Test testê Lexus NX
Ma heqê wê heye ku meriv ji bo guhertoyek hîbrîd a crossover-ê an yek bingehîn a ku bi motorek xwezayî ya hewa re tê dayin zêde bide.
Lexus NX îro li Rûsyayê otomobîla herî serkeftî ya marqeya Japonî ye. Di mehên dawîn ên 2015-an de, firotana crossover ji serokê herheyî, RX jî derbas bû. NX bi 26 $ dest pê dike û bihayê guhertoya hîbrîd ya herî biha 659 $ e. Ma ew hêjayî zêdekirina dravê ye an vebijarka ku bi motora xwezayî ya 39-lîtreyî ya hewa ya xwezayî heye bes e? Me ev bi ceribandina her du guherînan ve dît.
Ger dînamîkên gerîdeyê ji bo kiryarek potansiyel di vebijarkên jorîn de be, wê hingê ew ê ji guhertoya NX 200 xemgîn bibe. Kapasîteyên nermîn ên xaçerêya 150 hespî ji hêla hemî redaksiyona ku ew ajotine ve hatî gotin. Model di 100 çirkeyan de 12,3 km / h lez dike. Di heman astê de Lifan Solano 1,8 (12,3 s), Fiat 500 1,2 (12,9 s), Octavia ya herî hêdî bi motorek 1,6 lîtreyî (12 s) an 3,0-lître Pajero li ser "mekanîkê" (12,6 çirke).
Heke hûn bi hemî hêza xwe pedalê gazê bikişînin, dê erebe şil bibe, derziya tachometerê ber bi şepikekê ve bikişîne, lê dê zû zû neke. Wekî din, di her sê awayên gengaz de. Eco, Normal, Sport (modelên bi pakêta F Sport re Sport + jî hene) - dînamîkên di wan de teqez yek in, tenê tiliya "dengê" motorê û mezaxtina sotemeniyê diguhere. Mizgîn ev e ku hûn çawa pê li benzînê bikin jî, dê erebe bireve. Sindoq pir nerm dixebite. Li vir, wekî ku, bi awayê, û li ser guhertoya hîbrîd, variyatorek heye, û "otomatîk" tenê li ser turboş NX 200t tê danîn.
Hîbrîda girantir (1 li hember 785 kg) ji hempîşeyê xweya atmosferê di hemî pîvanên dînamîk de çêtir e. Motorek benzînê ya 1L 650 hp, motorek elektrîkê ya pêşîn (2,5 hp) û motorek elektrîkê ya paşîn (155 hp) santrala elektrîkê ku bi berhevdana 143 hp bihevra çêdike. Demjimara lezkirina ku tê îdîakirin heya 50 km / h 197 çirk in. Fena ku cûdahî hêj bibandortir e. NX 100h ji pedala gazê pir zêde bersivdar e, û derengiya bersivê ya bi qasî nîv çirkeyê tenê di dema lêdan de tê hîs kirin. Bi awayê, guhertoya hîbrîd xuya dike ku ne tenê li hember paşxaneya NX 9,3 pir zû ye.
Di nihêrîna pêşîn de, ne hewce ye ku meriv ji bo guhertoyek kêm hêzdar jî qala teserûfan bike. Dînamîkên qels bandorek erênî li ser xwarina xaçerê nake. Li gorî taybetmendiyên pasaportê, ew di çerxa hevgirtî de serê 7,2 kîlometreyan 100 lître dixwe, bi rastî - bi qasî 11,5 lître, û li bajêr - 13 lître. Her çend em pir caran neçar bûn ku di nav qefesên trafîkê de bin jî, ev jimarek bilind e. Mînakî, Toyota Camry ya 181 hesp-hêz di 100 hûrdeman de 9 km / h lez dike û di heman 100 km de heman 13 lître dixwe. This ev tevî wê yekê ku me mono-ajokarek NX 200 hebû: guhertoya bi ajotina tev-çerx jî hê bêtir acizker e.
Hîbrîd di heman demê de bi ajokera tev-teker re jî aborîtir e - axeya paşîn a xaçerê xwedan kulmek pir-plaqe ye, di bûyera girtina bi zorê de, kêlî di navbera aksan de bi rêjeyên wekhev tê dabeş kirin. Heya ku serma hat, wî di qerebalixa trafîkê ya Moskowê de di her 100 km rêwîtiyê de bi qasî 9-10 lître sotemenî xerc dikir. Piştre - nêzîkî 11-12 lître. Firçe, germkirina kursiyan, sobe - ev hemî vexwarinê zêde dike. Digel vê yekê, di germahiyên nizm de, NX 300h (mîna her gerîdeyek bi vî rengî) bi pratîkî rawestiya xwe di nav seyrûseferên trafîkê de rawestîne, ku ev yek bi girîngî îraza xwe zêde dike.
Lêbelê, cûdahiya di navbera guhertoya herî erzan a NX ya xwezayî û hîbrîd de 8 $ e. Bi lêçûnek navînî ya lîtrek AI-557, hûn dikarin 95 17 lître sotemenî bikirin. NX 324 di 200 kîlometreyî de ji NX 100h bi qasî 3 lître benzînê zêde dixwe. Ev tê vê wateyê ku ji bo ku hûn bihayê paşîn tenê bi lêçûna benzînê tezmîn bikin, hûn hewce ne ku bi kêmî ve 300 hezar kîlometre bimeşin.
Ger ji bo kiriyar dînamîk duyemîn e, û tiştê sereke dema hilbijartina gerîdeyek rehet e, wê hingê guhertoya atmosferê guncantir e. Ya yekem, ew bêdengtir e. Cûdahiya di veqetandina deng de hinekî ji ber vê rastiyê ye ku NX Hybrid piraniya testê li ser lastîkên bihurîn ên dengbêj dimeşand (ecêb e, ew li ser van lastîkan hişktir bû). Lêbelê, qîrîna motorên kehrebayî yên li kabînê bi her awayî tê bihîstin. Ya duyemîn, NX 200 xwedan şikestinên pir tûj û agahdar e. Di NX 300h de, ew ji ber pergala vejena enerjiyê bi kevneşopî ji bo gerîdeyên hîbrîd "wadded" in. Cara yekem e ku meriv fêr dibe ku meriv zanibe: wusa dixuye ku hûn bi pêlekek mezin pedalê dixin.
Understeer, dîrekek sivik lê tûj, di dema manevrayan de hûr hûr dibin - hemî van xaçepirsan hevpar in. Li ser werzîşên rawestandinê çu girîngiyek tune, lê NX siwarbûn xweş e, carinan jî xweş, lê ne pir rehet. Lexus demek dirêj fêrî me kir ku gerîdeyên wê ji bo vê nîşanê di pola çêtirîn de ne. Bê guman, NX ji mînaka xwişka wê RAV4 nermtir e, lê reqîbên premium, nemaze Mercedes-Benz, bi rengek girîng rehettir in. Li ser her lepik, movik, kun, hêlîn, xaçerê dest bi germbûnê dike: laş dilerize, şok li kursiyan têne veguheztin. Ajotina li ser rê an tewra tenê li ser rêyên xirab ne kêf e, lê dijwariyek rastîn e.
Li ser rêgezek ku rûbirûbûna wê baş e, erebe mîna balafirek ku bilindahiya xwe stendiye tevdigere. Di demên weha de ev e ku hûn dikarin bi tevahî ji kursiyên xweşik ên fantastîkî kêfxweş bibin. Her tişt di nav wan de bêkêmasî ye: profîla pişta piştê, piştgirî, dirêjahiya kumikê, hejmara verastkirinan û dema ku ji bo dîtina rewşa çêtirîn a kursiyê hewce dike.
Rûniştin, tiştên piçûk ên stîlalî mîna demjimêrek analog an neynika kozmetikê di balgiya çepê xwedan qedehê de, civînek pir-kalîteyî ku bi pratîkî bê valahî, materyalên qedandî yên hêja, rêzikên xweşik ên panelê pêşîn - tiştek tune ku zêde were dayîn ji bo: her du guhertoyên NX di van nîşanan de ji hevûdu cûda nakin ... Pirsgirêka sereke ya wan di heman demê de hevpar e: pêşandanek bi grafîkên kevnar û kontrola ne pir diyar a bi karanîna touchpad-a-hestyar. Bi awayê, ew ne diyar e çima, lê dema ku têlefon bi Bluetooth ve tê girêdan, bangek pir bi bêdengî derdikeve (verastkirina dengan dibe alîkar, lê gava ku bang bi dawî dibe, muzîk bi aveke ku guhên guran dihele li we dikeve ) Cûdahiya wan tenê panela amûrê ye: li ser guhertoya atmosferê ew standard e, û li ser hîbrîdê jî ew dîjîtal û bêtir agahdar e.
Hûn dikarin ji bo hîbrîdek ji bo xuyangê zêde bidin. Di nihêrîna pêşîn de, wusa dixuye ku erebe tam yek in, lê NX 300h ji ber hêmanên stîla piçûk piçûktir xuya dike. Hîbrîd xwediyê ronahiyên diodek tije ye, dema ku NX 200 tenê pêşengehên qismî hene.
Tevî ku pêdivî ye ku di guhertoya bi motorek elektrîkê de bataryayên cîh werin danîn jî, qebareya barkêşê di otomobîlan de tenê 25 lître ji hev cûda dibe: 500 li hember 475 lître di berjewendiya guhertinek atmosferê de. Cihê herî zêde ji bo eşyayan, ku, bi xatirê te, bi saya bişkoja qatkirina kursiyê tenê di çend saniyeyan de tê stendin, di heman demê de tenê 25 lître - 1545 li hember 1520 lître jî cuda dibe. Pirsgirêka perdeyek kêm-sazkirî, ku carinan bi barkirina bagerê re dibe asteng, di nav otomobîlan de hevpar e.
Di dawiyê de, NX 200 xwedan avantajek din a girîng e. Ev guherto awayê herî erzan e ku meriv xaçerek premium a vê polê bistîne. Nêziktirîn şopînerên Volvo XC60 û Infiniti QX50 ne. Mesrefa yekem herî kêm 28 $, ya duyemîn 662 $ ye. Ji bo $ 28. Hûn dikarin Cadillac SRX bikirin. Lê NX 875h di warê lêçûnê de (kêmtirîn 28 $) jixwe bi tevahî sêgoşeya Alman re pêşbaziyê dike: Mercedes-Benz GLC ji 688 $ erzantir nayê bikirin, BMW X300 - 39 $, Audi Q622 - 34 $.
Heke hûn fenek teknolojiya nûjen in, hûn dikarin ji bo guhertoya hîbrîd zêde drav bidin, di serî de xema hawîrdor û dînamîkên gerîdeyê bidin. Di hemî rewşên din de, her çend NX 300h li ser bazara Rûsyayê yek ji çêtirîn trimbêlên hibrîd be jî, dê guhertoya xwerû xwezayî bes be.
