Ma hûn otomobîlek bikar anîne dikirin? Binêrin ka meriv çawa otomobîlek piştî qezayekê nas dike

Otomobîlên "bêqeza" li borsa û komîsyonên Polonî serdest in. Di rastiyê de, gelek ji wan bi kêmanî pevçûnek li pişt wan heye. Binêrin ka meriv çawa neyên xapandin.

Her roj bi hezaran danûstendinên kirîn û firotana gerîdeyê li sûka gerîdeya polonî pêk tê. Di her kêliyê de, hûn dikarin ji deryaya pêşniyarên li ser portalên reklama Înternetê hilbijêrin. Piraniya firoşkaran diyar dikin ku otomobîlên ku ew pêşkêş dikin XNUMX% bê qeza, karûbar û di rewşek bêkêmasî de ne. Wekî ku gelek ajokaran keşif kirine, dema ku em diçin gerîdeyek firotanê bibînin, efsûn têk diçe. Siyayek cihêreng û nebaşbûna hêmanên laşê ferdî, guheztina camê ji ber "lêxistina pezê" an tîrêjên ku bi rengek neyeksan hatine qutkirin gelemperî ne.

Ji ber vê yekê ew her gav hêja ye ku gerîdeyek bikarhatî ji hêla pispor ve were kontrol kirin. Ji bo nîgarkêşek an tinkerek bi ezmûn, girtina pevçûnan û tamîrkirina têkildar ne dijwar e. Bi taybetî gava ku wî pîvanek qalindahiya boyaxa profesyonel heye, Stanisław Plonka, mekanîka otomatê ya ji Rzeszów rave dike.

Wesayîtek acîl dikare bibe sedema çi pirsgirêkan? Ya herî berbelav ji van rijandina laş e ku dihêle av bikeve hundur, pirsgirêkên tiliyên tiliyan û girtinê, korozyon, zirara boyaxê (mînak di şuştina zextê de), û di rewşên giran de, xetera jiyanê û zirara nekontrol li laş di bûyera dubarekirinê de. qezaya otomobîlê. Ji bo ku berî ku hûn gerîdeyek bikêrhatî ji pisporek teftîş bikin, drav li ser belaş winda nekin, hûn dikarin pir bi xwe rewşa wê kontrol bikin. Li jêr hin rêbazên îsbatkirî ji bo vekolîna destpêkê hene.

 1. Di gerîdeyek bê qeza de, divê valahiya di navbera perçeyên laş de wekhev bin. Mînakî, heke qalibên li ser derî û felqê li hev nebin, û valahiya di navbera felq û derî li milê çepê ji yê din cudatir be, ev tê vê wateyê ku hin hêman bi rêkûpêk nehatine rastkirin û ji hêla karkerek metal.

2. Li şopên boyaxê li ser çîpên derî, stûnên A, kemerên tekeran, û parçeyên plastîk ên reş ên li tenişta pelê metalê bigerin. Her pişkek varnish, û her weha seam û seam ne-fabrîkî, divê xemgîniyek be.

3. Bi hilkişandina hoodê pêşpirtika pêşiyê kontrol bikin. Ger ew şopên boyaxkirinê an tamîrên din nîşan bide, hûn dikarin guman bikin ku otomobîl ji pêş de lê ketiye. Di heman demê de balê bikişîne ser xurtkirina di bin kulmê de. Di gerîdeyek bê qeza de, ew ê sade bin û hûn ê li ser wan nîşanên welding nebînin.

4. Bi vekirina boriyê û rakirina xalîçeyê rewşa qata gerîdeyê kontrol bikin. Her weld an hevgirêdanek ne-hilberîner destnîşan dike ku wesayît ji paş ve hatiye lêdan.

5. Resimsazên xemsar dema ku perçeyên laş boyax dikin, pir caran şopên varnîşa zelal dihêlin, mînakî, li ser gazketan. Ji ber vê yekê, hêja ye ku meriv ji nêz ve li her yek ji wan binêre. Lasûk divê reş be û ti nîşaneyên reşbûnê nîşan nede. Di heman demê de, mohrkirina li dora camê dibe ku nîşan bide ku cam ji çarçoweya lakerê hatiye derxistin.

6. Di tirimbêleka ku qezayê de nebûye de, divê hemî paceyan yek hejmar bin. Wusa diqewime ku hejmar ji hev cûda dibin, lê tenê bi yek dirûnê. Ji ber vê yekê gerîdeyek bi pencereyên mîna XNUMX û XNUMX ne hewce bû ku were lêdan. Tenê gelek pencereyên sala borî dikaribû li fabrîqeyê bihata hiştin. Di heman demê de girîng e ku qedeh ji heman çêkerê bin.

7. Pîva tîrêjê ya "birrîn" ya neyeksan dibe ku pirsgirêkên lihevhatina gerîdeyê nîşan bide. Dema ku tirimbêlê pirsgirêkên geometrî nebe, pêdivî ye ku tîrêj bi rengek wekhev li xwe bikin. Ev celeb pirsgirêk bi gelemperî piştî qezayan, bi piranî yên girantir, dest pê dike. Tewra mekanîka çêtirîn jî nikare avahiyek gerîdeya zirarê tamîr bike.

8. Hemî şopên welding, hevgirtin û tamîrên li ser endamên alîgir derbeyek xurt li pêş an pêşiya gerîdeyê nîşan dide. Ev cureya herî xirab a pevçûnê ji bo otomobîlê ye.

9. Pêdivî ye ku ronî neherikin û neherikin. Piştrast bikin ku gerîdeya ku hûn jê re eleqedar in lampayên fabrîkî hatine saz kirin. Ev dikare were kontrol kirin, mînakî, bi xwendina logoya çêkerê wan. Ne hewce ye ku ronahiyek guhezbar were wateya paşeroja gerîdeyê, lê divê ew ji bo ramanê xwarinê bide we.

10 Hêmanên şansê û suspensionê li ser çalek an hilkêşanê kontrol bikin. Her lekbûn, şikestinek li ser qapaxê (mînak girêdan) û nîşanên korozyonê divê bibe sedema rezervan. Bi gelemperî ji bo tamîrkirina perçeyên suspensionê yên xerabûyî pir lêçûn nake, lê hêja ye ku meriv bizanibe ka dê perçeyên nû çiqas biha bibe û hewl bide ku bihayê gerîdeyê bi wê çendê kêm bike. Bînin bîra xwe ku şasiyek pir zirav dibe ku pêdivî bi nûvekirinek mezin hebe. Di gerîdeyek ne-acil de, pêdivî ye ku binî bi yekcarî xira bibe.

11 Pêdivî ye ku nîşana hewayê ji yên din serbixwe veqete. Ne asayî ye ku mekanîkên nepak di gerîdeyek bi hewayên pêvekirî de nîşanek şewitî bi yekî din ve girêdin (mînak, ABS). Ji ber vê yekê heke hûn bala xwe bidin ku roniyên serî bi hev re derdikevin, dibe ku hûn guman bikin ku otomobîl bi tundî lê ketiye. Ger gerîdeya weya we çîpên kursiyê hebe, terzîna wan kontrol bikin. Gelek firoşkarên bêwijdan dema ku otomobîlek xerabûyî tamîr dikin, kursiyan bi xwe didirûtin.

12 Boyaxa fabrîkî bi gelemperî ji lekeyên boyaxê bêpar e. Ger hûn di rengdêrê de rondik an şikestin bibînin, pê ewle bin ku tişt nehatiye tamîrkirin.

13 Dibe ku varnîşa paqijkirinê nîşan bide ku otomobîl ji nû ve hatî boyaxkirin. Wekî qaîdeyek, ev pirsgirêk ji ber amadekirina nerast a hilberê ji bo boyaxkirinê pêk tê.

14 Lihevhatina bampên li ser laşê kontrol bikin. Xalên neyeksan dibe ku zirara petalan nîşan bide. Di rewşek wusa de, zexm e ku berpal di bin bask, pêlikan an grila pêş de were bicîh kirin.