Test drive Lamborghini Huracan Performante

Fikir ev e ku ji bo 26 hp zêde 378 $ bixwazin. dibe ku dîn xuya bike ger ku bi etîketa gerîdeya herî bilez a cîhanê neyê. Ji bo ku tomara Nürburgring bigirin, îtalî tiştek ne asayî derketin

"Per-fo-man-te",-Christian Mastro, serekê şaxa rojhilatê Lamborghini, bi zelalî balê dikişîne ser tîpa paşîn. Bi vî rengî ye, nerm û zexm e, mîna ku hewa ji pişikan diherike, Italiantalî navê gerîdeya hilberîna zûtirîn a li cîhanê bilêv dikin. Tiştek ku bi "Performansa" standard û hişk re bike ku êdî gerîdeyek kêm -zêde "germ" tê xelat kirin.

Encama fermî ya Huracan Performante li Nûrburgring North Loop 6: 52.01. Li pêş tenê otomobîla elektrîkê NextEV Nio EP9 (6: 45.90) ​​û prototîpa Radical SR8LM (6: 48.00) e, ku ew jî bi şert nikare serial bête hesibandin. Van hejmaran di hişê xwe de hiştin, hûn bi hişyarî nêzîkî Perfomant dibin, lê baweriya nerm a ku navê wê bi lêv dike hinekî dilnerm e.

Daketin, li beramberî her otomobîla rêwiyan, mîna pişta li ser asfaltê ye. Ez bi taybetî bi zelalî hîs dikim, ji ber ku berî demjimêrekê min qirêja xaniyên havînê li ser çerxa teker a pir guncan hevîr dikir. Di nav Lamborghini de ji qirikê? Baş e ku cotek pêlavên yedek li bahara ereba welatî bû. Although her çend Huracan bi zelalî ne yek ji wan otomobîlan e, hûn dikevin nav ku hûn dixwazin pêlavên berkêşbar li xwe bikin, hûn di hundurê xwe de hin rêzgirtinê hîs dikin. Na, ne bi mîqdara li ser lîsteya bihayê firoşyar e. To bi rastî bi çi bêedebiya serhildêr ev car têgînên adetî yên luks û rehetiyê dişikîne. Also her weha li vir di her dekimetreya çargoşe ya materyalên qedandinê de çiqas jiyan tê veberhênan.

Rastiya ku hûn neçar in ku hema li ser asfaltê rûnin pir normal xuya dike. Lê banî ew qas nizm e ku hûn dixwazin hêj kêmtir rûnin, û ev êdî ne mumkune. Çu cîh tune ku meriv ji ciyên şer here, û hingê hîndekar bi tundî pêşniyar dike ku bi qasî ku pêkan gengaz be. Dîtin hem ji hêla refikan û hem jî ji neynikê ve tê asteng kirin, ku bi rûkenî tenê li rastê sektora dîmenê hatiye daliqandin.

Bi cîhê kontrolan re têkilî bi ergonomiya gerîdeyek malbatê re tune. Bişkojên pseudo-balafirvanî we bi karbidestiya tarî ditirsîne, û goşeyek û teşeyên geometrîk ên rûpelan ji her alî ve li ajokar dinêrin. Vê hundurê tûj û bi çavê hişk eşkere ji bo xatûnên ciwan ên xwîna birûmet nehatibû xêz kirin, û hûn zû bi qanûnên lîstikê razî ne, li ser rola zilamek hişk hewl didin.

Hundurê Performante ji Huracan-ya standard tenê bi qedandinek hêj provokatîftir û pirbûna hêmanên fîberê karbonê, ku li vir qet kitsch xuya nakin, cuda dibe. Kum, bumper, spoiler û belavker jî ji materyalên pêkhatî têne çêkirin. Bernameya revîzyonê ya mayî wekî standard xuya dike: ahengsazkirina motora piçûk, tûra hişktir û ragirtina hişktir.

Lê xala sereke ya Performante hêmanên wê yên aerodînamîk ên çalak e. Talî tevliheviyek bi navê ne kêm melod Aerodinamica Lamborghini Attiva (ALA) îcad kirin. Ya yekem, spoiler pêşiya ku bi flapsên kontrolkirî hene. ,, Duyemîn, pişkek paşîn a çalak. Wekî din, ew naçe û venagere. Li her yekê ji du strûhên perçeyê kanalên hewayî hene ku herikîna ji wergirîna hewayê ya li ser rûpela motorê ber bi defletoran ve yên li binê perçê vedihewînin, herikînê têk didin û hêza xwarê kêm dikin. Ger devikên hewayê girtî bin, hewa ji jor ve diherike bask, qulika paşîn li hember rê dixe.

Çima ev hemî hewce ne? Di dema lêzêdekirin û ajotina bi leza mezin de, flapên di spoiler pêş de vedibin, hin hewayê dişînin binê laş û dravê aerodînamîk kêm dikin. Baskê paşîn jî "diqefile". Li alîyê din, di moda goşeyê de, kenal nêz dibin, û hewa neçar dikin ku tirimbêlê bêtir li hember rê, hem pêş û hem jî paşde bişkînin. The efsûna sereke diqewime dema ku ber qulikan şil dibe, dema ku hêmanên çalak ên baskê paşîn bi dorê dixebitin, barkirina hundir û dakêşandina tekerên derveyî, ku dihêle hûn di bendê de hêj zûtir derbas bibin. Bi analogî bi pergala "vectoring torque" re, îtalî ji teknolojiya xwe re dibêjin "vectoring aero".

V10-a dehsîlînterê 5,2-lîtrî vîtavên tîtanîumê yên siviktir, pirrengek wergirî ya nû û pergalek xilasbûnê ya cûda werdigire. Wekî din, vesazên "robot" -ê pêş-bijarte yên heft leza û algorîtmayên ji bo veguhastina ajokara tev-teker hatine guhertin. Zêdekirin tune û zêde nebû, lê wusa dixuye ku thetalî herî kêm ji CO2-ya kevneşopî û qaîdeyên xerckirina sotemeniyê ya navînî xema wan e. Hilbera ji 610-an gihîştiye 640 hp, tewra jî hinekî mezin bûye. Di warê hejmaran de, tiştek ne ecêb e, lê 2,9 s bi "bi sedan" re li şûna 3,2 s berê jixwe bi rastî berbiçav in. In di hestên kesane de, ev rastiyek bi tevahî cûda ye.

"Robot" ji hêla mifteyan ve tê kontrol kirin, bi teqezî erebe ji cihekî bar dike û bi berdewamî şofêr di gumanê de dihêle. Heke hûn pir nefikirin û qaîdeyên lîstikê ji nû ve qebûl bikin, dê her tişt bikeve dewrê. Di destpêkê de pişkek kurt, qûpa pêş da dixe da ku ew di çavan de ewr bibe. Pêl - û dîsa lezkirin, ku li pişta kursiyê naşopîne, lê bi tenê laş bi gerîdeyê re dike yek tevahî. Li ber dorpêçê bi xayînî hindik cîh heye - Huracan hîn neçûye ku derbasî sêyemîn bibe, û hûn neçar in ku ji leza serxweşker derkevin da ku hûn beşdarî rêveberiyê bibin.

Li binê tekerê Huracan, leverê guherîna moda swinging heye. Du lepikên pêşîn ên ku ez di moda Strada ya sivîl de li pişt otomobîla mamoste diajêrim - zûtir, zûtir, zûtir jî. Qiraxa aramiyê fenomenal xuya dike, û mamosteyê ku zû li Huracan-a standard siwar dibe, pêşniyaz dike ku bi riya radyoyê werzîş veguherîne. Ez lev lê dixînim û ji quncikê çavê xwe fêr dibim ku wêneyê panelê amûrê dîjîtal guheriye. Naha ne ya wê ye - pêşkeşvan hêj bêtir kêfxweş bû, û ez neçar im ku hêj bêtir bi dîqet îdare bikim. Lezê ber bi bêedebiyê ve dibin, şop bi dîmen teng dibe, û di dorê de teker diherikin, lê her tişt hîn jî pêbawer e, û ez xuya dikim ku amade me ku biçim asta jêrîn.

“Heke hûn ne ewle ne, wê hîngê wek xwe bihêlin. Di moda Corsa de, pergala stabîlîzasyonê tê vemirandin, ”mamoste bi bîr tîne û yekser lêdanek zêde dike. Ez destmalê dihejînim, û çirkek şûnda, motor li dora 7000 rpm bi hêrs dikeve. Derdikeve holê ku Corsa pêdivî bi guheztina destî heye, û naha ez bi rastî naxwazim ku ji hêla wan ve bêne bala min kirin. Instrucdî mamoste destê xwe nadê radyoyê, ez bi xîret trajediyên li pey wî dinivîsim, lê ew dîsa jî nikare bê xeletî bike. Hinekî bêriya - û Huracan bi hêsanî dikeve nav çermek, ku bi tevgerek kurt a tîrêjê bi heman rengî bi hêsanî tê vemirandin. Piştî demekê, hûn fahm dikin ku ajotina hemû teker bi gelemperî dihêle ku hûn bi lerizînek sivik vegerin, lê wusa bi hêsanî, mîna ku Subaru Impreza-ya sade û famkirî di binê we de ye. Lê lezên li vir bi tevahî cûda ne.

Di nav sînorê de, Huracan ku ji hêla Perfomante ve hatî çêkirin zûtir nebû - heman herî zêde 325 km / h, û bi zor gengaz bû ku meriv vê nîşanê li ser pista Moskova Raceway pêk bîne. Li ser beşa herî bez ya rêgehê, ku, bi pîlotkirina guncan, otomobîl berê xwe didin bezek baş, min li ser panelê hejmara "180" dît. Amadekirina tirimbêlan ji bo ceribandinê, ianstalî, bi bêwijdanîya xweya taybetmendî, ji ber hin sedeman leza mêjerê veguheztin ku bi kîlometreyan nîşan bide, ji ber vê yekê ez dikarim bi berpirsiyarîyek tevahî bibêjim: Min bi rêkûpêk Huracan Performante bilez kir 290 km / h.

Hest bi sînor tûj dibin, lê erebe guhdar û stabîl dimîne da ku ez, wusa dixuye, hinekî din jî zêde bikim. Lê hûn dikarin poşman bibin ku 10 km / h di encama dorpêçê de winda bûne tenê ji ber ku di lîsteya destkeftiyên kesane de tika peywendîdar hîn nehatiye danîn. Nûnerên pargîdaniyê pêşniyar kir ku otomobîlê ji bo ceribandinek bigirin, lê hewce nake ku ez vê ezmûna li derveyî pista pêşbaziyê dubare bikim. Çima, heke di vê modê de şopek fireh jî li hestên li ber tiliyên we kêm dibe, û her xeletiyek ajokar encamên herî xirab tehdît dike?

"Min dît ku hûn çawa ajotin, û bi her lepek re min bêtir û bêtir azadî dida," paşê mamoste bersîva min da ku ne hemî xerîdar in ku dikarin bi lezek wusa ajotin. Lêbelê, di nav wan de ewqas gelek bi tevahî nebes in, wî diyar kir, - wekî qaîde, mirovên ku ji hemî aliyan ve gihîştî ne li pişt çerxa supercarbûrên wusa rûniştî ne.

Diyar e ku kesek têkçûyî nekare nêzîkê guhertoya bingehîn jî bibe, bila tenê tirimbêlek xwedî etîketa herî zûtir a cîhanê. Huracan LP610-4 5.2 ya kevneşopî ya standard ku bi motorek 610-hespî heye bi 179 $ tê firotin û ev jî tenê bihayek ketina nav cîhana Lamborghini ye. Mesrefê Perfomante-ya bilez 370 $ zêdetir e, lê ew drav ne tenê 26 hp-ya zêde jî tê de ye. û rastiya xwedîkirina tirimbêla zûtirîn li Nurburgring.

Wusa dixuye ku ianstalî fêr bûne ka meriv çawa hewa kontrol dike, û bi leza li quncikan dadikeve, pir bi bandor. Now naha, her ku peyva "Per-fo-man-te" dibihîzim, ez dibînim ku wêneyek anîmasyon a herikên hewayê bi nermî di qenalan re diherikin û bi hêz Huracan di quncikan de pêl dikin.

Cureyê laş	Coupe
Pîvan (dirêjahî / firehî / bilindahî), mm	4506/1924/1165
Wheelbase, mm	2620
Bêguman, kg	1382
type motorê	Petrol V10
Hejmara xebitandinê, metre kûp cm	5204
Hêz, hp bi. li rpm	640 li 8000
Max. xwînsar. kêlîk, Nm li rpm	600 li 6500
Transfer	Çar-teker, 7-leza. "robot"
Lezê herî zêde, km / h	325
Zêdekirina tevahî 100 km / h, bi	2,9
Xerckirina sotemeniyê (bajar / otoban / têkel), l	19,6/10,3/13,7
Trunk volume, l	100
Biha ji, $.	205 023