Parastin an na?

Di avhewaya me de, gerîdeya nû ya ku ji korozyonê parastî ye, dê ji gerîdeya ku zencîre nebûbe dirêjtir bimîne.

Pirsgirêkek hevpar ji bo kirrûbirên gerîdeyê ev e ku gelo meriv gerîdeyek nû ji korozyonê biparêze an na. Bi amadekirina rast ji bo ajotinê di hewaya me de, ew ê ji otomobîlek ku karekî wusa nebûye dirêjtir bimîne.

Dema kirîna gerîdeyek nû, lêçûna zêde ya parastina korozyonê li gorî bihayê wê zêde xuya nake, ji ber ku ew bi qasî çend sed PLN ye. Ji ber vê yekê hêja ye ku wesayîta xwe ewle bike, ji ber ku tevî pêşkeftina teknolojiya hilberîna pêkhateyan, hilberîner domdariya wan garantî nakin. Rêgez li ser laş garantiyek şeş-sal e, ji bilî otomobîlên ku ji materyalên ne-standard (ji hêla demên îroyîn ve) hatine çêkirin. Ji ber vê yekê Trabant-a qenc a bi laşê ku ji her cûre plastîk hatî çêkirin, îhtîmal e ku biqelişe

Polonya, mîna çend welatên din ên cîran, hîn di destpêka xwe de ye, ji ber vê yekê gelek welatî nikarin bi qasî ku li Rojava otomobîlan biguherînin. Ji ber vê yekê, pirsgirêka korozyonê di otomobîlên kevn de ji bo xwediyên wan pirsgirêkek cidî ye. Mixabin, di pir rewşan de, gerîdeyên ku ji hêla hilberîner ve têne peyda kirin, tirimbêlên ku ji derveyî têne derxistin tune. Xwediyê wan ê berê gelek caran ji ber ku korozyon hebû ji "pîrê" xilas dibû.

Ji derveyî welêt têne derxistin, ew bi gelemperî di avhewa hinekî çêtir de têne bikar anîn, ji ber vê yekê parastin bi gelemperî di korozyona hêdîtir û pêşkeftî de encam dide. Lêbelê, heke fokên korozyonê xuya bûn, pir dijwar e ku meriv bi wan re mijûl bibe. Wekî qaîdeyek, ew êrîşî cîhên ku bigihîje dijwar, girêkên pelê metal (bi rasttir, xalên welding) dike, ku - ger kesek bixwaze biparêze - divê pêşî baş were paqij kirin, ku, lêbelê, dijwar e. Ji ber vê yekê hêja ye ku rasterast ji firotgehê otomobîlek nû bikirin. Di heman demê de divê were ji bîr kirin ku hilberîner bi gelemperî parastina otomobîlên ku li bazarên cihêreng ên Ewropî têne firotin cûda nakin, û heman parastin dê ji otomobîlek ku li Spanyayê û li Polonyayê têne firotin, tevî cûdahiyên klîmîkî yên eşkere were dayîn.

Krzysztof Wyszynski ji Autowis dibêje: "Di destpêka salên 90-an de, dema ku her yek ji me difikirî ku otomobîl dê çend salan jê re xizmet bike, û dûv re em ê yek nû bikirin, hindik kesan bala xwe da parastina dijî-korozyonê," dibêje Krzysztof Wyszynski ji Autowis. , di nav tiştên din de, otomobîlên parastina dijî-korozyonê. – Heya niha di şert û mercên daketina nirxê otomobîlan de, derdikeve holê ku firotina wan bêkêr e û wek mînak ji zarokan re têne dayîn. Lê ji bo ku ji van 6-7 salan derbas bibe divê wesayîtek bi vî rengî bi rêkûpêk were sererast kirin. Wesayîtên vî temenî karbar in lê nîşaneyên korozyonê nîşan didin. Ji ber vê yekê, berjewendiya kiryaran di parastina dijî-korozyonê de vegeriya. Lêbelê, biha bûne pirsgirêk - ji ber ku otomobîlek çend salan 2-3 hezar lêçû. PLN, çend sed PLN wekî temînatê wekî mîqdarek nehevseng xuya dike. Gelek kes jî poşman dibin ku dema kirîna otomobîlê ewle nekirine, lê ew li bendê nebûn ku wesayîtek wusa dirêj bikar bînin. Ger ew bi yekcarî dest bi karsaziyê bikin, wê hingê dê pirsgirêk nebin, an jî ew ê pir dereng derkevin holê.

Di şert û mercên Polonî de, pirsgirêka sereke korozyona kîmyewî ye ji ber bikaranîna klorîdê potasyûm û klorîdê kalsiyûmê ji hêla xebatkarên rê ve di demsala zivistanê de ji bo rijandina kolanan. Ji ber vê yekê, piştî zivistanê, bi baldarî gerîdeyê û şasiya wê bişon. Carinan şuştinek wusa hewce ye, wekî ku di beşa guncan a manual û garantiya xwediyê wesayîtê de hatî destnîşan kirin.

pîr = xerabtir

Marqeyên gerîdeyê nikarin zêdetir an kêmtir êrîşkar bêne dabeş kirin. Teknolojiyên hilberîna heyî dişibin hev, ji ber vê yekê dabeşkirina gengaz a otomobîlan li gorî hestiyariya korozyonê bi temenê gerîdeyê ve girêdayî ye. Otomobîlên ku çend sal berê hatine çêkirin ji otomobîlên ku îro têne çêkirin kêmtir aram in. Hêjayî balkişandinê ye ku ya herî girîng ne amadekirina taybetî ya pelên metal ji bo çêkirina laşên gerîdeyan e, lê pêşkeftina di hilberîna reng û rengan de û teknolojiya pêkanîna wan e.

Di laşê gerîdeyê de cîh hebûn û hene ku ji ber sedemên cihêreng (bi taybetî teknolojîk) ji berhevokek tam a cil û bergan bêpar bûn. Ji ber vê yekê, pir caran riya yekane ji bo parastina wan ev e ku piştî ku ew têne saz kirin, pêlavek dijî-korozyonê bicîh bikin. Wekî din, dibe ku biqewime ku ewlehiya ku ji hêla çêker ve hatî pêşkêş kirin têrê nake. Ji ber vê yekê, di atolyeyek pispor de, ji bo parastina profîlên girtî, fender, panelên erdê, hwd, karên taybetî têne kirin. ji bo motorên şewitandina hundurîn, parçeyên yedek, fender, çîp û kemerên teker cuda ye.

Otomobîl bi bandor ji korozyona elektrokîmyayî nayê parastin. Piştî şêwazek taybetî ji bo parastinek wusa di destpêka salên 90-an de, derket holê ku ew ne bandor bû, ji ber ku laşê gerîdeyê bi domdarî enerjî ye. Ev rêbaz hema hema tenê ji bo parastina strukturên metal û lûleyan tê bikar anîn.

Çend roj li atolyeyê

Piştî ku wesayit bi rêkûpêk hatî amadekirin, ajanên dijî-korozyonê dikarin werin sepandin. Pêşîn, otomobîl bi zextê tê şuştin (hem şasî û hem jî laş). Dûv re ew bi tevahî zuwa dibe, ku dikare 80 demjimêran bigire. Pêngava paşîn ev e ku ajanê di profîlên girtî de birijîne, ku garantî dike ku aerosolê ku bi vî rengî hatî wergirtin bikeve cîhên herî negihîştî. Spray berdewam dike heya ku hilber di nav kunên avdanê de ji profîlan diherike. Derman bi rengek hîdrodînamîkî li ser pîvaza erdê tê sepandin - hilber bi hewayê nayê rijandin, lê di bin zextek bilind a 300-XNUMX bar de. Ev rêbaz destûrê dide te ku hûn qatek pir stûr bicîh bikin.

Kulîlkên bi vî rengî têne sepandin, li gorî şert û mercên hewayê ji 6 heta 24 demjimêran hişk dibin. Piştî zuwakirinê, laşê gerîdeyê tê paqijkirin û şuştin, û hêmanên pêlavê yên ku berê hatine rakirin jî têne berhev kirin.

Bandoriya parastina bi vî rengî herî kêm 2 sal e û mîl jî nêzî 30 hezar e. km.

Piştî 2 salan, wekî qaîdeyek, bes e ku meriv restorasyonê pêk bîne, û pêdivî ye ku 4 sal piştî parastina yekem, ji nû ve parastinek bêkêmasî were kirin.

Çima divê hûn gerîdeya xwe ji korozyonê biparêzin?

- Di avhewaya me de korozyona tund a laşên otomobîlan ji ber qirêjiya kîmyewî û jîngeha şil, rêjeyek zêde xwê li ser rêyan di zivistanê de, zirara mekanîkî li şase û boyaxê di encama şert û mercên xirab ên rê de çêdibe (xîr û qûm li ser rê).

- Tedbîrên ewlekariya kargehê bi gelemperî ji faktorên mekanîkî re hesas in û piştî demekê di encama xebata laş de diqelişe, ku ev pel bi taybetî ji korozyonê re têkildar dike.

- Lêçûna tamîrkirina laş û boyaxê ji lêçûna lênihêrîna sîstematîkî gelek qat zêdetir e.

- Li rûyên laşê ziravkirî bi materyalên zeliqandî yên wekî mûm, bitex û hwd. navendên korozyonê bêbandor nake û nahêle, lê tewra lez dike.

- Bihayên bilind ji bo otomobîlên nû li Polonya û di heman demê de bihayên kêm ji bo otomobîlên bikêrhatî mecbûr in ku heya ku gengaz dibe temenê karûbarê wan dirêj bikin. Dirêjbûnek girîng a vê heyamê bi karanîna teknolojiyên ewlehiyê yên nûjen ve tê peyda kirin.

Li ser bingeha materyalên Rust Check