Yamaha MT - 01

Yamaha празднует свое пятидесятилетие, и к этому почтенному юбилею они создали мотоцикл, который является чем-то особенным, чего мы никогда раньше не испытывали. А МТ-01 особенный! В качестве концептуального мотоцикла он увидел свет шесть лет назад на Токийском автосалоне в Японии и получил признание опытных мотоциклистов.

Зачем их выравнивать? Может потому, что им надоели повседневные мотоциклы? Скорее всего, поскольку МТ-01 буквально олицетворяет уникальность, даже не важно, нравится ли он всем, ведь МТ-01 не для всех. Если вы почувствуете душу массивного двухцилиндрового двигателя, пути назад нет. Мысли всегда будут возвращаться к мотоциклу и к неповторимому ощущению, когда правая рука сжимает рычаг газа. В этом Yamaha отличается от всех других Yamaha и, по сути, от всех мотоциклов.

Сердце, огромный 1.670-кубовый V-образный цилиндр с воздушным охлаждением, с цилиндрами под углом 48 °, заимствован из очень успешной американской модели Road Star Warrior. Но МТ – 01 мало общего с чопперами. Он вряд ли мог быть лучшим представителем урезанного мотоцикла уличного бойца. Вместо ленивого двухцилиндрового он приводится в движение спортивным двигателем с четырьмя клапанами и двойной свечой зажигания на цилиндре, мощность передается на колесо с помощью цепи, а не ремня, трансмиссия переключается быстро и точно.

Также он может похвастаться большим крутящим моментом и приличной мощностью в 90 л.с. Максимальная мощность достигается всего при 4.750 об / мин, а крутящий момент в 150 Нм достигается тысячей об / мин, когда стрелка на большом круглом и хорошо видимом индикаторе оборотов двигателя достигает 3.750. На извилистой проселочной дороге МТ-01 чувствует себя лучше всего, а это означает, что на высшей (пятой) передаче он тянет с непрерывным ускорением, полной мощности и крутящего момента, со скоростью чуть менее 80 км / ч с добавлением газа.

R1 ускоряется более резко, чтобы не ошибиться, но даже этот зверь слишком резко поднимает переднее колесо на газе. Все это приправлено безумно хорошим басовым звучанием из пары титановых выхлопных труб (в стиле «мегафон»). Вибрации, производимые двигателем, чрезвычайно приятны и ласкают внутреннюю часть кузова, и, следовательно, вызывают у водителя и пассажира приятные ощущения.

Ощущение, когда двигатель грохочет своим узнаваемым звуком, безумно хорош, вселяет уверенность в себе и пробуждает в мужчинах позитивный мужественный настрой. Наша Аленка, которой досталась роль тестера задних сидений, впечатлилась характером мотоцикла, она жаловалась только на спортивный, поэтому не совсем комфортный сидеть за водителем. Так что для двух и очень длительных поездок MT – 01 – не совсем лучший выбор. Впрочем, на короткие приключения.

Но спортивное заднее сиденье – не единственное связующее звено между MT-01 и суперспортивным Yamaha R1. Впервые двухцилиндровый двигатель представил систему выпускных клапанов EXUP, которая до сих пор использовалась только для спортивных четырехцилиндровых двигателей. Во время самой езды, где он проявляет себя надежным положением, стабильностью и спокойствием бега даже на последних 220 км / ч, раскрывается вторая часть сущности этой Yamaha. Передние полностью регулируемые перевернутые вилки происходят от R1.

Задний лежачий амортизатор также полностью регулируется, но по-своему уникален из-за того, как он установлен в раме и заднем маятнике, что сразу же узнает каждый ценитель суперспортивных мотоциклов. Это еще один продукт, который вы также найдете на R1. Поэтому неудивительно, что у него отличное положение в углах, где MT-01 допускает такие уклоны, что вы можете стереть много пластика с колен ползунков. Как и при прямом движении, в поворотах можно увидеть 240 кг сухого веса.

Он не может и, вероятно, не хочет этого скрывать. Но совсем не то, чтобы делать МП громоздким! Мы просто хотим отметить, что прохождение поворотов не так просто, как с R6 или R1. Для большой туши нужен мотоциклист, который умеет гармонировать с мотоциклом. Это также путь к уникальному ощущению, когда вы едете на огромном звере. Вряд ли с чем-то обыденным и достаточно запоминающимся.

Также нас удивила хорошая аэродинамика мотоцикла. Правда, он рассчитан на приятную езду по городским и сельским дорогам, но до 160 км / ч сопротивление ветра не так сильно мешает. Что ж, лучше всего там на скорости от 100 до 130 км / ч, в расслабленной вертикальной позе и слегка впереди позе. Во время увеличения скорости, когда цифры приближаются к двум сотням, для борьбы с ветром будет достаточно немного более агрессивной спортивной стойки, в то время как для более длительных периодов скорости выше 180 км / ч мы рекомендуем спортивное сочетание водителя с топливом. бак, куда он может легко опереться. верхняя часть тела.

Можно написать, что это один из самых аэродинамичных мотоциклов без модели, на которых мы ездили за последнее время.

Тормоза, взятые у кого-то, кроме R1, также были адаптированы для спортивного вождения! Итак, на передних и задних колесах из легкого сплава с четырьмя ножками процветает гоночная технология. Радиально установленная пара тормозных суппортов хорошо захватывает передние диски диаметром 320 мм. Тем не менее, тормозной рычаг хорошо ощущается во время торможения и обеспечивает хороший контроль дозирования тормозного усилия.

Еще пару слов о качестве изготовления. Мы считаем очень важным отметить, что Yamaha приложила большие усилия для создания своего юбилейного мотоцикла. Очень! Такого красивого мотоцикла мы еще не видели на их заводе. МТ-01 полон мелких деталей, ласкающих душу каждого сознательного мотоциклиста, будь то красиво изогнутые выхлопные трубы, узнаваемый задний фонарь со светодиодами, хромированные аксессуары и крышка огромного, аж 7-литрового «аэробокса». , и ко всем стыкам и швам на кожаном сиденье.

Вы сможете узнать ритм Кода, ритм больших японских барабанов, за чуть менее 3 миллионов толаров. На все, что может предложить мотоцикл, цена не завышена. Хотя он также идет рука об руку с R1, направление, обозначенное MT-01, очевидно. R1 для гонщиков, MT-01 для любителей.

Agahdariya teknîkî

Test bihayê gerîdeyê: 2.899.200 kursî

makîne: 4-тактный, 1.670 см3, 2-цилиндровый, V 48 °, с воздушным охлаждением, 90 л.с. при 4.750 об / мин, 150 Нм при 3.750 об / мин, 5-ступенчатая коробка передач, цепь

Çarçove: алюминий, колесная база 1.525 мм

Bilindahiya rûniştinê ji erdê: 825 мм

Dardekirinî: передняя полностью регулируемая вилка диаметром 48 мм, задний одинарный регулируемый амортизатор

Brenes: передний диск диаметром 2 х 320 мм, 4-поршневой тормозной суппорт, задний диск диаметром 267 мм, 1-поршневой суппорт

Tires: pêş 120/70 R 17, paş 190/50 R 17

Tanka sotemeniyê: 15

Giraniya hişk: Kgê 240

Firotin: Delta Team, CKŽ 135a, Krško, тел .: [phone]

SIPAS P CONROZ

+ внешность (харизма)

+ motor

+ hûragahiyan

+ biha

+ hilberîn

– спортивное (тесное) сиденье на заднем сиденье

– очень мало места под сиденьем

Petr Kavchich, wêne: Ales Pavletić

• Daneyên bingehîn

  Mesrefa modela testê: 2.899.200 SIT €

• Agahdariya teknîkî

  makîne: 4-тактный, 1.670 см3, 2-цилиндровый, V 48 °, с воздушным охлаждением, 90 л.с. при 4.750 об / мин, 150 Нм при 3.750 об / мин, 5-ступенчатая коробка передач, цепь

  Çarçove: алюминий, колесная база 1.525 мм

  Brenes: передний диск диаметром 2 х 320 мм, 4-поршневой тормозной суппорт, задний диск диаметром 267 мм, 1-поршневой суппорт

  Dardekirinî: передняя полностью регулируемая вилка диаметром 48 мм, задний одинарный регулируемый амортизатор