Jaguar XF 4.2 SV8 S / C
Contains
Bi Jaguar XF re, pêdivî ye ku hûn ji şanoyê hez bikin ji ber ku ew gava ku hûn têkevin hundurê wê û dest bi motorê bikin çavdêriyê dike. Gava ku hûn pêl bişkoka sor a geş dikin ku hûn motorê bidin dest pê kirin, hûn ê ne tenê Jaguar -ê di binê xalîçeyê de şiyar bikin, lê hûn ê jî çengê zivirîna gerdûnî rakin, çerx li hundurê xwe zoom dike û qulika dashboardê vedibe. Dibe ku ev gişt piçek gemar xuya bike, lê bê guman bi awayê xwe neasayî û dilşewat e. Yên legleg di kursiya rast de dê kêfxweş bibin.
Bi şev jî xirabtir. Wusa dixuye ku hûn li şahînetek bi dashboardek bi tevahî ronîkirî û bi hezaran bişkok û vekêşkerên ku ajokar dorpêç kirine ne. Bi dilşadî, bişkojka tarîbûna hundurîn li ber desta ye (bi teybetî, bi lingê çepê), û bi bingeha pêçandî, hûn ê xwe wekî di koxûşa balafirên herî paşîn de hîs bikin. Lê pirbûna bişkojk û vekêşan aciz nabe, ew di pergalek mantiqî de cih digirin.
Ew bi dîrektorek pir -fonksiyonel a bi bişkokên kêrhatî yên ji bo radyo, rêwîtî û têlefonê (pergala Bluetooth), û hem jî dîmenderek destikê bandor dike. Bi rastî, me tenê operasyona mifteyê ya hindik tûjtir li hundur (hem li ser konsolê navendê û hem jî li ser ekranê) ji bîr kir ji ber ku pêdivî bû ku ferman gelek caran were dubare kirin, tiştên çêtir li dora radyoyê û, di serî de, kursiyên çêtir.
Rêbernameya hêza elektrîkê, germkirin û sarkirin, û jêhatîbûna bi bîranînê xweş in, lê kursî di zivirînên dînamîkî de têra we nakin. Erê, divê em!
Di binê xalîçeyê de heywanek rastîn hebû, ku bi hişkî jê re 4.2 SV8 tê gotin. Ger ez V-4 bibêjim, ger ez XNUMX lître lê zêde bikim, hûn ê dilşad bibin û dibe ku jixwe di rêzgirtinê de çok bidim. Di dawiyê de ez ê bi aramî lê zêde bikim ku ev ne hemî ye. Wekî din, kompresor alîkariya xebitandina motorê dike.
Ha, ez jixwe dikarim te bibînim ku tu çokan dikişînî, hêdî hêdî, bi eniya xwe li erdê ye. ... They ew ê rast bin, ew bi rastî rêzgirtinê heq dike. Hêza 306 kîlovat an jî zêdetir a 416 "hesp" ên navxweyî bi tevahî gazê dike, ji ber ku ew di pênc saniyeyan de digihîje 100 km / h, mîna ku ew biriqîne, û leza herî zêde 250 km / h digihîje. Ger em bêjin ku motor bi rastî baş e, dibe ku hûn ê bi me re bikenin, ji ber ku em hîna bi motorek 400-siwarî ya xirab re nehatine.
Lê heke em berdewam bikin ku meriv li girseyên bajêr bixe, gava ku hûn bi rastî di bêdengiya bêkêr û bilez a bi kursiya paşîn de diajon, wê hingê dubendiyek tune: ev bi rastî baş e. Torque ji bo qemyonek bi barkêşek bi tevahî barkirî tête hesibandin, û deng bi gaza têr dibe sedema ku hemî mû, tewra lingên dirêj jî, bi rêkûpêk jê dike, ji ber vê yekê DSC ji bo kontrolkirina paşîn pir xebatek heye. slip wheel û heyecana ajokar. gava ku ew di dawiyê de pêlê pêl bi pêl li erdê dike.
Di rastiyê de, heşt-silindir tenê du kêmasiyên wê hene: di firoşgeha gerîdeyê de ew berê xwe dide alî (ew ê bi yê pênc-lîtreyî were guheztin, mîna ku 4, 2 ne bes be), û tewra jî bêkêr. Me nekarî ku mezaxtina sotemeniyê ya navînî ji 17 lîtreyî ji 100 kîlometreyî werbigirin, ji ber vê yekê rê tenê 400 kîlometre bû.
Hûn dizanin hûn nekarin V8 -a super -barkirî bikirin da ku hûn drav bidin hev, lê jixwe gelek motorên li sûkê hene ku di serfiraziyek pir nermtir de performansa wekhev pêşkêş dikin. Welê, bi kêmanî gava ku hûn bêdeng ajotin, ku di warê performansê de hema hema her gav wusa ye. Ger hûn tenê naxwazin bi polîs û girtiyan re li ser "hûn" bin.
Ecêba rastîn, lêbelê, kelûmêl bû. Ew di bingeh de destûrê dide veguheztina otomatîkî, û bi desta zivirîna navendê, hûn dikarin bernameyek werzîşê (S) jî bifikirin, ku ji hêla du leverên li ser dîmenderê ve tê kontrol kirin. Veguheztin di moda otomatîkî de pir bêkêmasî dimeşe û di bernameya werzîşê de pir zû û bi bandûran diguheze. Bi rastî, ajotina ajotinê ew çend baş e ku qet nedihat bîra me ku em yek bi du çengan yek ji dest xwe bernedin.
Beriya her tiştî, di hundurê xwe de gelek kêf hebû (kursiyên vesazkirî yên fireh, radyoya bi CD player û dongla USB, iPOD an pêwendiya navmalîn a AUX-a derveyî, axaftvanên Bowers & Wilkins, ekrana destan, navîgasyon, kamera paşîn û tewra fenerên bi-xenon ên dîrektîf, ajotinê hêsantir dike), û xuyangê heyranok rakir.
Jaguar gerîdeyek werzişî lê xweş e ku em pê dizanin ku xwedan dîrokek dirêj û dewlemend e û dibe ku ne paşeroja herî geş e. Lê di dema me de, hindik kes dikarin bi firotana baş pesnê xwe bidin. Lê hûn dikarin li ser taybetmendiyê hesab bikin: firoşkarê Ljubljana ji min re got ku wan tenê du modelên XF firotiye, ji ber vê yekê ew her du xwedan nas dike. Ji ber vê yekê li Slovenya cîhek veşartî tune.
Lê ya ku herî zêde bandor li me kir, cewherê dualî yê vê gerîdeyê bû. Jaguar dikare di ajotinê de bi rastî dilnizm, dilnizm û ne bijartî be (DSC pir baş dixebite), lê hûn dikarin li S bigerin, pergala stabîlîzasyonê bixin moda dînamîkî (ala çerxkirî li tenişta bişkoja guheztina gerdûnê) û bi lêdana berevajî bilîzin, ji ber ku ew elektronîkên stabîlîzasyonê wê hingê çalakiya alîgirî ya mezin dihesibînin.
Ji bo şopek, hûn dikarin pergala DSC -ê bi tevahî vemirînin (pêdivî ye ku bişkojk 10 hûrdeman were lêdan, ji ber vê yekê ger hûn motîvasyona we tune be hûn dikarin zûtir hişê xwe biguhezînin), berê xwe bidin S û bi quncikek ku dê bibe kêfê bikin. li her derê, tenê ji bo pozê gerîdeyê tune ...
Me ti lehiyên frenê ferq nekir, her çend me çend caran li ser wan xebitî û qutik naxwaze ku bixwe bizivire, tewra ku motor jixwe di zivirînên sor de ye jî. Tenê li ser dîreksiyonê ye ku bêserûberiyên rê pir zêde li ser destê ajokar têne veguheztin. Rawestana hewayê (belkî) hinekî hişktir e, lê heke hûn bêtir rehetiyê dixwazin, Jaguarek cûda bifikirin. XF hewceyê ajokarek dînamîkî ye.
Ku Jaguar li ber deriyê Portorož were tame kirin an li ser Gorê bi gefan were çikilandin, hûn ê ji teknîk û wêneyê bêtir dilxweş bibin. Hûn dikarin pêşandana motorê bi hevra di salonê de xweş bikin, an jî di dansa dîn a li pêşbaziyê de bibin protagonîst. Jaguar XF sax e û ajokar jî sax e!
Aljoьa Mrak, wêne:? Aleш Pavleti.
Jaguar XF 4.2 SV8 S / C
Daneyên bingehîn
| Firotin: | Auto DOO Summit |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 88.330 € |
| Mesrefa modela testê: | 96.531 € |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Erk: | 306kW (416 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 5,4 s |
| Leza herî zêde: | 250 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 12,6l / 100km |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 8-sîlîndir - 4-teqalî - V90° - benzînek bi mekanîkî zêde tê rijandin - li pêş bi dirêjahî hatî çêkirin - jicîhûwarkirin 4.196 cm? - hêza herî zêde 306 kW (416 hp) li 6.250 rpm - torque herî zêde 560 Nm li 3.500 rpm. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | motor ji hêla çerxên paş ve tê rêve kirin - 6-speed veguheztina otomatîk - tirên 255/35 / R20 V li pêş, 285/30 / R20 V li paş (Pirelli Sottozero W240 M + S). |
| Kanîn: | leza top 250 km / h - lezkirin 0-100 km / h 5,4 - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 18,7 / 9,1 / 12,6 l / 100 km. |
| Veguhestin û sekinandin: | sedan - 4 derî, 5 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - xêzkirina yekane ya pêş, lingên biharê, çîpên ducar, stabîlîzator - axek pir-girêdandî ya paşîn, kaniyên kulîlk, şokê yên teleskopî, stabîlîzker - frenên dîska pêş (sarkirina bi zorê), dîska paşîn - siwar 11,5 m - tanka sotemeniyê 69 l. |
| Gel: | wesayîta vala 1.890 kg - giraniya giştî ya destûr 2.330 kg. |
| Qûtîk: | Hejmara bagaja bi standarda amêra 5 bagajên Samsonite (tevde 278,5 L) tê pîvandin: 5 cîh: 1 çente (20 L); 1 × valîzê hewayê (36 l); 1 valîz (85,5 l), 1 çente (68,5 l) |
Pîvana me
| T = 5 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl = 50% / Rewşa kîlometreyê: 10.003 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 5,6s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 13,9 sal ( 172 km / h) |
| Leza herî zêde: | 250km / h (EM.) |
| Bikaranîna herî kêm: | 17,1l / 100km |
| Bikaranîna herî zêde: | 21,8l / 100km |
| mezaxtina test: | 19,8 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 41,3m |
| Maseya AM: | 39m |
| Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng | 52dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng | 52dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 3 km / h deng | 62dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 4 km / h deng | 60dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 5 km / h deng | 59dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 6 km / h deng | 58dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 4 km / h deng | 64dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 5 km / h deng | 63dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 6 km / h deng | 62dB |
| Errorsaşiyên testê: | pencereya banê çirisî |
Nirxa giştî (333/420)
Digel ku XF bi werzîşî (motor, werger, pozîsyon, xuyang) vekirî dilerize, di heman demê de ew ji bo geştên rojane yên ji civînê heya civînê jî bi rengek ecêb kêrhatî ye. Tenê wê gavê hûn li nivîsgehan wext derbas dikin, ji ber ku ajotina Jaga pir xweş e.
Derveyî (14/15)
Bedewiyek ku tê de hûrguliyên bedew her dem têne eşkere kirin. Tenê kalîte dikare çêtir be.
Navxweyî (97/140)
Bi têra xwe mezin, lê bi hin nirxandinên ergonomîkî û pîvandinê. Surprîzên bi rehetî û hêsaniya karanîna.
Motor, veguhestin (61
/ yek)Ger em amûrê rêberiyê safî bikin, ew ê xeternak nêzî kemilînê be. Lê hêj yên îdeal tune ...
Performansa ajotinê (61
/ yek)Ew çend xalan winda dike ji ber wê yekê ku di moda destan de ew dikare li bajêr tevlihev bibe, ji ber ku guhên dîwêr bi çerxê diçin.
Performans (35/35)
Li ser vê mijarê dîlemayên nebûn. Ne tenê têra xwe heye, ajokarê bilez XF tenê li ser piyê dikeve.
Ewlekarî (31/45)
Li ser ewlehiya pasîf şîroveyên ciddî tune, lê dîsa jî cîh ji bo ewlehiya çalak heye. Di nav aksesûaran de hûn ê gadgetan bibînin.
Aborî
Motora bêserûber e, bihayê wê zêde ye, ermanî navîn e, windabûna nirxê navîn e.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
motora
Dezgeh
xuyabûnî
rehetiya deng
veguheztina destanî ya bi DSC veqetandî û nîşana gerîdeyê
rûniştek
hejandin ji rê ber bi dîreksiyonê ve têne veguheztin
tewandina laş di rewşa nelirêtiyên giran ên rê de
speedometer opaque
mezaxtin (range)
girtina sindoqê li pêşiya rêwiyê pêşîn
