Testê testê Kia Sorento Prime
 

Guhertoya jorîn a crossover di warê trim de zûtir û ziravtir bûye. Lê tiştê çêtirîn ku bi crossover-a sereke ya Kia-yê re qewimiye otomatîka heşt-leza ye.

Ji nûvejenê re Smart tê gotin, û rastiya ku Koreyan berê tiştek wusa neda bi rastî ecêb e. Hilberîner pêşniyar kirine ku hilbijartina algorîtmayên ji bo xebitandina yekîneyan li ber dilovanîya elektronîkê bimînin, lê ahengsazkirina rind a motor û şasê ji ajokar re xuya nebû, ji ber vê yekê wî bi xwe niha û dûv re jî gihîşt hilbijêr da ku veke. awayên aborî, rehet, werzîş, bi giyan û mercên rê ve girêdayî ye.

Sorento Prime-a nûvekirî heman set heye, lê êdî ne hewce ye ku meriv bi veguherîna destan ve mijûl bibe: lezgîntir tûjtir lez kir - erebe berhev bû û ket moda vegera tevahî, rehet ajot - ew dest bi xilaskirina sotemeniyê kir, û di standard de moda ajotinê ew yekcar wek ramîneriya hawîrdorparêz û hişkbûna werzîşê aciz bû.

Smart algorîtmayek cihêreng e ku gihîştina moda "şûştin" ê hewce nake û pir bi domdarî û zelal dixebite. Ji bo kesên ku hîna jî hestyariyên laşî hindik in, bi pêşandana dîtbarî ya şêwaza ajotinê û xuyangkirina xebitandina elektronîkan, beşek taybetî li ser dîmendera amûra nûvekirî hate çêkirin. Gava ku hûn li tevgerên sliderên grafîkî digerin, hûn yekser fam dikin ku dema ku pêşve diçin, dê Spor bê guman vebibe, û hêdî-hêdî li pişt kamyona Sorento Prime dikişîne dê bi tenê di Eco de be. Bi awayê, Werziş bixwe li vir ne êrişker e û motorê demek dirêj di nav lebatên nizm de motîvan nake. Moda aboriyê naxwaze ku crossover veguherîne sebzeyekê û çalakiya wê pir nerm kêm dike.

 
Testê testê Kia Sorento Prime

Bi motora nû ya 6-lîtreyê V3,5-a benzînê, ku li şûna 6-lîtreya V3,3-a berê, hûn dikarin bêyî lîstina bi modan bikin. Li vir heman 249 hêzên "bacê" ne, lê di revsên kêm de kişandin hinekî çêtir e, û "otomatîk" a 8-leza, ku ji hêla 6-banda berê ve hate guhertin, xwedan rêjeya rêjeya 30% firehtir e.

Vêga "sed" a guhertoya jorîn hema hema nîv çirk zûtir û hêsantir e, wusa ku hûn dest pê dikin ku pêlên guherîna destan wekî paşvemayînek nehewce fêr bibin, wekî eyar kirina leza fanos "klîmayê" . Elektronîk dê teqez baştir bike, pêda dê dewlemend û hêja be, lê ne teqîner be, û Serokwezîrê top-end dê bi rêwîtiyek bilez a keşfê, ya ku ji bo lezkirin û manevrayan ne xerîb e, biçe ser rêyên Karelian ên berfîn.

OnDi derbarê mijarê de bêtir:
  Testê ajotinê Kia Optima

Bi awayê, li ser tekerê crossover-ê tenê di guhertoya GT-Line de pel hene - hinekî geş, bi hişkî pênc-rûnişkanî û di warê karanînê de hin cûdahî. Rawestandin tenê di şikestinên bihêztir de ji hev cûda dibe, lê rêveber cûda ye. Rêzeya jêrîn ev e ku rêveberiya hêza GT-Line ji bila şaftê, li ser rêgezek tê siwar kirin, ku soza hestiyarî û bersivdayîna bêtir dide. Cûda di nuansan de, lê li ser rêyên şemitokî, GT-Line hinekî zexmtir û siviktir tête fêhm kirin, lê wusa dixuye ku otomobîlek ku tê de rêvekirinek standard heye bêtir bala şofêr hewce dike. Lêbelê, piştî ajotina nîv saetê hûn pê fêr dibin.

 

Me di guhertoya Premium de bi motorek mazotê re tirimbêlek bi rêverek hêsan stend, û ev eşkere vebijarkek bêdengtir e, ne tenê ji ber cîhê mekanîzmaya amplifier. Motora 200 hespî bê hestên zindî bi şens e, her çend hûn nekarin wê performansek baş-tûr bilind înkar bikin. 8-leza "otomatîk", ku bi motorek mazotê hêj bêtir nerm dixebite, li vir pir bikêr e. Here li vir hûn dikarin bi bingehî moda Bişarok vemirînin, ji ber ku mîhengên elektronîkî di rewşa motorek mazotê de bi rastî girîng in. Wekî encamek, ev vebijêrk e ku ji her alî ve çêtirîn xuya dike, her çend ew provoke nake ku bi tevahî biçe.

Testê testê Kia Sorento Prime

Xaçepirsek ku ji 2 tonan piçekî zêdetir e, di her rewşê de bi têra xwe tê kontrol kirin, û darvekirinek qelew dibe bihayek ku lê were dayîn. Li çûnûhatinên tûj, rêwiyên paşîn hinekî nerehet dibin - qe nebe bi tekerên 19-înç. Lê digel pergala ji bo domandina asta çerxê, bêyî barkirinê, siwarên paşîn hema bêje ji lerizîn û porkirina bêpergaliyê gilî nakin. GT-Line yek nîne - pêşanî eşkere di rêberiya ajotinê de ye. Ez dipirsim gelo estetîst hene ku biryar didin ku di performansa GT-Line de serokwezîrê mazotê ferman bidin?

Guhertoya GT-Line dikare hem bi mazot û hem jî bi benzînek V6 re têkildar be, lê divê guhertoya mazotê di guhertoyên hêsantir de wekî malbatek were hesibandin. Wekî din, GT-Line-a biha nekare heft kursî hebin, û kabîna sê-row her dem yek ji avantajên sûkê yên Sorento Prime bûye. Sorento-yê berê di guhertoyek heft-cîhkirî de nayê pêşkêş kirin, û ev bi qismî jî ev e ku ew bazarek piçek ji berdêlek bihatir winda dike - li gorî encamên sala 2017-an, Serokwezîr di firotanê de bi sembolîk li pêşberê xwe ye.

OnDi derbarê mijarê de bêtir:
  Testê testê Kia Cerato
Testê testê Kia Sorento Prime

Erebeya nûvekirî tenê statuya bilind a Serokwezîr radixe ber çavan, her çend çend guhertinên xuyang jî hebin. Tevahiya tevahî optîkên LED-ê, ronahiyên mijê yên di forma krîstalên qeşayê de, sererastkirina ronahiya bumpers û hingivê xweşik ên ronahiyên paşîn e. Lê şêwaz û materyal ji ya Sorento-ya klasîk pir çêtir in: teker, naha çar-xeber, bi çermê xweş xweşkirî, grafîkên pêşangehê pir nûjen in. Piştî nûvekirinê, Serokwezîr ji bo qedandina du-rengan bi çar vebijarkan tê pêşkêş kirin, û di qurmê de fonksiyonek vekirina ji dûr ve heye, mîna di otomobîlan de. Hyundai... Ji ber vê yekê bes e ku hûn çend çirkeyan li sternê bisekinin, û ajokera elektrîkê dê qapûtê hilîne.

Organîzatorek piçûk di bin erdê bootê de veşartî ye, û "spare" di binê jêrîn de tête rakirin. Piraniya binê erdê ji hêla kursiyên pêçayî yên rêza sêyemîn ve têne dagirkirin, ku di yek tevgerê de vedibin. Nîşanek yek - rêza sêyemîn tenê ji milê rastê dikare bikeve. Galeri ji dekorasyona dewlemend bêpar e, lê dîsa jî gengaz e ku meriv bi kompakt li vir bi cî bibe, nemaze heke hûn rêza navîn hinekî ber bi pêş ve bibin.

Parçeyên sofa rêza duyemîn ji hev cuda diçin, û rêwî dikarin bêyî dudilî qurbanê sererastkirina dirêjahî bikin - li vir gelek cîh heye, û zemîn bi tevahî xanî ye. Ji bo barkirina cîhazan benderan USB hene, beşên germkirî yên rûniştinan hene, lê di guhertoyên jorîn de jî ji bo rêwiyên paşîn pergalek klîma cuda tune.

 

Li vir, çerxa tev-tekê li ser hemî guhertoyên Sorento Prime-ê ji hêla default ve tête saz kirin, her çend car carî jî SUV nayê gotin. Paqijiya erdê hema hema li ser 180 mm ye, û belavkirina torque ji hêla kevneşopek kevneşopî ya elektronîkî ve tê kontrol kirin. Heya ku rastiya ku ew pêşwext dixebitîne jî bigire ber çavan, nahêle ku teker bêserûber bişemitin, ne hêja ye ku em biçin nav daristana cidî ya Sorento Prime. Di vê rewşê de hilbijartina motorê jî bi taybetî ne hêja ye - yek ji yekeyan têra xwe têra xwe heye ku zozanên ku geometriya makîneyê dihêle derbas bibe derbas bike.

Nuçe di rastiyê de ye ku berê tirimbêlên bi benzîn V6 û motorek mazotê di heman astên trim de di bihayê de ji hev cûda nebûn, ji ber vê yekê mirov versiyonên jorîn bi dilxwazî ​​hildan, tevî ku xerckirina sotemeniyê ya girîng jî heye. Bacên baca nû dikare guhertoya benzînê bihatir bike, û daxwaz dê bi mantiqî vegere guhertoya mazotê. Wekî din, her dem variyantek heye ku bi motora benzîna ​​çar-silindir re xwedî derketina 188 hp. û qutiya kevnar a 6-leza berê, her çend ev ne gengaz e ku ji kerema xwe ajokarek sofîstîke, tevî ku dînamîkên mîna guhertoya mazotê be jî.

OnDi derbarê mijarê de bêtir:
  Renault Clio Grandtour: bêtir cîh

Ji bo gerîdeya nûvekirî hêj biha tune, û embarên firoşgehê tijî otomobîlên pêş-stîlekirin in, û heke hûn dixwazin yek ji guhertoyên bingehîn bikirin, ne hewce ye ku hûn li benda lîsteyên bihayên nû bisekinin. Di her rewşê de, materyalên qedandinê dê wekî xweş be, ajokar temam e, û koma bingehîn a yekîneyên hêzê dê bi destpêkirina firotanê yên guhertoyên nûvekirî re jî neguhere. Asta trûma Luxe ya duyemîn xwedan alavên xweşik ên hêja ye, bi tekerên rehet ên 17-înç ve hatî stendin û bihayê wan tenê 28 $ e.

Testê testê Kia Sorento Prime

Erebeya nûvekirî eşkere dê bihatir bibe, û dijwariya herî mezin ji bo bazirganan dê ew be ka meriv çawa wê nehêle nav lîsteya luks. Her çend guhertoyên top-enda gerîdeya nûvekirî ya bi krîstalên çira fogê û trîmek hundurîn a du-reng, ez dixwazim wana wusa bi nav bikim.

TîpaCrossoverCrossover
Dimensions

(dirêjahî / firehî / bilindahî), mm
4800 / 1890 / 16904800 / 1890 / 1690
Wheelbase, mm27802780
Bêguman, kg17921849
type motorêDiesel, R4Benzîn, V6
Hejmara xebitandinê, metre kûp cm21993470
Hêz, hp bi. li rpm200 li 3800249 li 6300
Max. xwînsar. evdem,

Nm li rpm
441 li 1750-2750336 li 5000
Veguhestin, ajotin8mîn st. AKP8mîn st. AKP
Maksim. leza, km / h203210
Zêdekirina tevahî 100 km / h, bi9,47,8
Xwarina fuel

(bajar / otoban / têkel), l
6,510,4
Trunk volume, l142 / 605 / 1162142 / 605 / 1162
Biha ji, USDNayê ragihandinNayê ragihandin
ARTICK SIMN WEKE
sereke » Test Drive » Testê testê Kia Sorento Prime

Add a comment