Tenduristiya motorê
Em rewşa teknîkî ya otomobîlek bikar anîne kontrol dikin. Otomobîla du salî bi 20 mîl. kîlometre dibe ku ji otomobîlek ku 100 XNUMX rêwîtî kiriye di rewşek teknîkî de xirabtir be. kîlometre di deh salan de. Hemî bi wê ve girêdayî ye ku çawa xwediyê otomobîlê û şêwaza ajotina wî çawa tevdigere.
Em rewşa teknîkî ya otomobîlek bikar anîne kontrol dikin.
Otomobîla du salî bi 20 mîl. kîlometre dibe ku ji otomobîlek ku 100 XNUMX rêwîtî kiriye di rewşek teknîkî de xirabtir be. kîlometre di deh salan de. Hemî bi wê ve girêdayî ye ku çawa xwediyê otomobîlê û şêwaza ajotina wî çawa tevdigere.
Otomobîleke temenbiçûk bi mîlometre kêm (wek nimûne, erebeyeke sê salî ya bi 20 km) bi bihayekî maqûl e. Lêbelê, kopiyek wusa divê ne tenê bibe sedema coş, lê berî her tiştî hişyariyê. Dibe ku gerîdok tenê xweşik xuya dike, lê bi rastî pêkhateyên wê pir xirav in, an jî dibe ku xwediyê berê tenê odometre kişandiye.
Ger hûn biryar bidin ku otomobîlek wusa bikirin, divê hûn karê detektîf bikin. Bi kontrolkirina çend hêmanan, hûn dikarin fêr bibin ka mîlometre ji bo rewşa teknîkî ya gerîdeyê têr e.
Diagrama Compression
Pêşî hûn hewce ne ku herin garajê û ji mekanîk bipirsin ku teşhîs bike. Bala xwe bidin diyagrama kompresyonê. Ger xwendin bi girîngî ji normê dûr bibin, ev tê vê wateyê ku hêmanên motorê (zengil, piston, xetên silindirê) pir xirav in û motor tenê ji bo sererastkirinê maqûl e. Kompresyon rast e dema ku nexşe nirxên rast destnîşan dike û ji bo hemî silindiran yek e. Nirxên berawirdî dikarin ji pargîdaniyek pispor werin wergirtin.
Girtin
Gava din ev e ku meriv rewşa giştî ya motorê kontrol bike. Parzûnên metal ên di rûnê motorê de (bi dipstickê venêrin) çîçeka asê nîşan dide. Ger dema ku motor dixebitîne gaz ji kapa dagirtina neftê derbikeve (kapikê jê bike), ev bi gelemperî tê vê wateyê ku zengil zirarê dibînin. Dengek bilind nîşan dide ku motor bi tevahî xirav bûye. Dilopên avê yên di rûnê de (li ser dipstickê jî kontrol bikin) zirarê dide serê silindirê.
sar kirin
Tiştek din jî ev e ku meriv pergala sarbûnê kontrol bike. Kapaya tankê ya berfirehbûnê vekin û kontrol bikin ku sarker ne rûn an gewr e. Di her du rewşan de, radyator zirarê ye. Bala xwe bidin tengbûna radyator û boriyên dabînkirina avê (şopên spî yên pîvanê). Ger ava di radyatorê de dema ku motor dixebite biqelişe, gasketa serê silindirê xera dibe.
Di encamê de
Ger hûn van nîşanan bibînin, wê hingê motora otomobîlê xirab bûye û pêdivî ye ku were tamîr kirin. Di heman demê de dibe ku derkeve holê ku birînên din ên girantir hene ku hûn nekarin li ser muayeneyek berbiçav bibînin.
Ber bi serê gotara
