Test ajotina Nissan Juke vs Citroen C3 Aircross

Par Nissan Juke ya neasayî vegerandibû Rûsyayê. Pêşbazan di heman demê de gavên hişyar jî avêtin, lê Japonên biriqandî heya ku Citroen C3 Aircross xuya nebûya dijberên rasterast li sûkê nebûn.

David Hakobyan: "Juke hema hema deh sal in tête hilberandin, lê ew hîn jî têkildar û heta modayî xuya dike"

Helwesta mirovan ji xuyanga Nissan Juke bi tevahî polar e: ew hinekan aciz dike, yên din heyranê wê ne. Ez ne amade me ku xwe bispêrim yek ji wargehan, lê ez dikarim bi tevahî pêbawer bibêjim ku rojek, sal şûnda, dê jê re klasîk were gotin, wekî ku ew îro di derbarê Volkswagen Beetle, Mercedes G-Сlass an Ford Mustang de dibêjin . Ji bo xwe dadbar bikin: Juke hema hema deh sal e ku tê hilberandin, lê ew hîn jî têkildar û tewra jî şêwaz xuya dike. Absolutely bi temamî tê naskirin. Gava ku hûn dîmenek gerîdeya gerîdeyê di herikînê de dibînin, bê guman hûn dikarin tenê çend modelan nas bikin, û Nissan Juke bê guman di koma gerîdeyên wusa de ye.

Ev hîle dê bi hundur re nexebite. Sêwirana hundurîn berî Olîmpiyadên Sochi jî kevn bû, û tiştê ku îro dorhêla panelê pêş xelas dike qedandinek geş e. Ya ku bi rastî wenda ye verastkirina qirikê ji bo gihînê ye. Pêla konsolê navendî li ser çokan disekine û destnîşan dike ku hundur ji bo merivên mezin neqişandî ye. Lê heke hûn bifikirin ku Juke pir caran ji hêla jinên piçûk ve tê ajotin, pirsgirêk bi serê xwe ji holê radibin: kursî piçek nêzîkê tirimbêlê ye, û şofêr di kapsûla ewlehiya xwe de li jorê rê li pişt têlek pêbawer a reş rûniştiye kîteya laş û bi şûşeyek pîvan bi heybet li ber qulikê geş dibe.

Test test Nissan Juke vs Citroen C3 Aircross

Ji beşa rêwiyan, pêşenavên pseudo yên ku li hewayê diherikin hinekî nerewa xuya dikin, nemaze dema ku hûn sînyalên vegerê vedikin. J Juke natirse ku di nav berfê de asê bimîne, ji ber ku hema hema bejikên laşê botê, ji plastîka neqişandî, heye. Radyatorên nazik di pencereyên bumperê yên pêşîn de têne xuyang kirin, lê kes naçê ji lezkirinê bifire nav van rijandinan, rast?

Juke bi zelalî dizane ku xwe çawa pêşkêşî dike, û pirrengiya dîtbarî ya di vê wateyê de di destên wê de dilîze. Ew, wekî ku ew e, xaçepirs û hatçbekek guncan e, tirimbêlek hem ji bo qirêjbûnek xweşik di herikê de û hem jî ji bo ajotinek şewatbar a li dora bajêr. Lêbelê, digel ya paşîn, her tişt ne zelal e, ji ber ku bi şasiyek elastik a baş-rêkûpêk, bi Juke re pedalên nermik û hewayî jî hene ku bi paşde vekişînek lazy, û hem jî rêgezek ne pir zelal, ku ji bo bê pirsgirêk guncantir e cîhê parkê. Her çend rawestandin ji nermbûnê dûr e.

Ji ber heman sedemê, hukmê "bêtir rêwîtiyê, kunên kêm" ên ji bo Juke bi dijwarî dixebite. Hema ku ew dikeve lepek leza mezintir an qulikek kûrtir û tûjtir, laş tavilê dest bi lerzokî dike. Navbera kurteçerxê dike ku gerîdeyek hinekî li ser riya axê bireve, ku ev yek we dixweze ku tavilê hêdî bibin. Di heman demê de çêtir e ku meriv bêserûberiyên çêkirî li ser piyan derbas bike, û bi gelemperî Juke ne li ser racing ye.

Paradoks ev e ku yekîneya hêza yekane ku xwedî motorek 1,6 bi kapasîteya 117 hp ye. ji. û variator pir bi şens e, her çend ne zû be jî. Kêmasî guncan û têgihîştî ye, û ji 11,5 s-an sedan re ragihandî di leza bajêr de ne girîng in heke bertekên gerîdeyê her gav pêşbînî ne. Nissan Juke vebijarkek safî ya bajarî ye û hîn jî wekî otomobîla bajêr bi rastî jî baş e. Dadgehkirina ji hêla firotanên pêşbazên rasterast an neyekser, bûyerên di asta Juke de di cîhana otomobîlan de hîn pêk nehatine.

Ivan Ananiev: "Ez tenê dixwazim ku vê erebeya piçûk a xweş-lêxistî ya bi parastina laşê xwenîşandan li deverek ji asfaltê dûr bigirin."

Tam salek berê, min bi bez li ser riya axê ya umahumyanskî ya li perava Soçiyê Mezin digeriya, bi tam heman Citroen C3 Aircross ajot û li ser difikirîm ku ev tirimbêlê bi neçarî xweşik û xweşik ji yên din re li ser rêyek zinarî ya qirêj xuya dike . Also her weha di derheqê bêjeyên ku ajokarên otomobîlên pê re hatine pê de ne tazebûna yekem e ku min bi bîr tîne, heke ji nişkê ve kevir bi bêhemdî ji bin tekerên min bifire.

Tişt ev e ku di vê tirimbêlê de, hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema heb hêlên rasterast bi awakî spehî bi kurmikên teşe-oval diqede, pir hejmarek SUV-yên hêja bi bîr tîne ... Heya ku rastiya ku her tişt di Citroen de ji plastîka sade hatiye çêkirin jî hesab dike.

Bi gelemperî, ji ber taybetmendiyên fit, C3 zilamtir xuya dike. Ji hundur, salon-akvaryûm ji ber çandina hişkayî ya vertical û asta banê bilind ji gelek aliyan ve mezin xuya dike. Should divê C3 Aircross di nav otomobîlên beşa subcompact de bibe ya herî pratîkî, ji ber ku ew xwedan fonksiyonek sererastkirina dirêjahiya rêza duyemîn û hejmarek vebijarkan e, di nav wan de pişta rûnişteka rêwiya pêşîn a qatkirî û qatek du qat bi nişkek veşartî .

Wekî encamek, ev tirimbêla piçûk a ku bi aliyên dorpêçandî, serûpelên zirav û parastina laşê xwenîşandan ve bi tena serê xwe xistî, tenê dixwaze li hin serpêhatiyên li deverek ji riya zexm dûr were derxistin, xwe dispêre geometriya baş û plastîkek bêserûber. Ev xwe-xapandin e, ji ber ku ajotinek çerx tune, rêwîtiyên rawestandinê hindik in, û paqijiya erdê pir dihêle. Lê laşê dorpêçandî bi rastî ji binî ve bi parastina plastîkî ve hatî nixamtin, û di navenda konsolê de şûştina pergala Grip Control a xwedankirî heye. Even her çend ew bêtir fonksiyona parastina xeletiyê dike jî, li hin deveran ew bi rastî dibe alîkar.

Elektronîk nahêle ku teker pir çalak bipelçiqin û li gorî algorîtmaya hilbijartî motora motorê didomîne, ji ber vê yekê dibe ku rewşa ESP Off ji modên ji bo ajokarek pispor herî pir were xwestin. Gihiştina daleqandina diagonal ne dijwar e, lê makîne dikare bêyî ku hilbijêr manipul bike bi wê re li ber xwe bide. Di vê wateyê de Arsenal Juke nermtir e, û Nissan naha versiyonên çerxa teker pêşkêş nake.

Ji xwe re crossover digotin, Citroen C3 Aircross li ser rûyên nexşandî protesto nake, lê ajotina bilez jî provakasyon nake. Wusa dixuye ku li vir her tişt bi nermî ye - dema ku li ser rêyek wusa bilez ajot, otomobîl hinekî vedigere û rêwiyan dihejîne, lê naxwaze ku perçe bibe û, bi gelemperî, bi zexmî hilweşîn û qulikan hilweşîne. Li ser asfaltê, ew hinekî xirabtir e: C3 Aircross bi tevahî rawestgehek ne-werzîşî ye û dema ku hewl dide ku bi neçarî ajotinê, ew bi rengek eşkere di quncikan de hilweşe. Daketina otobusê tenê van hestan girantir dike, û hûn bi lez dev ji manevrayên bilez-leza berdin û ji bo rêwîtiyek aram a pîvandî di herika giştî de.

Motora turbo ya sê-silindir ku kapasîteya wê 110 lître ye. ji. bi "otomatîk" a 6-leza re - bi şervanek re, her çend bi karakter be. Hûn dikarin bikin ku tirimbêl bilez biçe, lê dîsa jî di modên bêdeng de hîn xweştir e, dema ku rêwîtiyek nerm dest pê dike ku tam bi rêzikên nerm ên laş re têkeve hev. Lê di mijara C3 de, hestek heye ku adetên ajotina wêya nerm, digel derveyê nerm, nahêle ku otomobîl çalaktir were firotin.

Bi rastî, otomobîla sereke di beşa otomobîla fan a kompakt de Kia Soul bû û dimîne, lê bi zor dikare jê re crossover bê gotin. Di rastiyê de, ev hatçbekek mezin û geş e, û şêwaza Juke û C3 Aircross bi zelalî ber bi rê-off ve digere, û ev têgihiştinek bi tevahî cûda ya gerîdeyê ye.

Ger em çend faktorên girîng ên bazarê bidin ber hev, wê hingê potansiyela pêşkeftina C3 Aircross dikare were nas kirin. Pêşîn, Kia Soul nuha dest bi guheztina nifşê xwe dike, û dibe ku ya nû ji ya heyî buhatir derkeve. Second ya duyemîn, Nissan Juke, bi hemî xwerûbûna xwe, ji nû dûr e, û jiyana bazara modela li ber qedandinê ye. Dibe ku Ford EcoSport, digel tevahiya marqeyê, ji sûkê bi tevahî derkeve, û Toyota CH-R ya pir-moda pir biha ye. Hemî ev tê vê wateyê ku Citroen kompakt di sala 2019 -an de her derfet heye ku pozîsyona herî erzan a gerîdeyên fan bigire, û wê hingê bazar dê karibe hemî avantajên wê yên din bibîne.

Cureyê laş	Wagon	Wagon
Dimensions (dirêjahî / firehî / bilindahî), mm	4135/1765/1595	4154/1756/1637
Wheelbase, mm	2530	2604
Bêguman, kg	1242	1263
type motorê	Benzîn, R4	Benzîn, R3, turbo
Hejmara xebitandinê, metre kûp cm	1598	1199
Hêz, hp bi. li rpm	117 li 6000	110 li 5500
Max. torque, Nm li rpm	158 li 4000	205 li 1500
Veguhestin, ajotin	CVT, pêş	6-st. Veguhestina otomatîk, pêş
Lezê herî zêde, km / h	170	183
Zêdekirina tevahî 100 km / h, bi	11,5	10,6
Xwarina fuel (bajar / otoban / têkel), l	8,3/5,2/6,3	8,1/5,1/6,5
Trunk volume, l	354-1189	410-1289
Biha ji, $.	15 533	18 446