Test drive Volvo V90 Cross Country
Volvo V90 Cross Country ya nû êdî wekî pêşiyên xwe binavkirina XC-ya derveyî rê nagire. Naha ev model dişibihe xaçerek, û ne tenê wagonek stasyonek piçekî bilindkirî
Şofêrê "şeş"a sipî di kêliya dawîn de ferq kir, tevî ku ew hêdî hêdî û bi heybet rê derbas dibû. Di dûmanê de fren kir û bi dengekî qijikê dîreksiyonê gêr kir. Otomobîl li ber kapoya dirêj a Volvo V90 Cross Country baz da û di seyrûsefera berbiroj de qediya. Wesayîta stasyonê ya swêdî di cih de ferqa manevraya xeternak kir, li ser dashboardê hişyariyek da.
Xwediyê XC70-a klasîk kulmek kepçeyê, mustaqek gewr a gewr, kirasekî qalind a qalind li xwe dike, û kûçikek şêlû di çenteyê de digire. Di dawiya hefteyê de, ew li qiraxa çemekî bi gopalê masîgiriyê rûdine û gazinan dike ku ciwanên gemarî masiyên wî ditirsînin. V90 Cross Country di heman demê de wagonek qereqolê ya hemî-erdê ye, lê dîsa jî ji bo Heftê ne cîhgirek wekhev e.
Otomobîl mezintir bûye, lê zêdekirina çerxa çerxerê bi giranî bandor li rêwiyên paşîn kir. Ev û hebûna xweya kontrolkirina avhewa ya cihêreng a li ser rêza duyemîn rewşa wan a guhertî nîşan dide. Kulîlk hinekî mezin bûye, gihîştiye 560 lîtreyan (+5 lître), zevî kêm bûye, lê heyf e ku meriv bihêle ku kûçik li ser pêlavên bi reng-reng-rengî rûne.
Volvo hewl da ku ji wêneya "based temen" û tenê pratîkî dûr bixe. Ji bo xatirê silhoetek berbiçav, xeta banê jêrîn hate çêkirin û pencere jî teng bûn. Bumper derçû ye, hood ne tenê ji bo ewlehiyê dirêj dibe - ev yek balê dikişîne ser ambargoyên premium. Kîta laşê parastî ya reş naha hatî boyax kirin, û heke bixwaze, hûn dikarin wê bi rengê laş bikin. Modela nû dişibihe xaçerêyek, her çend ew êdî binavkirina XC-ya derveyî rê nagire. Li Osetya û Ingushetia, Volvo mêvanek kêm e, lê li vir ew bi balkêşî û, ya herî girîng, bi hurmet li modela nû ya bi roniyên çakûçên xeternak dinêrin.
Ew di hundurê de jî heman e - krom, darê rengdêrkirî, axêverên metal ên şêlandî û çermê bi dirûn. Tiştên ku ji şêwaza Skandînavî li vir mane tenê materyalên xwezayî û pratîkî ne; mînîmalîzm û lakonîzma ku tê de heye nemaye. Digel ku şeklên nerm û nerm ên hûrguliyan dê bi xwezaya bakur re têkildar bibin, ev wêne dê geş û xemilî be. Di heman demê de, atmosfera li salonê xweş û heval e. Kursiyên ku bi piştgiriya lumbar-ê veguhezbar, piştgiriya paşîn û dirêjahiya pêlavê ve têne çêkirin, herî zêde li gorî her ajokerê têne verast kirin.
Li ser hevrikên Alman disekine, Volvo naxwaze çareseriyên wan kopî bike, lê ya xwe pêşkêşî dike. Mînakî, li ser kursiya paşîn avahiyek zarokan bifikirin. Ji aliyek ve, her tişt li vir pir nas e: guheztinên pêlavê, pozîsyonên sabît ên levera veguheztina otomatîkî. Ji hêla din ve, motor ne bi bişkokek, lê bi zivirandina guhezek xweşik dest pê dike; modên ajotinê ji hêla silindirek rûkal ve têne guheztin. Her çend pêdivî ye ku meriv hinekî xwe bi kar bîne jî, ew ê demek dirêj nemîne. Ekrana desta dirêjkirî ya vertîkal tenê di nihêrîna pêşîn de neasayî ye - kesek nûjen bi smartphone dê vê formatê binirxîne. Digel vê yekê, ew dikare hem nexşeyek û hem jî bişkokên kontrolkirina avhewa virtual bi hev re bicîh bike.
Pergala multimedia bi tevlihevî tê gotin - Têkiliya Sensus. Her weha hûn dikarin navê Grundtal, Wistofta, Skubbare, mîna hin tiştek Ikea, bidin. Ji bo ku hûn fonksiyonên wê fam bikin, hûn ne hewceyî rêwerzan in: mantiqa menuyê bi îkonên serîlêdanê re mîna smartphone ye û li ser ekranan digere. Tenê bişkoja laşî Home ye, mîna li ser smartphoneek rastîn. Bi xwezayî, entegrasyona bi cîhazên mobîl re jî pir mezin e: hûn ne tenê dikarin têlefon û tableta xwe bi pergalê ve girêdin, lê di heman demê de bi karanîna Volvo On Call otomobîlê ji wê jî kontrol bikin. Hûn dikarin germahiya li kabînê, cîhê gerîdeyê, derî vekin û motorê dest pê bikin. Hemî ev bi girêdanek mobîl.
Di kabînê de, akustîka Bowers&Wilkins ji her 19 axaftvanan bi xweş deng vedide, çend dengên ku di hundurê kabînê de diqulipîne. Li ser otobanên rast û bi nîşaneyên baş, hûn dikarin masajek piştê vekin, gerîdeyê biguherînin moda eko-yê û kontrolê bispêrin elektronîkê: ew ne tenê dûrbûna xwe ji gerîdeyên li pêş digire, lê di heman demê de xwe di zivirînên hûr de jî rêve dibe.
Çalakiyên pêbawer dîlkêş in, lê ji bîr nekin ku "otopîlot" tenê li kêleka rê dibîne heke ew bi xêzek spî were nîşankirin. Li ser serpentînên çiyayî, şopandina nîşanan jixwe rê li ber digire - hûn dixwazin çerxên xwe bixin ser xetê û bi nermî bizivirin, lê rêwer li ber xwe dide. Li vir guncan e ku meriv destwerdana elektronîkî sînordar bike û kontrol bike. Moda Dînamîk bersiva pedala gazê tûj dike, şokkêşan hişk dike, lê werzîşê zêde bar nake. Otomobîlek bi suspensiona hewayê ya paşîn hîn jî bi rengek xweş siwar dibe û tenê girêkên tûj û şikestinan dibîne.
Di binê kapê dirêj a V90 Cross Country de, tenê motorên çar-sîlindir ên du-lître têne saz kirin - benzîn û mazot. Ji bo zêdekirina karîgeriya wan, hilberînerê swêdî fêlbaziyên cihêreng bikar tîne û supercharging bikar tîne. Wekî din, qereqola nû ji XC70 girantir e. Di guhertoya D4 de (190 hp û 400 Nm), ev SUVek mazotê ya bi tevahî asayî ye ku di asta heftê de dînamîk e - 8,8 s heta 100 km / h û leza herî bilind 210 km / h.
Vebijarka D5 bi 235 hp tête zêdekirin. û 480 newton metre. Dema lezkirinê ji saniyeyekê zêdetir kêm bûye, û ew hê bêtir hîs dike. Berî her tiştî, bi saya pergala PowerPulse - ew hewaya pêçandî di silindirek taybetî de hilîne û, dema ku ji rawestanê dest pê dike, turbînê bi wê re dizivirîne, û jê re dibe alîkar ku ji "qulê" derkeve. Zexta ku bi otomobîlê lez dike bandorker e. Guhertoya topê ya benzînê T6 hîn zûtir e - 6,3 saniye berbi "sedan". Bi saya kombînasyona superchargerek mekanîkî û turbocharger, 320 hp ji du lîtreyan hate derxistin. û 400 Nm torque.
Bê guman, hejmar ji dînamîkên rastîn balkêştir in - karaktera motorê hîn jî îstîxbarata xweya Volvo digire. Ev hîn jî vebijarkek pir bilez e, her çend di warê lêçûnên baca gaz û wesayîtê de ne pratîkî be jî. Ji bo dewlemendan, guhertoya benzînê ya piçûk T5 bi 249 hp hate daxistin, û bi navînî otomobîlek wusa ji T6-ê nîv lître benzînê kêmtir dixwe.
Ingushetia welatekî birc e. Li vir, avahiyên berevaniyê yên elegant ji Serdema Navîn ve hema hema di forma xweya orjînal de hatine parastin. Lê rêyên wan ji hingê ve hema hema neguherî mane - zevî, rêyek ax, marên teng ên xirbe, kevirên tûj. Tewra neçar mabû ku ez li ser fordek ku ji 30 cm ya destûr kûrtir hîs dikir. Li vir, paqijiya erdê bilind a 210 mm, ajotina hemî teker û moda şokê ya rehet, ku tê de otomobîla li ser çerxên 19 înç bi aramî diçe. li ser bumpan, bi kêr hat.
Çend caran moda off-road jî bi kêrî hat, pedala gazê şil kir, li çerxên paşîn kêşan zêde kir û di daketinên asê de arîkarî kir. Li ser serpêhatiyên bi vî rengî, ev tev-dorpêk pir pêbaweriyek îlhamê dide. Tişta sereke ew e ku meriv li çerxên xwe xwedî derkeve: tenê tirek di binê çolê de veşartî ye.
Bihayên ji bo V90 Cross Country ji 39 $ ji bo guhertoya T600 dest pê dikin. D5 mazotê 4 dolar e, lê D42 jî 700 dolarek zêde ye. Guhertoya T5 ya herî biha dê 1 dolar be. Guhertoya bingehîn ya Plus-ê jixwe pir xweş tê saz kirin: multimedia, kontrola avhewa ya du-zonê û tevahiya rêza elektronîkî ya bîmeyê. Ji bilî wê, vebijarkek Pro bi 700 $ bêtir tê pêşkêş kirin.
Pêşbaz di warê bihayê de ew qas balkêş xuya nakin. Audi A6 allroad quattro bi motora benzînê ya 3 lître (333 hp) 49 dolar e. Mercedes-Benz E-Class All Terrain bi motora mazotê ya 700-hêza wê herî kêm 195 dolar lêçû.
Vagona stasyonê ya hemî erdan a Swêdê xwedî avantajek din e. Tevî kîteya laşê boyaxkirî, premium û îdîaya teknolojîya bilind, V90 Cross Country dîsa jî bêyî pirsgirêk ji asfaltê diherike. Mîna çêkerên bircên Ingush, çêkerê swêdî li bilindahiyê xwe ewletir hîs dike, di heman demê de Audi û Mercedes-Benz dev ji paqijiya bilind a erdê berdidin û di berjewendiya rêvebirina mîna gerîdeyê de ne.
Tîpa | ||||
Off-road vagona qereqola | Off-road vagona qereqola | Off-road vagona qereqola | ||
Pîvan: dirêjahî / firehî / bilindahî, mm | ||||
4939/1879/1543 | 4939/1879/1543 | 4939/1879/1543 | ||
Wheelbase, mm | ||||
2941 | 2941 | 2941 | ||
Paqijkirina erdê, mm | ||||
210 | 210 | 210 | ||
Trunk volume, l | ||||
560-1526 | 560-1526 | 560-1526 | ||
Bêguman, kg | ||||
1920-1966 | 1920-1966 | 1920-1966 | ||
Giran, kin | ||||
2390-2440 | 2390-2440 | 2390-2440 | ||
type motorê | ||||
4-silindir turbodiesel | 4-silindir turbodiesel | Petrol 4-cylinder, turbocharged û supercharged | ||
Hejmara xebitandinê, metre kûp cm | ||||
1969 | 1969 | 1969 | ||
Max. hêz, h.p. (li rpm) | ||||
190/4250 | 235/4000 | 320/5700 | ||
Max. xwînsar. dem, Nm (li rpm) | ||||
400 / 1750-2500 | 480 / 1750-2250 | 400 / 2200-5400 | ||
Cureyê ajotinê, veguhastinê | ||||
Temam, AKP8 | Temam, AKP8 | Temam, AKP8 | ||
Max. leza, km / h | ||||
210 | 230 | 230 | ||
Leza ji 0 heya 100 km / h, s | ||||
8,8 | 7,5 | 6,3 | ||
Mezinbûna sotemeniyê, l / 100 km | ||||
5,3 | 5,7 | 7,9 | ||
Biha ji, USD | ||||
42 700 | 44 400 | 47 500 |