Test drive Mazda6
Erebên Mazda bi sembolên helbestvanî bûne celebek kultê, lê bingeha vê olê guheriye.
Pêşkêşkirina Mazda6-a nûvekirî wekî rêwîtiyek romantîk a sînemayê hate saz kirin. Lêbelê, rewş dîn dibişkive: ev e ku tu çawa bi keçikek re hevdîtinek hatî, û li ser ekranê - ew ew e. Lê hema wusa, bi alîkariya nêzikbûn û formatek fireh, hûn dikarin ereba bi berfirehî bibînin.
Ev nûvekirina duyemîn a Mazda6 e ku çar sal berê hatî destnîşan kirin. Dema paşîn, guherînan bi taybetî bandor li hundur kir: kursî rehettir bûn, multimedia - nûjentir, dirûtin li ser panelê pêşîn xuya bû. Di heman demê de, tenê çend destdan li xuyangiya gerîdeyê hatin zêdekirin - di rastiyê de, tiştek cidî ne hewce bû. Naha dê lêgerîna encamên nûvekirinê dirêjtir bike, her çend hin ji wan bi zelalî xuya dibin. Mînakî, îzolasyona deng baştir kirin, ku bi alîyê stûr û bagerê de hate bidestxistin - mîna di prîmê de.
Guhertinên xaniyên neynikê yên teniştê bêyî daxwazkirinê nayên dîtin - sêwirana gerîdeyê hîn jî guherînên cidî hewce nake. Bişkojên bîranînê yên ji bo cihê ajokar û bişkoja germkirinê ya rêşber bêserûber in. Alavên rêveber ên top-end ên ku bi banek reş û trimê kursiyê ve bi çermê Nappa-hêja, nûçeya serekî ya Rûsî, neket testa Ewropî. Ev daxwazek ji bo hewcedariyên sûkê ye: rêveberê kirrûbirra Mazda-ya Rûsî, Andrey Glazkov, dibêje ku verastkirinên bingehîn naha bi pratîkî nayên girtin. Daxwaza sereke ji bo guhertoya Plus Plus e, ku heya vê dawiyê herî biha bû.
Ji bo baştirkirina kargêriyê û aramiyê hatî çêkirin, Kontrola G-Vektor (GVC) li Mazda6 nûvekirinek teknîkî ya sereke ye. Di rastiyê de, ew heman tiştî dike ku ajokar berî zivirandinê fren dibe - tekerên pêş bar dike. Ew tenê ne frênan, lê motorê bikar tîne, dema şewatê bi ya paşîn diguheze û bi vî awayî paşde vekişîna wê kêm dike.
Sîstem bi berdewamî şopîne ka gerdûneyê çiqasî zivirî ye, lezker lê dixe, û gerîdok çiqas zû diçe. Kêmkirina torque ya 7-10 Nm bi qasî 20 kg barkirina axa pêşîn dide. Ev pîneyên têkiliya tekerê mezin dike û tirimbêlê çêtir dixe dewrê.
GVC - pir bi ruhê dahênanên Mazda. Ya yekem, ne wekî her kesê din, lê ya duyemîn, sade û elegant. Pargîdaniya Japonî hesiband ku super-barkêş bêserûber dijwar û biha bû. Wekî encamek, taybetmendiyên motora xwerû ya xwezayî ji ber endezyariya zirav çêtir bûn - bi girîngî, rêjeya tîrêjê heya 14: 0 hate rakirin, û serbestberdan hat hejandin.
Ji ber vê yekê bi quncikê re ev e: dema ku her kesê din frênan bikar tîne, teqlîdkirina qeflên cûdahiyên di navbera hevûdu de, çêkerê Japonî dîsa riya xwe çû, û ew di stratejiya bijartî de ew qas bawer e ku wî GVC ne qut kir.
Ew di çend mîlîçirkeyan de bersivê dide - û divê ji ajokarek pispor zûtir û jêhatîtir tevbigere. Rêwî nikarin derengbûnê hîs bikin: 0,01-0,05 g nirxên pir piçûk in, lê ev raman e.
"Me şikestina tekerê bi mebest bikar neanî. G-Vectoring Control bi gerîdeyê re şer nake, lê bi rengek bêhempa alîkariya wê dike, westandina ajokar kêm dike. Ew tevgera xwezayî ya gerîdeyê diparêze ”, - Alexander Fritsche ji navenda R&D ya Ewropî, berpirsiyarê pêşvebirina şasê, grafîk û vîdyoyan nîşan dide. Lê bi rastî, ew ji rojnamevanan dipirse ku peyva wî bigirin.
Zehmet e ku meriv bawer bike: "şeş" berê mezin ajot, û Kontrola G-Vectoring ya nû tenê têkiliyek piçûk li karaktera xwe zêde kir. Di vîdyoyên demo de, Mazda6 bi navdar di quncikê de dimeşe û ne hewce ye ku di xetek rast de taksî bike. Otomobîla bê GVC paralel dimeşe, lê ferqa di navbera mijaran de hindik e. Wekî din, çalakiya fîlimê di zivistanê de pêk tê, dema ku "şeşemîn" li ser qalikek berfê ajotin, û me Spanya û payîz heye. Ji bo ku alîkariya ji "ge-vectoring" matmayî be, divê rêyeke sipî. Naha, hûrguliyên piçûk destnîşan dikin, hûn guman dikin ka gelo ev encama xwe-hîpnozê ye.
Wusa dixuye ku sedana nûvekirî ne dilezîne ku di derketina ji zivirandinê de rêgeza rast bike, zivirandina xwe ber bi hundur ve didomîne. Wusa dixuye ku tîna motorê ji bo çirkek çirkek diguhere, lê dijwar e ku meriv bibêje gelo wiya ye an xuya bû. Siwarbûna li vagonek stasyona mazotê hebkî hinekî paqij kir.
Motor li vir girantir e, ji ber vê yekê elektronîk jixwe têdikoşin ku tirimbêlê bikişînin quncikek heta qirçîna lastîkan, tewra bi alîkariya ajokara çerxê jî. Li vir min bi leza zêde tirimbêlek ajokera bera ya benzînê ajot. Nûnerên Mazda dûv re texmînên xwe piştrast kirin: G-Vectoring ji bo guhertoyên mazotê yên tev-teker ne ew qas bibandor e.
Wesayîta qereqolê ya bi motora mazotê kêmtir hevseng xuya dikir: "otomatîk" li vir ji moda werzîşê bêpar e û rehet e, darvekirin pir hişk e û tenê ji bo ajotina li ser asfaltê guncan e. Plus jî hene - ev tirimbêlek pir xweş e, dibe ku di polê de ya herî xweşik be, û turbodiesel-a nûvekirî pir bêdeng, bêyî klîk û lerizînên taybetmendiyê, dixebite. Li aliyek, heyf ku ereberek wusa li Rûsyayê nayê firotin, lê li aliyek din, bêwate ye ku wê ji me re bîne - firotin dê hindik be û teqez dê lêçûnên sertîfîkayê negire. Mazda ji vê yekê fam dike û bi mijarên hîn girantir ve mijûl dibe. Li gel civandina sedan û xaçerêkên xwe, ew plan dike ku hilberîna motorê bide dest pê kirin, ku dê bihayan di astek pejirandî de bihêle. Naha "şeş" a hilberîna Rûsî hema hema bi qasî Mazda3 ya îtxalkirî - modelek ji çînek jêrîn.
Sedan Mazda6 nûvekirî - firoşkar dê ji bo gerîdeyek bi veguheztina otomatîkî kêmtirîn 17 $ bixwazin. Bûka herî zêde ya Plus Plus bi çerxên 101-inch û kamerayek dîmenek paşîn bi 19 $ tê texmîn kirin ji bo sedanek bi motorek 20-lître, bi motorek 668-lître wê pêdivî ye ku 2,0 $ zêde bide. Guhertoya Rêvebirê ya jorîn li ser asta premium 2,5 $ lêçûn dike. Bi miqdarek wekhev, hûn dikarin BMW 1-Series sedan, Audi A429 an Mercedes-Benz C-Class bikirin, lê di alavên herî hêsan de û bi motorek kêm-hêz. Mazda24 jûrehîtir e û paşiya paşiya wê jî baş heye. Erê, ew di statûyê de ji markayên premium kêmtir e, lê ji bo mîqdarek beramber ew di alavê de derbas dibe.
Li gorî îstatîstîkan, dora sêyeka xwedan Mazda6 diguherin prîmê, û nêzîkê nîv bi "şeş" re dilsoz dimînin. Ne ecêb e ku otomobîlên marqeya Japonî bi sembolên helbestvanî veguheriye celebek kultê. Lê bingeha vê terîqetê guherî: berê Mazda ji bo werzîşê, zoom-mezinkirina navdar, nuha - nirxên din mizgîniya hişkiyê da. "Sixtheşem" a berê di hundur de dijwar, bi deng û ne dewlemend bû, lê ew pir baş derbas bû. Sedana nû coşa xweya werzîşê diparêze, lê şofêr bi rehetî dorpêç dike û heta amade ye ku alîkariya goşeyê bike. Reklamkirî "DJ vectoring" ne ew qas adrenalîn e, di heman demê de nebûna tevgerên nehewce ye. Em gihîştine û em naxwazin êdî otomobîlên pêlîstokan li ser xalîçeyê hilînin. Mazda6 jî gihîştî ye.
