Li ser motorek otomobîlan veguherîna morkirina stem a valahî - nîşanên hilweşînê û serişteyan

Heke morkirinên stûyê valvî têk biçin, motor dest pê dike ku bêtir rûn bixwe. Di dema xebitandina yekeya hêzê de, pêkhateyek pirr ya dûmana stûr heye. Bifikirin ku çima pirsgirêkek van tiştên piçûk dikare ji bo otomobîlek encamên cidî hebe.

Çima hûn hewceyê morên stem ên valahiyê ne

Mohra rûnê rûnê stûyê navê vê beşê ye. Ji navê wê derdikeve ku ew di mekanîzmaya belavkirina gazê de li ser valpê hatî saz kirin. Karê kapikan ew e ku nehêlin ku rûnê motorê bi valvoka vekirî bikeve hundirê sîlîndêr. Ew mîna glandên lastîkî yên biharên tîrêjê xuya dikin.

Hejmara van beşan bi jimara valves re yeksan e. Dema ku valahî vekirina pêwendîdar vedibe, divê ew ziwa be. Lê di heman demê de, ji ber tevliheviya domdar, pêdivî ye ku rod lubrifasyona pêwîst bistîne. Her du bandor jî dikarin bi devikên lastîkî werin bidestxistin. Ji ber ku ew ji materyalê elasîkî hatine çêkirin, ew di encama zexta mekanî û germî ya domdar de, û hem jî ji ber rûnê motorê radibin.

Çawa mohrên stem ên valahiyê dixebitin

Valveemika valê dikare di du sêwiranên cûda de were çêkirin:

1. Cuff. Ew li ser stem valvî tê xistin û têxe nav rêberê wê. Ew ji serê sîlînderê derdikeve. Ew kêmtir lêçûn dikin (li gorî guhertina paşîn) û zû zû têne guhertin. Pirsgirêk tenê ev e ku hilweşandin amûrek taybetî hewce dike.
2. Mohra rûnê valve. Ew dikeve bin bihara valîze. Ev element kapikê rast dike û teniştên wê jî dipelçiqîne, di vî parçeyî de morkirina stabîl a serî misoger dike. Van beşan pêbawertir in, ji ber ku ew tansiyonên bi vî rengî yên germahiyê wekî analogên berê nayên jiyîn. Di heman demê de, ew bi rasterast bi kirasê rêber re ne di têkiliyê de ne, ji ber vê yekê, barê mekanîzmayî li ser kepê kêmtir e. Ji bo li şûna guheztinên weha çu amûrek taybetî ne hewce ye. Dezavantaj bihayê giran e. Heke hûn komek budceya kapan bikirin, hûn dikarin li ser tiştên kêm-kalîte yên ji materyalê kêmtir stabîl hatine çêkirin biqedin. Divê tercîh ji vebijarkên ji akrîlat an fluoroelastomer re were dayîn.

Ji bo ku mekanîzmaya belavkirina gazê bêyî lixwekirina pêşwext a perçên rûbikandinê bixebite, divê ew hertim lubricanta motorê hebe (çawa mekanîzmaya demjimêrê dixebite û çawa dixebite tê vegotin di gotarek cuda de) Lêbelê, pêdivî ye ku rûn nekeve qulika sîlîndêr.

Ger di zemanê de morên stem ên valahî nehatin bikar anîn, lubricant dê bi sotemenî û hewayê re têkel bibe. Di forma xweya saf de, piştî şewitandinê BTC ji bermayiyê bêyî bermayî tê derxistin. Ger rûn bikeve nav pêkhateya xwe, wê hingê ev berhem piştî şewitandinê mîqdarek mezin a dûkêl çêdike. Ew li ser kursiya valvokê kom dibe. Ev dibe sedema wê yekê ku valahî bi tundî li hember laşê serî radiweste, û, wekî encamek, tengbûna sîlînderê winda dibe.

Ji bilî valahiyê, li ser dîwarên jûreya sotemeniyê (valahiyek ku bi zengilên qirika rûnê ne di têkiliyê de be), û li ser pistonan, û li ser xelekên zexmkirinê jî bermahiyên karbonê çê dibin. Motorek wusa "kişandî" dibe sedema kêmbûna karîgeriya wê, û temenê xebata wê kêm dike.

Nîşaneyên sereke yên li ser morên stem valvî

Hûn çawa dikarin diyar bikin ku morên stem ên valahî bêkêr bûne û hewce ne ku werin guhertin? Li vir çend "nîşanên" sereke hene:

• Motorê dest bi neftê kir. Ev ji ber vê rastiyê ye ku kap rûnê rûn naşîne, lê ew dikeve hundurê odeya sîlîndêr.
• Dema ku şofêr gazê pêl dike, dûmana gewr an reş a reş ji boriya xilas dibe, ku ji ber motora sar a zivistanê dest pê nake (ev faktor bi berfirehî tê vegotin vir).
• Ji ber avabûna karbonê ya giran, lebat bi zexmî nagirin. Ev bandor li ser tîrêjê dike, ku dibe sedema kêmbûna performansa motora şewata navxweyî.
• Di dema guheztina periyodîk a çeqmalkan de depoziteyên karbonê li ser elektrodê xuya bûn. Li ser celebên bermayiyên karbonê li hundur bixwînin review cuda.
• Di rewşek bêtir paşguhkirî de, xebata nermik a motorê di betal de winda dibe.
• Bi pergalên şewitandinê û dabînkirina sotemeniyê yên baş, vexwarina sotemeniyê pir zêde bûye. Girîng e ku meriv pê ewle be ku tevgera ajotinê ya ajokar ber bi şêwazek êrişker ve naguhere.

Yek ji nîşanên li ser vê lîsteyê ji sedî 100 delîlên kefenên westiyayî ne. Lê di tevahî de, ew dihêlin hûn diyar bikin ku pirsgirêk bi mohrên valahiyê re ne.

Di otomobîlên kevn ên pîşesaziya otomotîkê ya navxweyî de, piştî ku tirimbêlê dora 80 hezar kîlometre dorpêç kir dê dê dest pê bike. Di modelên nûjen de, materyalek pêbawertir tête bikar anîn, ji ber ku parçe xwedan çavkaniyek zêde bûne (nêzîkê 160 hezar kîlometre).

Kengê ku morên stem ên valahiya xwe winda kir û dest pê kir ku rûn bihêle, dê her kîlometre rêwîtiyek bêkêmasî dest bi motorê bike.

Encamên ajotinê bi mohrên stûyê valahiya westiyayî

Bê guman, hûn dikarin ji bo demekê bi mohrên stûyê valê yên westiyayî ajotin. Lê heke ajokar nîşanên li jor rêzkirî paşguh dike, ew ê dewleta yekeyê heya radeyekê dest pê bike ku, di dawiyê de, ew ê çavkaniya xwe bikar bîne, bêyî ku mîlgihandina diyarkirî derbas nekiribe jî.

Dema ku zexmkirina di sîlîndiran de davêje, dê ajokar neçar bimîne ku motorê bêtir qirik bike da ku rejîma ajotinê ya asayî bidomîne. Ji bo vê yekê, ew ê hewce bike ku bêtir sotemeniyê bikar bîne. Digel ramanên aborî, ajotina bi kefenên westiyayî dê bibe sedema xebata motorê ya bêîstîkrar.

Dê yekeya hêzê gav bi gav leza bêkariyê winda bike. Di destpêkirina motorê de dê pirsgirêk hebin, û li çiraxên seyrûseferê û xaçerêyên hesinî, pêdivî ye ku ajokar bi berdewamî gazê bikişîne. Ev xemgîn e, ku reaksiyona wî di rewşên acîl de kêm dike.

Dema ku motor dest bi xwarina mîqyasek mezin a petrolê dike, mecbûr e ku motorîs rûnê rûnê zêde bike. Heke qebareya wê dikeve binê kêmtirîn, dibe ku motor birçîbûna rûnê biceribîne. Ji ber vê yekê, tamîrên ICE dê teqez biha be.

Heke di pergala hilmijê de katalîzatorek hebe, ev beş dê zû têk biçe, ji ber ku wezîfeya wê ya sereke paqijkirina xilasbûnê ji qirêjiyên ziyandar ên di dûmanê de ye. Li şûna veguheztina katalîtîk di hin wesayîtan de ji sazkirina mohrên stûyê valahiyek nû pir bihatir e.

Ji bilî ewlehiyê (ger ku ajokar di ajotinê de ew qas jêhatî be ku dema ajotinê di heman demê de dikare çend çalakiyan pêk bîne jî) dê motorê stresek zêde bikişîne. Ji ber zêdebûna bermayiyên karbonê di hundurê yekeyê de, dê perçên wê bêtir germ bibin (ji ber tebeqeya pêvek, şaneya germî ya hêmanên metal winda dibe).

Van faktoran motora şewata navxweyî nêzê sererastkirinê dikin. Di mijara hin otomobîlên budce de, ev prosedur ew qas biha ye ku kirîna otomobîlek din erzantir e.

Li şûna morên stem ên valahiyê

Ji bo ku tamîr bibe kalîteyek bilind, pêdivî ye ku master li pêşniyarên jêrîn bisekine:

1. Hûn ê hewceyê amûrek taybetî bin ku pêpelûkên westiyayî rakin. Bi saya vê, şensê şikandina perçeyên nêz kêm dibe;
2. Dema ku muhrên neftê têne guhertin, vebûn û derketina motorê. Ji bo pêşîgirtina mayîn li wir, divê ew bi baldarî bi xalîçeyek paqij werin nixamtin;
3. Ji bo ku di dema sazkirinê de zirarê negihîje mohra stûyê valpê ya nû, divê ew bi rûnê motorê were rûnandin;
4. Pêdivî ye ku hûn hêmanên erzan ne kirrîn, ji ber ku materyalê kêm pêbawer dikare ji bo çêkirina wan were bikar anîn;
5. Motorên kevn dikarin bi mohrên rûnê yên nûtir werin stendin. Lêbelê, di mijara motorên nûjen de, divê tenê kapikên nû werin bikar anîn. Divê analogên modela kevn neyên saz kirin.

Heke karê yekem carî tête kirin, hingê çêtir e ku meriv wê li pêşberî serwerê ku ji hemî hûrgelên pêvajoyê fam dike pêk bîne. Ev şansê ku tiştek çewt bike kêm dike.

Bi destên xwe şûna morkirina stem a valahiyê

Ji bo meşandina xebata li ser xwe-veguheztina morên stem ên valahiyê, hûn ê hewceyê amûrên hewce ne - desikek ji bo valûsan, kumikên bi mezinahiya guncan, mandrel ji bo sazkirina kumikan, û her weha pincarên taybetî yên ji bo hilweşandina muhrên rûn.

Ji bo pêkanîna kar du vebijark hene:

• Bêyî ku serê silindir were derxistin. Dema ku ev prosedur pêk tê, hêja ye ku meriv bifikire ku dema şûna qutiya tûjikê, dibe ku valahî bikeve nav sîlîndêr. Ji bo vê sedemê, divê navenda mirî ya jorîn li ser her komek valahiyê were danîn. Ev ê pistonê li cîh bigire. Di vê rewşê de, kar dê erzantir bibe, ji ber ku piştî şûna morkirinên neftê, hûn ê hewce nekin ku serê xwe hûr bikin da ku dewsa gasketê bigirin.
• Bi rakirina serî. Prosedurek hema hema ya ya berê ye, lê çêtir e ku meriv bişopîne ger ku hûn hewce ne ku di rê de gazê serê sîlînderê biguherînin. Dema ku hûn ji rewşa baş a xelekên zexmkirinê û pistonan gumanê bikin jî ew ê bi kêr were.

Li gorî nexşeya jêrîn veguherîna mohrên rûnê pêk tê:

• Bergavê valvokê hilînin;
• Me TDC saz kir an serê xwe hilweşand;
• Desiccant ji bo zexmkirina biharê û berdana şikeftan tê bikar anîn;
• Paşê, mora rûnê bi pincaran hilweşînin. Pincar bikar neynin, ji ber ku ew dikarin neynika stûyê valahiyê bişkînin;
• Em kapika rûnkirî saz dikin û bi mandelê bi derbên çakûç ên sivik lê dixin (di vê qonaxê de, hûn hewce ne ku pir hişyar bimînin, ji ber ku beş bi hêsanî tê deform kirin);
• Dibe ku meriv di dema lêdana sivik a bi çakûç de li cihê rûniştek kapê sazkirina rast were destnîşankirin;
• Hemî mohrên rûnê bi heman rengî têne guhertin;
• Valveyan ziwa bikin (bihar li cîhê wan saz bikin);
• Em mekanîzmaya belavkirina gazê berhev dikin.

Hin ajokar kîmyayek otomotîk a taybetî bikar tînin ku hêmanên lastîkî yên kevnar elastiktir dike, û bi vî rengî temenê xwe yê xebatê dirêj dike. Mimkun e ku hûn kapikên westiyayî werin vegerandin (ger ku materyalek bi hêsanî were hişk kirin), lê ev ji hêla aborî ve ne rastdar e, ji ber ku pir zû pêdivî ye ku prosedur were dubare kirin.

Ji ber ku di dema hilweşandin û civandina demjimêr de pêdivî ye ku bi rêk û pêk nîşeyên hewce werin danîn, ew ê erzantir be ku gerîdeyê bidin profesyonelên ku dizanin çawa motorê bi rêkûpêk rêve bikin.

Li vir vîdyoyek kurt e ku meriv çawa bi hêsanî xwe muhîmên valahiyê diguheze:

li şûna morkirina stem valvî awayê herî hêsan e

Pirs û bersivan:

Ma ez hewce dikim ku valves gava ku kapan diguhezînim? Ew bi wê ve girêdayî ye ku meriv çawa veguhezîne. Ger serî neyê rakirin, ne hewce ye. Bi analîzkirina serê silindirê û motorê ji 50 zêdetir derbas bû, wê hingê hûn hewce ne ku rewşa valves kontrol bikin.

Ma bêyî rakirina serî, morên stemên valve têne guheztin? Pêvajoyek wusa gengaz e, lê heke ne piston û ne jî valves bi sotê zexm neyên kok kirin. Ji bo ku serê xwe jê nekin, divê hûn di wextê de pirsgirêkê bibînin.