Yamaha XSR 900

Dirêjahiya ceribandina giravê bi rastî 230 kîlometre dirêj bû, û firavînek di firavînê de yekem firsend bû ku hûn nerînên xwe ji vê motorsîkleta nû Yamaha parve bikin. Berevajî Ewropa zivistanê ya xewn û gewr, girava ku çend gavan ji perava Rojavayê Afrîkayê dûr e û bi fermî ji Spanyayê re ye, tav û germ bû. Ew lêdixe. Lê ramana XSR 900, motorsîkleta nû ya Yamaha, ku di serê min de çikiya, neçû. Nighteva çûyî, Yamaha bi Shun Miyazawa, gerînendeyê hilberê û çêkerê tîr ji bo motorsîkletên retro yên marqeya Japonî, endezyarên ku ew pêşve xistin, û xortên ji sêwirana GK -yê ku XSR 900 xêz kirin, bi gerîdeya nû me da nasîn. . derketin ser dikê li pêşkêşiya Yamaha ya li Milan. Erê, ev ji we re çi dibêje?

Zarokên bilez ên bav û kalên xwe

XSR 900 endamê nû yê malbata Yamaha's Faster Sons (Kurên Zû zû) ye, ku Yamaha ji bav û kalên xwe re diyarî kir. Beşa van motorsîkletên retro wekî mîrasek werzîşê tê binav kirin û rêzek rengîn ên wekî V-Max, XV 950, XJR 1300, XSR 700 û XSR 900. sê heya pir-sîlindir li hev dike. XSR 900 berdewamiya du-cylindir XSR 700-a ku vê dawiyê hatî destnîşan kirin e, ku li gorî XS 650-ya nostaljîk hatî modêl kirin, û modelek nû ya mezin a ku li ser bingeha sê-cylindir XS 750/850-ya 1976-an hatî damezrandin. Wan di sala 2010 de di projeya Yard Built de dest pê kir. Ji ber vê yekê bi salan wan bi Deus, Ronald Sands, Sheena Kimura, Dutch Wrenchmonkees û hêj bêtir hevkarî kirine. Welê, dema ku selefê XSR 700 bi îkonê dîmenê xwerû yê Japonî Shinho Kimura re hevkarî dikir, kurê zêrîn ê Amerîkî Roland Sands alîkariya jidayikbûna XSR 900 kir. Wî motorsîkleta sê-sîlînder Faster Wasp di qonaxa ramanê de çêkir û paşê, dema ku wî piştrast kir. dîrektîfa xuyangê ya motorsîklêtê ya armanckirî. Îlhama wê ji Yamahaya 750 metre kûp a zer a ji salên 60-an hat ku "padîşah" Kenny Roberts bêserûber li ser rêyan sûcdar kir. Zer jî rengê XNUMXemîn Salvegera Yamaha ya îsal e.

Ez sembolîze dikim

Faster Wasp bingehek bû ku mala sêwirana Japonî GK, ya ku Yamaha jî bi wî re hevkariyê dike, XSR 900 kişand û dilê motorê bi kulmek çêtir û siviktir mîna MT-09 di çarçoveyek aluminum de bi cih kir. Bi vî rengî, XSR 900 bi rastî tê wateya ku têgîna kurên Faster bi rastî tê wê wateyê: rêzgirtinek ji paşerojê re bi teknolojiya nûjen. Erê, ev ji min re pir ecêb e. Wusa dixuye ku BT jî li min nayê. Lê hişyar be, ew tenê tê bîra min. Bi vî rengî, beşa navendî ya motorsîkletê çarçoveyek aluminum-ê-hilberkirî ye, ku li ser wê tankek sotemeniyê ya 14-lîtreyî bi hêsanî tê rakirin, û li binê çarçovê yekîneyek sê-sîlîner heye. Amûr balê dikişîne ser hûrguliyê û, li gorî celebê motorsîklêtê, karanîna girîng a aluminiumê nîşan dide. Kursiyek qalîteya bilind, du-ast e, di ruhê motorsîkletê de, di sêwiranek klasîk de, jimareyek dîjîtal a zelal a bi teknolojiya nûjen veşartî ye. Me şîroveyên li ser fikirîna bikaranîna vê beşê niha û niha jî li ser vê beşê bihîstiye, û Shun bi kêfxweşî dikene û dibêje ku seta aksesûarên ku niha nêzîkî 40 perçe hene, tenê ji bo karên weha hatine çêkirin. Motosîklet li gorî daxwaza we dikare were nûvekirin / guherandin / komkirin. Ji ber vê yekê konsepta All Rounder pêlavên tekstîlê yên bi şêwaza çenteyê amûrê, cerdevanek piçûktir, parêzgerê sarincê, pergalek guheztinê ya cihêreng, û hêj bêtir pêşkêşî dike.

Serî, zivirî, dûv re rasterast

Ji ber vê yekê awira vê bisiklêtê hinekî şaş e. Her çend ev motorsîkletek klasîk e, bi taybetî di warê performansê de ne motorsîkletek klasîk e. Erê, performans û awirek klasîk. "Japonî bi wê re pirsgirêkek heye," dibêje Shun (li Hevpeyvîna AM #5 jî binêre). "Ji bo endezyarek Japonî, armancek pîvandî diyar e, ew ê hewl bide ku bigihîje û bi ser bixîne, lê gava ku ew bi peywira ku li paşerojê nihêrî re rû bi rû bimîne, pirsgirêkek wî heye, ji ber ku, li gorî wî, ev tê wateya tenê paşde gav bavêjin.” Yamaha di anîna motorsîklêtên retro yên nû yên klasîk de ew qas têrker e.

Gava ku ez li XSR siwar dibim û wê vedigerînim jiyanê, gerîdeya 850cc. Cm, ku dikare 115 "hesp hêza" pêşve bixe, dengek bilind derdixe ku ew qas tîpîk a motorek sê-silindir e. Heh, ev hinekî mîna lêkerek du-lêdan e (dibe ku otomobîla Roberts-ê tîne bîra we, dibe?), Lê ya herî girîng, mîna gerîdeyên du-stroke, jê hez dike ku di navberek mezintir de bizivire. Her kesê ku li ser MT-09 rûne, hawîrdorê nas dike: kursî 15 mîlîmetre ji erdê ye, dema ku ajokar ji ber tanka sotemeniyê ya dirêjtir pênc santîmetre din rûdine. Lê dîsa jî ew qas rast e ku meriv mîna ajotina motorsîkletê hîs dike. Theiklê kursiya quilted cuda ye, digel çend xêzên dorhêlkirî. Wekî qaîde, ew tîpîkên tevayiya motorsîkletê ne, be ev pêşengek dorveger, paşînek, pergalek derxistina Euro 4 û perçeyên piçûk. Çirayên pêşîn û yên paşîn bi eslê xwe malbatî ne, ji ber ku ew wek XSR 700, XV 950 û XJR 1300 in. Ew tê ceribandin ku biçe cem siwar û tewra tiştek jê bipirse. "

Ji bo ku XSR 900 bi rengek taybetî bertek nîşan bide, ew tenê tevgerek gazê ya kurt digire. Di kuncên çiyayên bilez de, min tercîh kir ku ez li gerdema pêncemîn siwar bibim û ji ber vê yekê jî di revên bilind de. Lêbelê, tewra têr tê vê wateyê ku ew dikare bi hêsanî ji quncikekî derkeve, tewra di leza jorîn de. Frenên çar-piston pir mezin in, her weha rawestgeha vesazkirî ye. Di rêyek wusa de ew wekî zêdegaviyê xuya nake, li rastê abîsek, li milê çepê çiyayek heye. Lê hûn dizanin çi: gava ku hûn pê dihesin ku teker çiqas baş girtine, bîsîklet hîn di quncikek de ye, û gava ku çerxa pêşîn bi domdarî radibe gava ku hûn ji quncikekê lez dikin, hûn dest bi kêfê dikin! You hûn bi rastî dikarin bi vê bisiklêtê kêfê bikin. Helwesta ajotinê hêsan e, rast e, da ku pêlên hewayê zêde li sînga xwe nexin û wusa ku serî li vir û wir bi leza nêzîkê 170 kîlometre di demjimêrê de dihejin.

Erê, XSR min şîrînên teknolojiyê jî hene. Kontrola şemitîna çerxa ajotinê jixwe yek ji van e û dikare li ser hestiyariya bilind an kêmtir were danîn, an jî bi tevahî were girtin. Tiştê ku hûn bikin ev e ku guhezek li ser rêwerzê bixin, ji ber vê yekê ne hewce ye ku hûn otomobîlê rawestînin û vemirînin. Lê ew ne hemî ye: Li gorî devera ku hûn lê ne, hûn dikarin moda xebitandinê ya yekîneyê bi pergala D-mode jî saz bikin. Bi guheztin û bernameya A re, ajokar dikare bersivek tûjtir hilbijêrin, ger ew operasyonek nermtir û hindiktir bixwaze, ew dikare derbasî bernameya B bibe, lihevkirin bijartina bernameya standard e.

Modernîte bi paşerojê re

XSR 900 makîneyek îro ye, ku li ser bingeha ramanên berê ye. Yamaha bi motorsîklêtê re bi xwe re çîrokek retro ya rastîn da destpêkirin. Ji cil û berg, aksesûarên motorsîkletê bigire heya helwestên li hember motorsporê. Di pêşandana XSR 900 de ti girêk an cilên sê-parçe tune bûn. Hetta patronan li xwe nedikirin. Di paşerojê de rîh, kulp, jeans, tîşortên bi motîfên retro û muzîka rock hebûn. XSR 900 îspat e ku dîmenê motorsîklêta nostaljîk hîn balkêştir û balkêştir e, her çend ew ne li ser lêdan an jî derbaskirina armancên teknîkî yên kozmîk be. Digel aksesûarên teknîkî yên nûjen, ev tenê tê wateya kêfa paqij. Mesele ev e, ne wisa?!