Test drive Aston Martin Vantage

Aston Martin Vantage -ya nû li ser jêhatîbûna ajokar pir daxwaz e. Lê tunebûna benzînê di xwîna we de dîsa jî dê ji têgihîştina ku di destên we de tiştek awarte heye xilas nebe.

Di peykersazên cîhanê de, şahesera bê guman a Ronesansê peykerê Dawid ê ji hêla Michelangeloyê mezin e, ku nuha li Florence ye. Lêbelê, gelek dîroknasên hunerê hîn jî dibêjin amentîna Mesîh, ku wekî Vatican Pieta jî tê zanîn, taca rastîn a xebata peykersazê Italiantalî ye. Wekî din, yek efsaneyek pir xemgîn bi vê pêkhateya serwer re têkildar e.

Hîpotezek heye ku dema ku li ser peykerê dixebitî, Buonarroti rûniştevanê xwe bi birîndarî birîndar kir da ku ezabê Jesussa yê ku di mermer de ye rasttir ragihîne. Rast be an ne rast be, ew ê her û her sir bimîne. Lêbelê, rastî dimîne: Michelangelo dikaribû êşan di kevir de bibarîne. Pişt re, çu kesê nekaribû tiştek wusa dubare bike ...

Heya ku çend deh xortên ji gundên dozngilîzîstan Aston Martin Vantage-a nû afirandin. Wan hêrsa xwe di metal de vehewand, û vê carê kesek birîndar nebû.

Taybetmendiya Vantage ya nû di rastiyê de ye ku dibe ku tirimbêl jixwe çênebûbe. Nifşa dawî ya kupê di dîroka pargîdaniyê de bûye yek ji modelên herî serfiraz. Ji bo hilberîna zêdeyî 10 salan, Aston Martin karibû 20 kopiyên xwe bifroşe. Lêbelê, gerîdeya ku xwe amade dikir ku wê biguhezîne dikare indexa DB000 hilgire. Qe nebe ew navê kupê têgehî bû ku Agent 10 di fîlima Specter de ajot.

Sînematîk DB10 di sala 2014an de bi taybetî ji bo fîlmkişandina Bond hate çêkirin. Laşek nû li platform û yekeyên serial Vantage coupe ya nifşa derketî hat danîn. Ji bo xebata di çarçoveyê de, 8 makîneyên weha hatin berhev kirin. Rêveberiya Aston Martin yekser ragihand ku DB10 dê otomobîla fermî ya nûnerê Wê Majest bimîne û dê neyê firotanê.

Now naha hema hema çar sal derbas bûn. Li hember min, li yek ji parkkirinên şaredariyê yên li ser embara Yauzskaya, otomobîlek heye ku bi pratîkî ji DB10 ji kaseta di derheqê super nûnerê Britishngilîz de cida nabe. Do ne xem e ka ew bi awayê kevnare tê gotin - Vantage. Ya sereke ev e ku erebe ket sûkê, û xebata ecêb a sêwiraneran bê encam nebû.

Tiştek din jî henek e: rêveberiya Aston Martin ev çend sal in li pey hev tehdîd dike ku têkeve nav super-teknolojiya Formula 1 wekî dabînkerê motoran, lê yekîneyên hêzê ji bo modelên xwe yên sivîl bi piranî ji hevkaran têne deyn kirin. Dilê êgir ê Vantage-ya nû çar-lître V8 e ku bi du turbocharger ve di kembera ji axayên Mercedes-AMG de ye.

Mirovên ji Gaidon di destê wan de şaheserek endezyarî ya rastîn hebû, li dora wê hewce bû ku şasiya rast were çêkirin. Lêbelê, Aston motorê neda sînorê xwe. Li vir "heşt" tenê 510 hp hilberîne. Wekî din, ev ne tenê ji ber sedemên endezyariyê, lê di heman demê de ji ber zincîrek fermanî ya ku nayê gotin jî hate kirin. Vantage ji kûpa AMG GT-ya destpêkê bihêztir e, lê ji GT S-ya navîn, GT C-ya kevntir û GT R. şopandî lawaztir e.

Lê Aston wekî cinawirê "Dojeha Kesk" bi dengek bilind û bêsînor deng dike. Bi destpêkirina motorê re, xortên ku deqeyek berê li kêleka wê selfî kişandin, xwe didin alî. Peyayên asayî yên ku pê re diçin dest pê dikin ku Vantage bi deh metroyan dûr bidin alî, mîna ku li tenişta dergehek bi nîşanek derbas dibin: “Hişyarî! Kûçikê hêrs ".

"Alex, modên şas û mechatronîk ên rehet li ku vedigerin?" - li pişt çerxê rûniştî, ez ji mamosteyê ji Aston Martin li tenişta min rûniştî dipirsim.

"Li vir rejîmek wusa tune," Alex diyaloga me bi kurtahî diqedîne.

Vantage her gav di moda Werzîşê de bi rêve dibe. Ev nayê wê wateyê ku otomobîlek xwedan mîhengên wusa di rê de hîs dike. Erê, hûn neçar in ku bi pedalek lezkerî ya zêdehsensîtîf ​​hay ji xwe hebin da ku hûn bi bêhemdî motora revvijandinê nekişînin. Lê di xebata paşîn de bi hev re, "otomatîk" a klasîk a hîdromekanîkî ya ku bi heşt gear ji ZF a Germenî re ecêb bi xweşikî dixebite.

Pendants jî xezeb xuya nakin. Hûn bi berdewamî celebê pêlavê di bin tekan de û hetta mîkro-profîla wê wekî xalek pêncemîn hîs dikin, lê piraniya bêserûberiyên piçûk hîn jî têne parzûn kirin. Guman tune ku hûn di otomobîlek wusa de pir zû dikarin westîn. Lê dîsa jî, ev ê di 20 deqîqeyên rêwîtiyê de pêk neyê.

Bi veguhastina Sport +-ê re, şoxûelerên adapteyî yên Vantage bila bêtir li laş û hundur bihejin, lê ew di laşek herî kêm a nedîtî de li her balafirekê digevizin kêm dikin. Motor bi dengekî bilind dest bi gilîbûnê dike, û sindoq digel hêrsa xwe dilîze û nahêle ku cerdevan ji 2000 rpm hêdîtir bizivire. Lê, ecêb, teker di van her modan de têra xwe sivik dimîne (bê guman ji hêla standardên gerîdeya werzîşê).

Çerxa werzîşê tenê di moda opandinê de werzişkirî ye. Di yeka ku motor ji kulîlan difire û, di esasê xwe de, di leza bin 3000 de naxebite, û guherînên alavên qutiyê pir tûj dibin. Di heman modê de, kelepên elektronîkî têne avêtin, û Vantage veguherîne cinawirek rastîn.

Lêbelê, ajokarek pispor a Aston Martin dê xwe ji aliyek bi tevahî cûda vebîne. Shockoka adrenalînê ya ji têkiliya bi Vantage re dikare li endorfînek bilind were wergerandin. Wî bi wî re zimanek hevpar dît, bi rengek dijwar e ku meriv bi carekê bawer bike ka ev tirimbêl çiqas guhdar û bersivdar be. Heta tevî 510 hêzan û ajotina paş-paş.

Yên ku têgihîştina karakterê tevlihev ê Brîtanî dijwar dibînin dê dîsa jî ji wî kêfxweş bibin. Nebûna benzînê di xwîna we de dê we ji têgihîştina ku tiştek awarte di destên we de ye, nehêle. Dema ku xwediyên Ferrari û Lamorghini dê hejmarên kevn ên Enzo û dijberê wî Ferruccio bicîh bikin, û xwedan Audi R8 hewl didin ku rave bikin ku ew supercar jî hene, zilamê li pişt çerxa Aston Martin dê li jor van be nakokî. Nûnerê Cenabê Herf wezîfeyên girîngtir hene.

Tîpa	Coupe
Pîvan (dirêjahî / firehî / bilindahî), mm	4465/1942/1273
Wheelbase, mm	2704
Paqijkirina erdê, mm	130
Giraniya hişk, kg	1530
type motorê	Benzîn, serjêkirî
Hejmara xebitandinê, metre kûp cm	3982
Max. hêz, h.p. (li rpm)	510/6000
Max. xwînsar. dem, Nm (li rpm)	685 / 2000-5000
Cureyê ajotinê, veguhastinê	Paş, 8АКП
Max. leza, km / h	314
Leza ji 0 heya 100 km / h, s	3,6
Germahiya navînî ya navînî, l / 100 km	10,5
Biha ji, USD	212 000