Testê ajotina Mitsubishi L200
 

Вместе с яркими внешними спецэффектами у японского пикапа-внедорожника появилось много и других интересных новостей

Грузия. Пробираясь на крупном пикапе по уличной толкучке в Тбилиси, вспоминаю слова шофера грузовика из фильма «Мимино». «Эти «Жигули» чем думают, я не знаю! Под ногами крутятся, крутятся, крутятся!» Сегодня по столице и вообще по стране крутятся все больше праворульные автомобили — можно изучать разнообразие оригинального японского дизайна.

С дизайном у нынешнего пятого поколения Mitsubishi L200 поначалу не сложилось: переднюю часть оформили словно наспех, вышло аляповато. Машину анонсировал эффектный концепт GR-HEV, но его создали уже после того, как утвердили спорную серийную внешность. Сейчас L200 преобразился так, что впору принять его за полностью новый. Техно-стиль концепта реализован и сыграл на отлично — в буквальном смысле.

Testê ajotina Mitsubishi L200

За яркой внешностью кроется прибавка в жесткости: у обновленного L200 больше высокопрочных сталей, рама крепче на 7%, усилены кабина, элементы в зоне моторного отсека и соединения грузовой платформы. Заявлена и улучшенная обработка герметиками, которая должна повысить антикоррозийную стойкость всей конструкции.

 

Изменился выбор колес. Литые 16- и 17-дюймовые диски в прошлом — доступны только стальные 16-дюймовые или литые 18-дюймовые. Это выгодно сказалось на геометрической проходимости. С новыми максимальными колесами просвет под картером заднего моста увеличивается на 20 мм до 220 — соответственно, чуть больше углы въезда и съезда.

Testê ajotina Mitsubishi L200

Кабина по-прежнему непременно двойная: в компании считают, что полуторная у нас спроса не найдет, да и среди прямых конкурентов «полуторку» в России предлагает один Isuzu D-Max. Подножки у L200 в пакете топ-оснащения, а без них посадка в салон — физкультура: пороги-то на высоте около 60 см. Поэтому радует, что с обновлением поручни появились и на центральных стойках.

OnDi derbarê mijarê de bêtir:
  Test bike Kia Soul-a nû

Обзор с верхотуры хорош, боковые зеркала широченные. В этом поколении L200 получил столь полезную для пикапа камеру заднего вида, но в России ее до поры не было. Дождались — отныне камеры у двух топ-версий с АКП. И неважно, что траекторные подсказки неподвижные. Главное, что видишь пространство за массивной кормой, — это очень выручает.

 
Testê ajotina Mitsubishi L200

На тоннеле стало меньше глянца, а на дверцах оставлен и быстро заляпывается. Заглушка слева от руля на месте пусковой кнопки, которую у нас не предлагают.

Интерьер облагорожен мягкими фрагментами отделки. Добавлены датчик дождя и подогрев руля. Климат-контроль теперь двухзонный, а кондиционер начали ставить в базовой комплектации. Отсутствие в России новых систем безопасности, которыми обзавелся L200 на других рынках, понять можно — дорогие опции. Но что в базе нет электроприводов стекол и зеркал — странная скупость.

С первых километров отмечаю, что в кабине стало тише, — это эффект доработанной шумоизоляции. А для улучшения плавности хода и управляемости установлены новые рессоры и задние амортизаторы. Новость интересная, ведь по сравнению с четвертым поколением у нынешнего L200 вообще гораздо меньше вибраций, да и рулится он всяко послушнее. С новой подвеской и вовсе удивит?

Testê ajotina Mitsubishi L200

Да уж, удивил: устроил нам нехилую встряску. Организаторы презентации решили поставить на тестовые пикапы с 18-дюймовыми колесами зубастую резину BFGoodrich All-Terrain, с которой даже на ровных шоссе сообщались «разнокалиберные» колебания. А на потрепанных дорожках провинции порожнюю машину затрясло так, что сидящий на втором ряду коллега потребовал купить ему чурчхелу за вредность. В итоге вся выгода от доработок подвески у нас рассыпалась среди грузинских ухабов. Загрузить бы все эти обновления, поездить под тяжестью…

Зато с такими шинами спокойнее на бездорожье. Вот горный участок, где пасуют многие из прибывших сюда за рулем туристов. Сошла лавина, бульдозер кое-как пробил в холмах снега коридорчик, тут яма в полколеса, тут горб, и все сикось-накось заледеневшее. Для L200 с его огромными ходами подвески эти тернии не проблема — переходишь на понижающую и едешь, как по дачному проселку.

OnDi derbarê mijarê de bêtir:
  Test testa nû ya Mercedes Gelandewagen
Testê ajotina Mitsubishi L200

Системы полного привода без новостей: на выбор базовый подключаемый Easy Select или продвинутый Super Select с межосевым дифференциалом Torsen и возможностью активировать 4WD на скоростях до 100 км/ч. Вдобавок у всех L200 есть блокировка заднего межколесного дифференциала и система помощи при старте на подъем.

 

Двигатели для России все те же — наддувные 4-цилиндровые дизели 4N15 2.4 мощностью 154 или 181 лошадиная сила. Почему мощность так и не снижена до налоговыгодной? Объясняют, что уникальные настройки не оправданы российскими тиражами пикапа. Три начальные версии (одна уже с приводом Super Select) оснащают МКП6. А двум топ-исполнениям с АКП досталась обновка — прежнюю 5-ступенчатую коробку заменили на 6-ступенчатую от Aisin.

Testê ajotina Mitsubishi L200

Сначала порулили на 154-сильной машине с МКП. Активная зона у дизеля неширока, из самых глубин он тянет не слишком охотно, поэтому приходится часто менять ступени. Вот, кажется, вытянет, но нет — опять просит понизить передачу. Когда едешь в гору по военно-грузинской дороге, начинаешь обращать больше внимания на турбопаузы, порой мотор откровенно подвисает. Впрочем, найти общий язык с таким силовым агрегатом — дело привычки. А средний расход солярки по борткомпьютеру в итоге составил 12 л/100 км.

Пикап с более мощным вариантом дизеля и АКП ожидаемо энергичнее и удобнее — другие силы и отдача. И турбина другая — с изменяемой геометрией. Наддув по ощущениям эффективнее, а коробка переключается своевременно, оперативно и плавно. Мануальный режим честный, что для внедорожника тоже удобно. А средний расход по равнине на литр меньше, чем у версии с МКП.

Testê ajotina Mitsubishi L200

Наконец, еще одно новшество: передние тормозные механизмы на версиях с 18-дюймовыми колесами отличаются более крупными вентилируемыми дисками (320 мм) и двухпоршневыми суппортами. Если едешь порожняком, к тормозам никаких вопросов.

OnDi derbarê mijarê de bêtir:
  Testê ajotina Mitsubishi Pajero

Mitsubishi L200 подорожал на 1 949$ текущие цены — от 26 885$ до 35 111$. Самая доступная из версий с приводом Super Select стоит 31 135$, а за самую доступную с АКП попросят 32 460$.

Интересная альтернатива — почти точная копия пятого L200, которая пока не обновлена. Речь про Fiat Fullback в четырех версиях с МКП6 и в пяти с АКП5 (22 207$ – 31 694$). Главным же конкурентом так и остается пикап Toyota Hilux с дизелями 2,4 и 2,8 л в сочетаниях с МКП6 и АКП6 (29 965$ – 37 190$).

TîpaPickup truck
Pîvan (dirêjahî / firehî / bilindahî), mm5225 / 1815 / 1795
Wheelbase, mm3000
Bêguman, kg1860-1930
Giran, kin2850
type motorêDiesel, R4, turbo
Hejmara xebitandinê, metre kûp cm2442
Hêz, hp bi. li rpm154 (181) li 3500
Max. torque, Nm li rpm380 (430) при 1500 (2500)
Veguhestin, ajotinМКП6/АКП6, подключаемый или постоянный полный
Lezê herî zêde, km / h169–173 (177)
Zêdekirina tevahî 100 km / h, bin d
Xwarina şewatê (têkel), ln d
Biha ji, $.26 885$ (35 111$)
 

 

ARTICK SIMN WEKE
sereke » Test Drive » Testê ajotina Mitsubishi L200

Add a comment