forma felqek piçûk a bi qulikek pîvandî de tê çêkirin. Ew tê têlkirin ku hêsantirkirina wê di bîrê de hêsantir be. Hêmanên hewayî têne danîn li ser lûleyên emulsiyonê ku tê de qul têne çêkirin.

Dema ku moda xebitandina motorê diguherin, bixwe miqdara wê ya têkelê hewa-sotemeniyê hewce ye. Di vî warî de, divê her jet xwedî performans an guncanek guncan be. Vê parametreyê ji hêla gelek faktoran ve bandor dibe:

• dirêjahiya kanalê;
• diameter û hejmara qulikan (di mijara lûleyên emulsiyonê de);
• qalîteya rûyê "neynik".

Di van pîvanan de guhertinên piçûk jî dikarin li ser taybetmendiyên motorê bandor bikin. Di bingeh de ew bi teftîşa dîtbarî ya karburatorê nayên teşxîs kirin. Hin dikanên tuning û karburatoran van taybetmendiyan bikar tînin da ku hêza motorê zêde bikin (ji bo awayên din ku performansa motorê zêde bikin, binihêrin di gotarek cuda de).

Jet ji çi berpirsiyar in?

Di motora atmosferê ya bi pergala dabînkirina sotemeniya carburetor de, têkeliya hewa-sotemeniyê çêdibe û di bin bandora qanûnên fîzîkî de dikeve nav silindreyan (têkel ji hêla kêmfirazîbûna hewayê ve di parzûnê de tê peyda kirin). Li gorî viya, divê her jet xwedî parametreyên îdeal be.

Hemî hêmanan xwedan nişanek taybetî ne ku vegera qulikên wan diyar dike. Ev nîşana hanê bi leza derbasbûna avê tête diyar kirin, ku serê wê bi stûnek metroyê re têkildar e, û bi hûrdemê bi santîmetre kûpî tête diyar kirin. Ev agahdarî dê ji we re bibe alîkar ku hûn karburatora xwe li gorî performansa ku dixwazin bikin.

Guhertina hilberîna balafiran bandor li ser kalîteya MTC dike. Heke hûn qulikê qulikên di lûleyên emulsiyona hewayê de zêde bikin, dê ji sotemeniyê hewa zêdetir bikeve nav siltranan. Ev ê bi neyînî bandorê li hêza motorê bike - ji bo veguheztina zêdegaviyê, ew ê hewce bike ku bêtir were spin kirin. Ji vê yekê, ew dikare germ bibe. Lê bi vî rengî hûn dikarin li sotemeniyê xilas bikin.

Heke hûn tûjeya balafira sereke (sotemenî) zêde bikin, ev ê bi berbiçav bandorê li dewlemendkirina têkelê hewa-sotemeniyê bike. Mînakî, zêdekirina qada cross-sectional ji sedî 10 dê 25% li ser performansa xwe zêde bike, lê gerîdeyek dê bi rengek berbiçav şehîn bibe.

Nebûna ezmûnê di ahengsazkirina motorê de bi nûvekirina balafira sereke dikare bibe sedema dewlemendkirina zêde. Ev kalîteya BTC, gava ku bikeve nav silindirên, dê pêketî nebe, ji ber ku ji bo pêvajoya şewitandinê hewa hewa têr e. Wekî encamek, motora "ahengsaz" dê bi hêsanî mûman dagire.

Hûn dikarin taybetmendiyên sêwirana kerbûrê bikar bînin da ku sazkirina xweşik a dewlemendkirina têkelê hewa-sotemeniyê biguherînin. Mînakî, modelên Solex hema hema wekhev in, lêbelê, jetên ku di wan de hatine saz kirin di performansê de ji hev cûda ne. Li kargehê, ev parametre ji bo tê hilbijartin qebareya motorê... Ji bo ku li motora otomobîla xwe hinekî hespê zêde bikin, hûn dikarin li şûna jetên standard ên ku ji bo karburetorek jêhatîtir hatine sêwirandin saz bikin.

The screw quality têkelê jî ji dozaja sotemeniyê berpirsiyar e. Ew di nav tenişta karburatorê de ye (Solex). Bi vê hêmanê, hûn dikarin hejmara şoreşên bêkar ên motorê saz bikin. Di vê rewşê de, qebareya benzîna ​​derbasbûyî ne bi performansa vê perçê ve girêdayî ye, lê bi mezinahiya valahiyê ve girêdayî ye, ku bi zivirandina zuwa rêsazkirinê ya bi zirûsa demjimêrê (an jî di berevajî de) ve tê guhertin.

Cureyên jet

Jet bi armanc û cîhê di karburatorê de ji hev cûda dibin. Firokên sotemenî, tezmînat û hewayê hene. Jetek cihêreng, jet XX, di heman demê de ji bêkarbûnê berpirsiyar e.

Her beş xwedan mezinahiya xwe ye û qulika xwe ya bi tam kalibrated heye. Li ser vê parametreyê ve girêdayî, dê berbi jet jî be. Ji ber vê yekê ku di dema tamîrkirinê de gengaz bû ku beşa rast were saz kirin, her yek ji wan têne nîşankirin. Ew bi santîmetre kûp di zexta stûnek avê ya 1000 milîmetre bilind de tê pîvandin.

Xeletiyên tîpîk

Kêmasiya sereke ya her jetê, ger ne xeletiyek fabrîkî be, xitimandina kuna wê ye. Tewra piçek tozê ya herî piçûk jî dikare bi tevahî an jî qismî kanalê asteng bike, ku ew ê hewce bike ku bandorê li performansa karburetor bike.

Sedema sereke ya xirabûnên weha ne kalîteya nebaş a sotemeniyê an hewaya tê ye. Ji ber vê yekê, her ajokarek pêdivî ye ku bi têra xwe bala xwe bide guheztina parzûnên hewa û sotemeniyê.

Ger hûn parçeyek bi kunek piçûktir saz bikin, ev ê bandorê li dewlemendkirina tevliheviya hewa-sotê bike. Heger fîşekek sotemenî be, wê têkelê bêhêz be, û ger ew jet hewayek be, dê dewlemend bibe. Jetên ne-standard têne bikar anîn ku taybetmendiyên motorê biguhezînin. Hûn dikarin bêtir dînamîzm an teserûfê bi dest bixin. Ev bi zêdekirin / kêmkirina mîqdara sotemenî an hewayê tê pêk tê. Bi xwezayî, nûvekirinên weha bandorê li hêza yekîneya hêzê dikin.

Xwe sererastkirin

Berî ku jet bi yekî nû biguhezînin, hûn dikarin hewl bidin ku qalîteya tevliheviya hewa-sotê rast bikin. Ji bo vê yekê, hûn hewce ne ku vê pêvajoyê bişopînin:

1. Motorê heya germahiya xebatê germ bikin;
2. Karburator xwedan pêçek verastkirina bêkar e. Bi wê re, leza 900 rpm tête danîn (em tachometerê dişopînin). Di vê rewşê de, pêdivî ye ku pişk bi tevahî were rakirin;
3. Gava ku pêça têrbûnê tê zivirandin, tevlihevî qels dibe, ku leza motorê dadixe hindiktirîn;
4. Ev pîvaz tê jêkirin, û leza navînî ya motorê tê sererast kirin.

Taybetmendiya vê prosedurê ev e ku ew dikare bi qasî ku hûn dixwazin were kirin, heya ku lez bi rengek bêkêmasî were sererast kirin.

Replacement

Li gorî pêşnîyarên çêkerê wesayîtê jetek nû tê saz kirin. Ji bo nûvekirinên cihêreng, hilberîner tabloyên pêwendiyê ji bo nîşankirina beşên cihêreng diafirînin. Jetên ne-standard li gorî dînamîkên bendewar ên gerîdeyê têne saz kirin.

Veguheztina jetan ne dijwar e, lê pir dem û rast hewce dike. Rêza xebatê wiha ye:

1. Ji bo rehetiyê, divê karburator ji motorê were rakirin;
2. Ger hewce be, gasketa di navbera motor û karburatorê de bi yek nû tê guheztin;
3. Girêdana qapaxê karburatorê vekin;
4. Hûn dikarin her du jetên (hewa û sotemeniyê) bi karûbarek birûsk vekin;
5. Boriya emulsîyonê ji jet hewayê tê derxistin;
6. Parçeyên nû li gorî tabloyên çêker têne hilbijartin;
7. Berî sazkirina parçeyên nû, divê ew di nav amûrek taybetî de bêne şuştin;
8. Karburator di rêza berevajî de tê civandin û saz kirin.

Piştî ku jet veguherînin, hûn hewce ne ku leza bêkar û navîn eyar bikin. Her weha tê pêşniyar kirin ku parzûnên sotemenî û hewayê biguhezînin.

Meriv çawa balafirên karburatorê bi rêk û pêk ji plak û axê paqij dike

Pirsgirêka herî hevpar a bi hemî jetan re windakirina bandwîdtê ye. Ji ber ku divê qul û beşên wan bi tevahî bi mîhengên kargehê re hevaheng bin, astengiyên piçûk jî dikarin bibin sedema xebata karburatorê ya bêîstîkrar.

Li vir pirsgirêkên motorê yên bêîstîkrar ên girêdayî balafirên hevpar hene:

• Ji bo yek an du çirkeyan sivikek avêtin (pedala gazê bi xweşikî tê zexm kirin, ji bo nimûne, dema ku gerîdeyê dest bi tevgerê dike). Di dema lezkirinê de, û her weha di betaliyê de, pirsgirêk winda dibe. Pir caran ev bandor dema ku qulikên derketinê yên di pergala veguherînê ya odeya 1-an de têne xilas kirin pêk tê. Di heman demê de dibe ku ew têkçûna pompeya lezker jî diyar bike.
• Gava ku hûn bi nermî pedala gazê dixin, livînek an hejînokek berbiçav heye (carinan dibe ku motor bisekine). Ger ev di leza kêm û navîn de çêbibe, û bandor bi tûjtirkirina lezkerê ji holê radibe, wê hingê divê hûn bala xwe bidin balafira sotemeniyê ya GDS (pergala dozandina sereke). Dibe ku were qefilandin an jî bi tevahî neyê pêçandin. Pirsgirêk di heman demê de dibe ku di qulkirina emulsiyonê baş an boriya HDS-ê de di hola yekem de be. Heke ev bandor piştî "nûjenkirina" vê carburetorê ya vê paşîn xuya bû, mimkun e ku jetek sotemeniyê ya ku ji motorê pêdivî ye ku beşa wê ya çargoşeyî hebe, were saz kirin.

• Di betaliyê de, helandin hene (wekî ku şoreş "dihele"), xebata motorê ya bêîstîkrar. Dibe ku ev pirsgirêk firokeya sotemeniyê ya qefilandî ya CXX (pergala bêkar) an kanalên vê pergalê be.
• Dema ku motor di bin barên mezin de be (leza wesaîtê li ser 120 km / h ye), hêz û leza wê winda dibe an jî rêzeyek daketinan ("lerizîn") tê dîtin. Sedemek gengaz asêkirina qenalan, nozle û bîrên emulsiyonê ye ku bi lûleya GDS-ê di odeya duyemîn de ye.

Pêdivî ye ku meriv ji bîr meke ku pirsgirêkên navnîşkirî her gav bi qulikên qeşagirtî re têkildar nabin. Pir caran, yek ji van bandorên ji hêla kişandina hewaya derveyî ve ji ber morkirina nebaş a karburator û hêmanên din ve (ji bo nimûne, grommetoya valahiya pergala XX-ê parçe ye an deforme ye), xeletiyek karûbarê gazê, xeletiyek pergala sotemeniyê, û hwd.

Di heman demê de, berî "guneh" li ser karburatorê, hûn hewce ne ku ewle bin ku pergala pêketinê û dabînkirina sotemeniyê bi rêkûpêk dixebite. Carcarinan ev tevger dikare di rewşa xerabkirina motorê bixwe de were dîtin.

Heke teşhîsan destnîşan kir ku sedema xebata nearam a motora şewata navxweyî qulkirina noqalan e, wê hingê divê ew werin paqij kirin. Girîng e ku meriv bi bîr bîne ku prosedur bi karanîna tiştên tund û tûj (firçe an têl) nayê pêkanîn. Ev ji ber vê rastiyê ye ku balafir bi gelemperî ji metalên ne-fer têne çêkirin, ji ber vê yekê çalakiya mekanîzmayî ya nerast dikare "neynika" perçê xêz bike an jî hûrguliya qulikan zêde bike.

Jet ji ber sedemên jêrîn dikarin bêne dorpêç kirin an xera bibin:

• benzîna ​​kêm kalîte;
• lênihêrîna bêwext a pergala sotemeniyê û karburatorê;
• pisporên ku temîrkirin, sererastkirin an sererastkirina karburatora pêk tînin, di derheqê tevliheviyên xebitandina vê cîhazê de têra zanebûnê nakin.

Du awayên paqijkirina jetên karburetor hene: Paqijkirina rûyê erdê û paqijkirina tevahî.

Paqijkirina rûyê jetan

Ev rêbaz ji bo parastina periyodîk a karburatoran tê bikar anîn. Di vê rewşê de, ji bo paqijkirina karburatoran aerosoyek taybetî tê bikar anîn. Pêvajo têra xwe hêsan e:

• "pan" an mesela bi parzûna hewayê tê rakirin (divê hûn hay ji pêlikên ku dikevin nav karburatorê baldar bin - têlika tê de pir nazik e û bi hêsanî dikare qut bibe);
• balafirên hewa û sotemeniyê têne vedan;
• valahiya solenoid a betal tê rakirin;
• aerosol tê reşandin nav hemî kunên karburatora ku hewa an benzîn tê de derbas dibe;
• jet têne teqandin;

• divê hûn bi qasî 5 hûrdeman bisekinin, dûv re balafiran paşde bavêjin û motorê bidin dest pê kirin;
• ji ber ku valahiya EM-ê qutkirî ye, ew hewce ye ku leverê çokê vekişîne;
• paqijkirin ne tenê di leza bêkar de pêk tê, pêdivî ye ku meriv hinekî bi pedal gazê bixebite da ku motor di modên cuda de bixebite û hemî balafirên karburatorê tê de bin;
• hinek, dema ku prosedûrê bi motorê dimeşînin û pedala gazê tê pêçandin (da ku motor di rpm-ê jorîn de bixebite) pêk tînin, ji bilî vê ajanê dixin hundurê odeyan.

Piştî ku paqijkirina rûyê karburatorê hate kirin, hemî hêmanên veqetandî ji nû ve têne saz kirin. Wekî ku ji bo solenoid valve, ew bi motorê ve hatî saz kirin. Pêşîn, ew bi destê xwe ve tête girêdan, û dûv re bi mifteyek heya ku motor li ber disekine. Pêdivî ye ku meriv wê xêzê bigire dema ku motor stabîl dimîne, lê valvî heya asta herî zêde tête teng kirin. Di dawiyê de, destmala kişandinê tê rakirin.

Paqijkirina bi tevahî ya jetan

Dema ku pêdivî ye ku paqijkirina rûkê bi periyodîk were kirin, di rewşên ku gavên jorîn encamek xwestî ne anîn, paqijiyek hûrgulî tê kirin.

Di hin rewşan de, perçek zexm, dikeve hundurê jûreya float, di bin jeta sotemeniyê de digere û qismî an jî bi tevahî qulikê bloke dike. Di pratîkê de, wusa xuya dike. Bi leza (bi piranî piştî ajotina li ser darbeyan), motor ji nişkê ve leza xwe winda dike û bi gelemperî disekine.

Li ser malperê, ev pirsgirêk bi pêkanîna paqijkirina qismî ya karburatorê dikare were çareser kirin - jeta sotemeniyê vekin û biteqînin. Lê di heman demê de, ihtimalek mezin heye ku deqek wusa qûmê nebû yek, ji ber vê yekê, divê paqijiyek hûrgulî ya karburatora were kirin.

Di vê rewşê de, pêlavê cîhazê tê rakirin, û hemî kablo û teşkên qutkirî ne. Hewa zexmkirî û alavên paqijiyê yên taybetî ji bo paqijkirina jet û qenalên karburatora girtî têne bikar anîn.

Li şûna jetên karburator

Jet her gav ji ber ketina perçeyên biyanî ne di qulikê de asê nabin. Ev ji ber berhevkirina rezîn û cûrbecûr pîsîtiyê pirtir dibe. Bi dîtina vê yekê, gelek pisporan temîzkirina periyodîkî (ji 30 hezarî pê ve ne bêtir) pêşniyar dikin, û heke ew ne arîkar be, hingê şûna jetan biguhezînin.

Sedema duyemîn a sazkirina hêmanên din ahengsazkirina yekeya hêzê ye. Di vê rewşê de, pîvan bi verastkirina pêkhate û kalîteya têkelê hewa-sotemenî têne guhertin. Ger hûn jetek sotemeniyê ya ji çargoşeya mezntir saz bikin, wê hingê dê têkel dewlemendtir be, û sazkirina analogek hewayê ya mezinkirî dê bibe sedema xilasbûna wê.

Guhertina pîvanên GTZ li ser hemî awayên xebitandina motorê bandor dike: ji kêmtirîn barkirin (betal) bigire heya vekirina tewra tevahî. Ev ê bêyî şêwaza ajotinê mezaxtina tirimbêlê zêde bike. Jeta hewayê şoxulê pêkhateya BTC diguherîne. Di vê rewşê de, hêza yekeyê, û pê re jî vexwarina benzînê, dê li gorî goşeya vebûna fena gazê zêde / kêm bibe.

Lêbelê, ji bo ahengsazkirina jêhatî pêdivî ye ku bi durustî performansa jetan were hilbijartin. Ev awayê tenê ye ku meriv bigihîje xebata motorê ya nerm û aram, heta di bin barên sivik de jî.

Hûn dikarin bixwe balafiran biguherînin. Ji bo vê yekê, van gavan bişopînin:

• Xaniyê parzûna hewayê tê rakirin;
• Hemî kunên têne hilweşandin, û hem jî kabloya kişandinê û ajokera damperê ya hewayê;
• Bergê karburator tê rakirin;
• Balafirên hewayî nayên vemirandin (ew li ser lûleyên emulsiyonê têne danîn);
• Di beşa jêrîn a bîrên emulsiyonê de jetên sotemeniyê hene, ew bi qurçikek vedibe. Hûn dikarin wan bi karanîna ampûlekê ji destikan derxînin - ew nerm e û dê zirarê nede neynika rûberê hundurê jetê;
• Ger biryarek were girtin ku carburetor bi tevahî were rakirin da ku wê bişo, divê vekirina manîfoldê ya vexwarinê were girtin da ku pêşî li mayînan bikeve.

Di dema guheztina nozzleyan de, hêja ye ku bi hevdemî venêrana dîtbarî ya morikan were kirin, ji ber ku deformasyon û gustîla wan jî bandorê li xebata amûrê dike. Piştî şûna jetan û servîskirina karburatora, hemî hêman di rêza berevajî de têne saz kirin.

Maseya jetên sotemeniyê ya karburatorê Solex 21083

Ji bo karburatorên Solex, gelek kategoriyên balafiran hene ku dihêlin hûn performansa motora xwestî bi dest bixin:

• Ji bo kesên ku şêwaza ajotinê ya bêdeng tercîh dikin, vebijarka "aborî" guncan e;
• Evîndarên dînamîkên zêde û vexwarina çêtirîn dikarin li "nerm" an "normal" rawestin;
• Ji bo ahengsazkirina herî zêde, jetên "sporê" têne saz kirin.

Sazkirina gaza sotemeniyê ku bi beşa xaçerêya kêmtirîn e her dem nabe sedema teserûfa benzînê. Ger tevliheviyek lewaz bikeve nav silindirên, şofêr neçar e ku gazê bêtir veke, ku bi qebareyek mezintir tevlihevê dikişîne.

Ev jetên ku di karburatoran Solex 21083 de têne bikar anîn in (performansa hêmanan ji bo her guheztina karburatorê di cm de tête diyar kirin³/ min):

Cureyê jetan	21083-1107010	21083-1107010-31	21083-1107010-35	21083-1107010-62
Uelewata GDS (odeya 1.)	95	95	95	80
Uelewata GDS (odeya 2.)	97,5	100	100	100
GDS-Hewa (odeya 1.)	155	155	150	165
GDS-Hewa (odeya 2.)	125	125	125	125
Uelewat CXX	39-44	38-44	38-44	50
Hewa CXX	170	170	170	160
Pergala veguhastina sotemeniyê (odeya 2-emîn)	50	50	80	50
Pergala veguherîna hewayê (odeya 2-emîn)	120	120	150	120

Piraniya balafirên ku di tabloyê de têne xuyang kirin, hevûdu diguherin, ku ev yek gengaz dike ku meriv karburatorê biguhezîne bi sazkirina analogê bi performansek kêmtir an bilindtir.

Jetên jêrîn dikarin werin guhertin:

• Uelewat GDS;
• Hewa GDS;
• Uelewat CXX.

Hêmanên mayî beşek ji sazûmana cîhazê ne û ji bo ku ji hêla yên din ve werin veguheztin nayê vegerandin.

Nûjenkirina karburatorê bi riya vebijarka takekesî ya hêmanan ji bo motorek taybetî pêk tê. Berî ahengsazkirinê, hûn hewce ne ku pergala şewitandinê kontrol bikin, lebatan sererast bikin, valahiyên çeqmakê kontrol bikin, feltera sotemenî û hewayê veguherînin, û karburatorê paqij bikin.

Pêvajo di rêza jêrîn de tête kirin:

1. Riyek rasterast a vala ya dirêjahiya bi qasî 5 km tê hilbijartin.
2. Nozzil têne hilbijartin (ji bo pergala dozandina sereke ya jûreya yekem, ya duyemîn di leza mezin de tê aktîf kirin, ji ber vê yekê ew destê xwe lê nadin) li gorî pîvanên ku têne xwestin (zêdebûna hêzê an kêmbûna xerckirina sotemeniyê) bi hilberîna cûda. Di pêş de, qedandina 2 ml li ser şûşeyek plastîk a vala ya 100 lîtrî tê çêkirin. ji bo her dabeşbûnê.
3. Divê motor bi qasî 10 hûrdeman bêkar bimîne. Ger rê ji garajê dûr e, sîstem dikare yekser piştî ajotinê were saz kirin.
4. Hola ketinê ji pompeya sotemeniyê tê qut kirin. Di şûna wê de, çengek din li ser cîhaza sosyonê tê saz kirin, ku tê de tê xistin şûşeyek benzîna ​​safî.
5. Beşa rê bi leza 60-70 km / h tê ajotin. Piştî rawestandinê, asta sotemeniyê ya di şûşeyê de tê kontrol kirin. Ev pîvanek kontrolê ye. Ev pîvan dê guhertina mîhengên karûbarê vê motorê diyar bike.
6. "Pan" û dorpêçê karburator têne derxistin. Jeteka sotemeniyê ya sereke bi analogek bi kapasîteyek herikî ya cihêreng ve tête veguheztin (piçûktir ji bo kêmkirina herikê an mezintir ji bo zêdekirina hêzê). Pêdivî ye ku hûn hêmana herî cûda tavilê saz nekin. Çêtir e ku meriv safîkirinê bi nermî bike, heya ku dipijîne an bertekên din ên ne-xwezayî yên motorê xuya dikin.
7. Rêjeya herikê ji nû ve tê pîvandin (xal 5).
8. Di gava ajotinê de "dilop" xuya bibe, divê jet berê were saz kirin. Wê hingê pergala betal tê verast kirin, ji ber ku mezaxtina sotemeniyê dikare bi saya jet CXX kêm bibe.
9. Divê veguheztina vê hêmanê bê kirin heya ku bandora sê carî ya motorê xuya bibe. Di vê rewşê de, jet berê ku bi nirxek performansa bilindtir tê saz kirin.

Ji bilî li şûna nozelên sotemenî û hewayî, ji bo zêdekirina hêza motorê, hûn dikarin awayên din ên nûvekirina karburatora bikar bînin: bi guheztina pompeya lezkerê an sazkirina lûleyên emulsiyonên din, hinekî guherînkerên belavker û fûara gazê.

Li ser hilbijartina balafirên li gorî plakeyê

Pir caran li ser Internetnternetê hûn dikarin maseyên cihêreng ên rêjeyan di navbera balafirên sotemenî û hewayî de bibînin, li gorî ku hin pêşniyar dikin ku ji bo ahengsazkirina "bêkêmasî" hêmanan hilbijêrin.

Bi rastî, tabloyên weha ji rastiyê dûr in, ji ber ku ew timûtim rêjeya sotemenî / hewayê didin, lê ew faktorên din ên girîng, wekî dirûvê belavkerê mezin ê odeyan nîşan nadin (çirûsk piçûktir, leza şûştinê xurttir). Mînakek ji van tabloyan di wêneya jêrîn de ye.

Bi rastî, sererastkirina carburetor pêvajoyek pir tevlihev e, ku tenê çend kes dikarin fêhm bikin. Ger di xebata nermik a motorê de dijwarî hebin, lê di heman demê de pergala şewitandinê û dabînkirina sotemeniyê di rêgezek baş de ye, û şûştina rûyê erdê tiştek neguheriye, wê hingê çêtir e ku hûn bi pisporek zîrek re têkilî daynin û tirimbêlê îşkence nekin.

Vîdyo li ser mijarê

Di dawiya lêkolînê de, em vîdyoyek kurt pêşkêşî dikin ka meriv çawa dînamîzmê ji karburatorek kevneşopî bi dest dixe:

Karburatorê Dînamîk Solex ji kevneşopî heya yek lêdanê

Pirs û bersivan:

Jetê di karburatorê de li ku ye? Firokên sotemeniyê di nav kaniya her jûreya karburetorê de têne qewirandin. Firokên hewayê li jora odeya emulsiyonê têne saz kirin. Her beş li gorî taybetmendiyên motora şewitandina hundurîn tê pîvandin.

Kîjan jet ji çi berpirsiyar e? Ew pêkhatina tevliheviya hewa / sotemeniyê ya ku dikeve nav silindran diguhezînin. Zêdebûna xaçerêya jetê (sofê) sereke VTS-ê dewlemend dike, û ya hewayê, berevajî, wê tine dike.

Jetên li ser karburatora Solex çi ne? Li ser Solex 21083, jetên 21 û 23 (jûreyên 1 û 2) têne bikar anîn. Ev pîvana kunên e. Li jêr bi rêzê 95 û 97.5 têne nîşankirin, û jimar bi rêjeya wan re têkildar in.