Ma motorên JTD bi ewle ne? Çavdêriya bazarê û kar

JTD kurteya uniJet Turbo Diesel e, yanî. navnîşên motorên mazotê yên ku li ser otomobîlên koma Fiat hatine saz kirin.

Italiantalî wekî pêşengên pergala derzîlêdana rasterast têne hesibandin, tevî vê yekê ku hin pêkhate ji hêla hilberînerên Alman ve hatine peyda kirin. Di warê zêdetirî 25 salan de, meriv dikare bi ewlehî bêje ku tevkariya Fiat di pêşkeftina gerdûnî ya motorên mazotê de pir mezin bûye. Ew hilberînerê Italiantalî di salên 80-an de bû ku yekem motora mazotê bi derzîlêdana rasterast a sotemeniyê, ku li ser modela Croma hate saz kirin, destnîşan kir.

Hevrikên sûkê xemsar nebûn û sal bi sal teknolojiyên xwe baştir kirin, û di vê navberê de, Fiat gavek din ber bi pêş ve avêt û yekem otomobîla cîhanê ya bi motora mazotê ya rêhesinê ya hevbeş di binê kapê de pêşkêş kir. Ew demek rasteqîn bû. Tişta ku gumanan zêde dikir, domdariya sêwirana nûjen û yekîneyên motorê bû.

motorên JTD. Guhertoyên ajotinê

Motora JTD ya herî piçûk 1.3 lître bû, ew guhertoya wê ya bingehîn bû (li Polonyayê hatî çêkirin), ku di sala 2005-an de xelatek taybetî wergirt, bi rastî jî sernavê bi prestîj "Motora Navneteweyî ya Salê" di kategoriya yekîneyên heya 1.4 lître. Motora xelatkirî di du vebijarkên hêzê de peyda bû: 70 hp. û 90 hp li: Fiat 500, Grande Punto, Opel Astra, Meriva, Corsa an Suzuki Swift.

Ji sala 2008-an vir ve, çêker guhertoyek 1.6-lîtreyî jî bi 90 hp, 105 hp pêşkêşî kiriye. û 120 hp herwiha. Ya herî bi hêz, wê parzûnek DPF ya kargehê bû, ku hişt ku ew standarda emîsyonê ya Euro 5. Di nav yên din de, ji bo Fiat Bravo, Grande Punto, Lancia Delta an Alfa Romeo MiTo were ferman kirin. 1.9 JTD-ya îkonîk di Alfa Romeo 156-ê de dest pê kir. Heşt-valve 1.9 JTD UniJet ji 80 heta 115 hp, MultiJet ji 100 heta 130 hp, û MultiJet şeş-valve ji 136 hp. Ew di gelek modelên Alfa Romeo, Fiat, Lancia, Opel, Saab û Suzuki de derketiye.

Motora 2.0 MultiJet jî li sûkê peyda bû, û ev ne tiştek ji pêşkeftina sêwirana 1.9 MultiJet ya bi 150 hp ye. Qebareya xebatê 46 metrekup zêde bû. cm bi zêdekirina pîvana silindiran ji 82 ber 83 mm. Di motora nûvekirî de, rêjeya kompresyonê kêm bû, ku bandorek erênî li kêmkirina emîsyonên oksîtê nîtrojenê kir. Digel vê yekê, yekîneyê parzûnek perçek û pergala vegerandina gaza derzê ya EGR wergirt. 2.0 MultiJet di hin Fiat û Lancia de bi guhertoyek 140 hp peyda bû, û di Alfa Romeo de jî ku ew bi 170 hp hate binav kirin.

Binêre jî: Skoda Octavia vs Toyota Corolla. Duel di beşa C de

Bi demê re, xema sêwiranek bi tevahî nû JTD bi 2.2 lître du vebijarkên hêzê - 170 hp amade kir. û 210 hp, ji bo otomobîlên werzîşê yên Maserati û Alfa Romeo, û bi taybetî modelên Ghibli, Levane, Stelvio û Giulia hatine çêkirin. . Rêzeya Italiantalî di heman demê de guhertoyek 5-sîlindir bi qebareya 2.4 lître, û her weha motorên 2.8 û 3.0 jî vedigire. Ya herî mezin ji wan ji bo otomobîlên wekî Maserati Ghibli û Levante, û her weha Jeep Grand Cherokee û Wrangler hate veqetandin.  

motorên JTD. Operasyon û xeletî

Motorên JTD û JTDM yên Italiantalî bê guman pêşkeftinên serketî ne, ku dibe ku ji hin kesan re surprîz be. Veqetînên ciddî kêm in, şikestinên piçûk diqewimin, lê ev ji ber mîleya bilind, karanîna nerast an pir giran, an nerêkûpêkkirina ne têr e, ku hîn jî hêsan e ku were dîtin.

• 1.3 MultiJet

Guhertoya bingehîn (nifşa yekem) ku li ser Fiats-ê hatî saz kirin xwedan turbochargerek bi geometrîyek pêlêk sabît e, ya bihêztir xwedan turbînek geometrî ya guhêrbar e. Feydeya bê guman a vê motora piçûk pergala belavkirina gazê ye, ku li ser bingeha zincîrek û kulpek yek-girsayî ya bihêz e. Bi rêjeya 150 - 200 hezar. km, dibe ku pirsgirêkek bi valveya EGR re hebe.

Dema ku hûn gerîdeyek bikar anîne bikirin, divê hûn bala xwe bidin paniya rûnê, ku pir nizm e, ku ew bi taybetî zirarê dide zirarê. Du guhertoyên vê yekîneya hêzê li sûkê hene: bi parzûna parzûnê ya mazotê ya ku li gorî standardên emîsyonê yên Euro 5 tevdigere û bêyî Parzûna Parzûna Mazotê ya ku standarda Euro 4 digire.

Bi gelemperî, fîlter di otomobîlên ku ji derveyî welat têne derxistin de têne dîtin, ku standarda Euro 5 ji sala 2008-an vir ve di meriyetê de ye, û li Polonya ew tenê di sala 2010-an de xuya bû. Di vê navberê de, di sala 2009-an de, nifşa duyemîn 1.3 Multijet bi parzûnek perçeyî ya ku li fabrîqeyê hatî saz kirin hate destpêkirin. Ev avahiyek zexm e ku, bi lênihêrîna rast, dikare 200-250 hezar kîlometre rê bike. kîlometre bê pirsgirêk.

• 1.6 MultiJet

Motor di 2008-an de xuya bû û girêdayî 1.9 JTD ye. Bingeha motorê blokek hesin-hesin e ku bi du cambazên ku ji hêla kemberek ve têne rêve kirin. Di vê sêwiranê de, endezyaran li ser baştirkirina performansê, kêmkirina xerckirina sotemeniyê û kêmkirina emelên eksozê yên wesayîtan sekinîne. 1.6 MultiJet çar silindir, pergala Common Rail-a nifşa duyemîn û sêwiranek bi hêsanî heye.

Turbochargerê bi geometrîya lûlê sabît dikare di guhertoyên 90 û 105 hp de were dîtin. Cûrbecûra herî qels xwedan parzûnek perçeyan nîne. Di vê motorê de, Fiat yek ji çareseriyên herî balkêş sepand, ango parzûna DPF tavilê piştî kompresorê hate saz kirin, ku bandorek erênî li gihîştina germahiya herî zêde ya şewitandina sotê kir - ku fîlterê bi pratîkî bê lênihêrîn dike.

• 1.9 JTD Unijet

Em dikarin bi ewlehî bibêjin ku ev motora sereke ya hilberînerê Italiantalî ye. Dema hilberîna wê di 1997 - 2002 de ket. Sêwirana heşt-valve di gelek vebijarkên hêzê de peyda bû, motor di celebê alavên ku têne bikar anîn de, di nav de jî cûda bûn. manifolds, injektor û turbos.

Guhertoya 80 hp xwedan turbochargerek bi geometrîyek sabît a pêçan bû, yên mayî - bi geometrîyek guhêrbar. Pergala derzîlêdana solenoidê ji hêla Bosch ve hatî peyda kirin û di bûyera xeletiyekê de dikare bi erzanî were tamîr kirin. Metreya herikînê û termostat, û her weha EGR, dikarin acîl bin (xitimandin). Digel mîlometreya pir zêde, dibe ku ew bi flywheel-a girseya dualî re biqelişe, heke ev çêbibe, ew dikare bi flywheelek girseyî were guheztin.  

• 1.9 8В / 16В MultiJet

Serketî di 2002-an de xuya bû û, berevajî berê xwe, bi taybetî di karanîna derzîlêdana Common Rail II de cûda bû. Pispor bi gelemperî vebijarkên 8-valve pêşniyar dikin. Di vê rewşê de, nozzle jî ji hêla pargîdaniya Alman Bosch ve hatî peyda kirin. Li sûkê ya herî gelemperî guhertoya 120-hêza hêzan e. Pêşniyara hilberîner di heman demê de motorek 1.9-lître ya du-supercharged jî heye. Ew sêwiranek pir pêşkeftî ye û tamîrkirina biha ye. Di sala 2009 de, nifşek nû ya motorên Multijet 2 hate destnîşan kirin.

• 2.0 MultiJet II

Sêwirana nû li ser bingeha birayekî piçûktir bû. Motor rastî gelek guheztinan hatiye ku hiştiye ku ew bi standardên hişk ên emîsyonê yên Euro 5 re tevbigere. Yekîn wekî standard bi parzûnek DPF û valvek EGR ya bi elektrîkî ve tê kontrol kirin dixebite. Pergala derzîlêdana rêwîtiya hevpar (ji hêla Bosch ve jî tê peyda kirin) zextek 2000 bar diafirîne, valahiya hîdrolîk bi rast mîqdara sotemeniyê doz dike, ku xerckirina sotemeniyê kêm dike û performansa motorê baştir dike. Bikarhênerên sazkirinê pirsgirêkên bi mezaxtina neftê ya zêde, parzûna DPF û valahiya EGR, ku elektronîkî ye û guheztina wê bihatir e, radigihînin. Di vê rewşê de, hûn dikarin guhertoyek biturbo jî bibînin, ku dibe ku biha û tamîrkirina wê pir dijwar be.

• 2.2JTD

Li gorî hin teoriyan, motor ji bo hewcedariyên van çîna navîn ên ku ji hêla Fiat û Lancia ve têne pêşkêş kirin hate afirandin. Ji hêla teknolojî ve, ev avahiyek PSA ye - bi pergala Common Rail. Di sala 2006 de, endezyaran guhertinên girîng pêk anîn û hêz zêde kirin. Pispor balê dikişînin ser xeletiyên dûbareyî yên derzîlêdanê (bextane, ew dikarin ji nû ve werin nûjen kirin), û her weha çerxên du-girseyî û parzûnek perçeyî.  

• 2.4 20V MultiJet 175/180 km

Motora ku di sala 2003-an de dest pê kir, xwedan serê silindirek 20-valve û derziya rasterast a MultiJet-ê nifşê duyemîn, û her weha turbochargerek geometrî ya guhêrbar û parzûnek DPF bû. Feydeya bê guman a sêwiranê dînamîkek hêja, şewitandina maqûl û çanda xebatê ye. Parçe pir biha ne, dibe ku pirsgirêk di parzûna DPF û valahiya EGR de be.

Pêdivî ye ku ji bîr mekin ku ev sêwiranek pêşkeftî ye, ji ber vê yekê lêçûnên tamîrkirinê ne kêm in. Guhertoya berê ya 10-valve, ku di navbera 1997 û 2002-an de hatî hilberandin, domdartir bû, xwedan beşên sadetir bû, û ji ber vê yekê xwedan jiyanek dirêjtir û ya girîng, lênihêrîna erzantir bû.

• 2.8 MultiJet

Ev hilberek VM Motori, hilberînerek îtalî ya yekîneyên mazotê ye ku li ser bingeha teknolojiya rêyên hevpar û înjektorên piezoelektrîkî yên bi zexta 1800 bar e. Nebaşiya vê sêwiranê parzûna DPF-ya pirsgirêk e. Bi taybetî dema ajotina li bajêr, rêjeyek girîng a sotê kom dibe, ku di encamê de hêza motorê kêm dike û dibe sedema tamîrên biha. Tevî vê yekê, yekîneyek ji bo mayîndebûna navûdeng e.

• 3.0 V6 MultiJet

Ev sêwiran di heman demê de ji hêla VM Motori ve hatî pêşve xistin, ku bi turbochargerek geometrî ya guhêrbar ji pargîdaniya navdar Garret û pergala hêzê ya MultiJet II ve hatî çêkirin. Yekîneyek zindî ye, bikarhêner tekez dikin ku lênihêrîna bingehîn (bi hevdemî) guheztina neftê divê pir caran ji ya ku ji hêla çêker ve hatî destnîşan kirin were kirin.

motorên JTD. Kîjan yekîne dê bijartina çêtirîn be?

Wekî ku hûn dibînin, gelek cûrbecûr malbatên JTD û JTDM hene, motor baş in, lê heke em li ser rêber biaxivin, wê hingê em guhertoya 1.9 JTD hilbijêrin. Mekanîk û bikarhêner bixwe pesnê vê yekîneyê didin ji bo karîgerî û mezaxtina sotemeniyê ya pejirandî. Li sûkê kêmasiya parçeyên yedek tune ye, ew hema hema yekser û pir caran bi bihayek maqûl peyda dibin. Mînakî, amûrek demkî ya bêkêmasî ya bi pompeya avê bi qasî 300 PLN, kitek klûbek bi çerxek du-girseyî ji bo guhertoyek 105 hp mesref dike. Wekî din, bingeha 1300 JTD li hember sotemeniya kêm-kalîteyê berxwedêr e, ku, mixabin, bandorek neyînî li çanda xebata wê dike, lê tiştek ji bo tiştek e. 

Skoda. Pêşkêşkirina xeta SUV: Kodiaq, Kamiq û Karoq