Test ajotina VW Multivan, Mercedes V 300d û Opel Zafira: karûbarê dirêj

Sê sauna rêwiyên berfire ji bo malbatek mezin û pargîdaniyek mezin

Wusa dixuye ku ji bo xebatkarên VW girîng bû ku xala xwe diyar bikin. Ji ber vê yekê, piştî nûjenkirinê, otobusa VW navê T6.1 bû. Ma nûvekirinek piçûk a modelê têra şerkirina ya nû ye? Opel Zafira Life û Mercedes V-Class-a nûjen di ceribandinek berhevdana van mazotê yên hêzdar de? Em hîna fêhm nekirine, lewra em xwe berhev bikin û biçin.

Oh, dê çiqas ecêb be heke, piştî ewqas sal, em hîn jî bi tiştek we şaş bikin. Ka em hewl bidin ku pirsek, mîna lîstikek TV-yê bipirsin: kî herî dirêj di desthilatdariyê de ye - serokwezîrê federal, voodoo wekî ola fermî ya Tahiti, an VW Multivan-a heyî? Erê, pêşbirkek pêşbazî ya di navbera voodoo û Multivan de, û di destpêka Gerhard Schröder de wî du salên din wekî serokwezîr hebû. Ji ber ku tewra guhertoya nûvekirî ya bi navê T6.1 jî li ser bingeha 5 T2003-ê ye. Ev bingeh çiqas dom kir ji vê rastiyê diyar dibe ku T5 hevdemê "tewrê" yê dereng bû ku ji xetên kombûnê li Meksîkayê derketibû heya 2003 Tebax 2020 T5/6/6.1 T1 (1950–1967) derbas dike û bi bi heyama hilberînê ya 208 mehan dê bibe otobusa herî zêde ya VW ya bê cîgir. Çima cîgir tune? - Ji ber ku dema ku T3 xuya bû, T2 koçî Brezîlyayê kir û heya 2013 li wir hate hilberandin).

Wusa dixuye ku Multivan ji paşeroja xwe bêtir paşeroja xwe li pişt xwe ye. An jî ew gihîştiye gihîştîyek ku bi salan re li ser kamilbûnê sînordar e? Em ê di ceribandinek pîvanê de li hember dijberên wê yên herî ciwan û dijwar, van mezinan Zafira Life û V-Class-a ji nû ve hatî sêwirandin wiya zelal bikin. Her sê modela xwedan motorên mazotê yên bi hêz û veguherînên otomatîk in.

V-Class - van "Adenauer".

Rast e, di rojên VW T1 de, navê "Mercedes 300" bilindtir dixuya - serokwezîr erebeyek wusa diajot, ji ber vê yekê ew îro jê re dibêjin "Adenauer". Lê tewra îro jî, 300 xwedan jimareyek pir balkêş e - nemaze dema ku ew tê ser V 300 d. Di guhertoya dirêjkirî de, ew ji her du modelên din 5,14 m - 20 cm zêdetir dibe. Sedema ku ev di warê cîhê hundur de avantajek girîng nade ev e ku di pola V-yê de motor bi dirêjahî tê danîn, ji ber ku ajokera yekane OM 654-a nû ya bi sê astên hêzê ye. Ji bo 300 rojan, motora mazotê 239 hp pêşve dixe. û 530 Nm - bi alîkariya çalak a pergala derzîlêdanê ya Common Rail ku di zexta 2500 bar de dixebite. Wekî din, Mercedes naha motorê bi otomotîkek neh-leza hev re dike. Wekî din, nûjenkirina modelê guheztinên girîng bi xwe re neanî - dibe ku ji ber vê yekê rengê nû "hyacintha sor" di çapemeniyê de wekî "devokek hestyarî ya xurt" tê pêşkêş kirin.

Lê ji aliyek din ve, heya nuha di pol-V de, pirr baş çêbûbû. Model ne tenê ji Multivan heft santîmetre kurttir e, lê pir bêtir dişibe otomobîlek rêwiyan. Di hundur de, ew bi zerafeta jûreya rûniştinê ya luks ku bi çar kursiyên cûda ji xwe re wek mobîlya pişta dirêj tê xemilandin. Ji ber perdeyên hewa yên li ber pencereyan, veguheztina wan a dirêjahî tenê di navgehek teng de gengaz e, lê bi hin hewldanan kursî dikarin bi tevahî werin komkirin an jî bên rakirin. Lêbelê, tevî paşpirtikên verastkirî jî, ew qasî ku xuya dikin ne rehet in.

Qata navîn a ku bootê ya bêhempa mezin (1030 L) ji hev vediqetîne hîn jî peyda dibe, û pencereya vekirina derî bi xwe dimîne. Armada arîkar hinekî ji nû ve hate çekirin, lê mîna pergala infotainment, ew hîn jî li gorî nexşeya kontrolkirina fonksiyona heyî, ya nuha hatî rêxistin kirin. Di wateyek erênî de, pîrbûna salan di kalîteya bilind û mayînde ya materyal û xebatê de diyar dibe.

Û bi vî awayî - her kes bi hev re. Deriyên şemitok bixweber diqewimin, mifteya agirpêdanê bizivirînin. Erê, mazotê bi dengê xweya zirav tê hîs kirin, lê berî her tiştî bi germahiya xweya bêrawestan, ku ji hêla veguheztina otomatîkî ve bi veguheztina rastîn ve tê kontrol kirin. Rêwîtiyên dirêj ên bi gelek bagaj hêmanek rastîn a V 300 d ne - li vir ew dibiriqe, tevî dengê paşnavê berbiçav. Bi saya mîhengên dostane, şass baş bersivê dide gemaran û tenê li ser pêlên bihêztir ên li ser peyarê ew bi barek mezin dest bi lêdana li ser eksê paşîn dike.

Her çend ew di quncikê de tevgera laş girîng nîşan dide jî, vana mezin dikare li ser rêyên duyemîn jî geryanan bike. Bi saya pergala rêveberiya bersivdar a nerm û bi bertekek baş, ew dikare li ser rêyên teng bi armancek rast were rêve kirin. Tenê li rawestgehekê, mîna hevrikên xwe, van di vê kategoriya mezinahî û bihayê de digihîje asta hêvîkirî. Û piştî ku qala bihayan kir - li gorî veavakirinê, bihayê Mercedes hinekî ji VW kêmtir e, lê ji bihayê Opel ew qas bilind e ku ne hewce ye ku meriv ji bo 9,0 CU behsa lêçûnek hinekî zêde (100 l / 300 km) bike.

Jiyana Zafira: Mezinahî wekî Tecrubeyê

In di vê testa berhevdanê de VW -vînek ji nûnerê Opel -ê çiqas biha ye? Me ev hesab ji bo we kir. Heger pênc zarokên te hebin, mîqdara piştgiriya zarokê (bê guman li Elmanyayê) ji bo 20 mehan, an ji 21 euro zêdetir e. Wekî din, jûreya zarokan a Zafir baş heye. Piştî 000 sal û sê nifşan, modela xwe ji nû ve vejand, lê ne bi tevahî bi dilxwazî. Di her rewşê de, mîna Toyota Proace, ew jixwe li ser duwarê veguhastinê Peugeot Traveler û Citroën Spacetourer ji PSA-yê ye û bi vî rengî, ji hêla rewş û bihayê ve, ew ji Multivan û V-Class pir kêm e.

Di hundurê hundur de dibe ku bêhêziya civakî tune be, lê li şûna wê, Jiyan hejmarek hûrguliyên jîr pêşkêşî dike: pencereya paşîn ji hev vedibe, û deriyên xêzkirî ji hêla mekanîzmayek elektrîkê ve têne hêz kirin ku bi daxistina lingê li binê bendikê ve tê çalak kirin. Kursiyên takekesî û kursiya paşîn a hevpar bi hêsanî di pozîsyona qefilandinê de diherikin û bi hêsanî têne rakirin. Di heman demê de ji bo rêza duyemîn maseyek jî heye, piçek bê îstîqrar, ku ji bo wê zarokên mezin jî dê jê hez bikin - heman bi banê camê panoramîk.

Her çend ew çînek xuya nake, ew di jiyana rojane de pir xweş dixebite. Û hinek bêedebî - ji min bawer bikin, ji bo kesê ku ji pirsgirêkê haydar e (nivîskar ji her zarokek 853 euro distîne - ed. note) - di otomobîlek ji bo malbatek mezin de ne zêde ye. Amûrên arîkariya ajokaran wekî ku tê xwestin dixebitin, lê ne her gav bê pirsgirêk. Tewra tenê ji ber ku Zafira 317 kg ji V 300 d siviktir e, 177 hesp û 400 Nm motorek baş îzolekirî, aborî (8,5 l / 100 km) bes e. Lêbelê, yek ji sedemên vê yekê ev e ku otomatîkî ya bêkêmasî, rast û, berî her tiştî, sekinandin şêwazek ajotinê ya rehettir tercîh dike.

Ji ber ku zivirandin tam ne rola Zafira ye. Di nav wan re derbas dibe, ew di pergalek rêvebiriya nerasterast de bi rasthatinek pîr û hema bêje bê bersiv diheje. Lerizînên xurt ên laş rehetiyê kêm dikin û rêwiyan poşman dikin ku ew li hember nexweşiya behrê ne berxwedan in. Rehetiya sekinandinê pir normal e, û bi qasî ewlehiya rê, têbînî, mîna yên din, tenê bi frenên bêbiryar re têkildar in.

Multivan T6.1: xala mîhengê

Dibe ku di Hezîrana 2018-an de, heyetên VW û Mercedes ji bo pîrozbahiyek taybetî civiyan. G-Class a bêdem piştre karîyera xweya 39-salî bi dawî kir û Multivan di nav otomobîlên Germenî de wekî mezin di nav xwe de girt. T16 jî destnîşan dike ku bingehek ku di 6.1 salan de hatî çêkirin di warê qada hundurîn de avantajên wê hene. Ji ber ku Multivan di dema homologasyonê de hîn jî T5 bû, ew hîn jî ne hewce ye ku rêziknameyên nû yên parastina peyade bicîh bîne. Pispor-pêşdebir tiştên cihêreng dibêjin, lê ji bo ku pêdiviyên dijwartir bicîh bînin, ew ê bê guman neçar bimînin ku di perçeya pêş de, ku dê ji beşa rêwîtiyê bête veguheztin, qurmî 10-20 santîmetre zêde bikin.

Ji ber vê yekê dema ku Zafira cîhê rêwîtiyek piçûktir pêşkêşî dike, Multivan bêtir bagaj digire. Digel vê yekê, ew bi ekstravagant hatî raxistî ye - bi sofayek mezin, stûr û pir rehet di rêza sêyemîn de û bi kursiyên ferdî yên zivirî di navîn de. Hemî mobîlyayên li piştê dikarin werin barkirin û bi tevahî werin rakirin. Lê tewra ku hûn vê kiryarê bi teqînek mezin a dilşewatiyê pêk bînin, hûn ê di demek nêzîk de neçar bibin ku bipejirînin ku hilkişîna kabîneya metbexê ya kevnar li ser derenceyên pişta teng berbi qata sêyemîn a xaniyê kevn dê di berhevdanê de rehetiyek rastîn be.

Nûjenkirina pirzimanî

Ji ber vê yekê di vî warî de nûvekirina modelê tiştek neguhert; nermbûna bingehîn a avahiya navxweyî tê parastin. Nîşaneya wê - ji ber yekem Multivan, T3 di 1985-an de - bi kevneşopî veguheztina piştê li jûreyek razanê ye, lê ew kulm kêm kêm di veguheztinên hundurîn de tê bikar anîn. Lêbelê, dashboard nû ye.

Li vir, cîhaz dikarin li ser daxwaza xerîdar bi dîjîtal werin xuyang kirin, û di heman demê de pergalek nû ya infotainment-ê ya touchscreen-ê bi vebijarkên pêwendiyê yên berfireh jî heye. Lêbelê, di her du rewşan de, kontrolên fonksiyonê pir sûd wernegirtin - û ne jî bandora kalîteyê ji tabloya guhêrbar, ya ku, bi refikên xwe yên vekirî, berikên hewayê yên berbiçav û plastika hişk, xwedan hestek sivik e, negirt.

Lê hema hema ti otomobîlek din tune ku bikaribe ji bo rêwîtiyên dirêj bi qasî li kursiyên rehet ên bilind ên Multivan rûne. Mîna V-Class, ew niha tenê bi motorek heye. Di guhertoya herî hêzdar a bi du turbochargeran de, motorek mazotê ya du-lître 199 hp pêşve diçe. û 450 Nm, ku ji hêla germahiyek enerjîk û awayên hişk ve tête diyar kirin, lê di heman demê de mezaxtina herî zêde 9,4 l / 100 km. Bi vê laşê mezin û giran re, dema ku li ser otobanê bi lez û bez ajotin bi taybetî vexwarinê zêde dibe - pirsgirêkek ku di rojên mazotê ya yekem a otobusa VW de kes pê re rû bi rû nebû - yekîneyek 50 hp ya xwezayî. li T3.

Di nav nifşan de, Bully şêwaza xweya xwerû ya rêwîtiyê û rêwîtiyê domandiye. Ew her gav ji karanîna baş bêtir ber bi rehetiyê ve ye. Naha, bi amûrên adapteyî û rêveberiya elektromekanîkî, Multivan armanc dike ku her duyan bihevre bike. Çi diqewim e? Suspens bi ragirtinê re berteka xwe didomîne û di pejirandina bandorên giran de jî baş e, tenê ji bandora paşîn ve dijwartirîn bandorên dijwar ên dijwar radigihîne.

Girîngtir cûdahiyên di hilgirtinê de ne - Lêbelê, gelek vegotin hene ku çawa T6.1 rêgezê diguhezîne. Lê di quncikê de, ew bi rastî demek dijwar e ku axeya pêşiyê dirêj bike, ew bêtir bêalî dimeşe, bi hejandina laş kêmtir, bi bêtir ewlehî, û bi hêsanî zûtir ji ber ku pergala rêwerziya nû bêtir rast peyda dike. Di heman demê de, şertên ji bo xebitandina pergalên arîkariya ajokerê ya nûjen, wekî arîkarê şopandina rê, arîkarê parkkirina çalak û piştgiriya manevraya trailer, hewce ne.

Pêşveçûnên arîkar di Multivan T6.1-a ne ewqas-nû de yek ji wan pêşkeftinên herî girîng in. Dema ku sala pêş de T7 din di rêzê de xuya bibe dê kengî di karûbarê de bimîne? Wekî ku ew dibêjin, heta daxuyaniyeke din.

encamê

1. Mercedes (400 xal)Eşkere ye ku motorek hêzdar faktorek girîng e, lê hê girîngtir tevheviya arîkaran û zerafeta zexm a hundurê maqûl e. Zêdeyî, V-yê piçek hilgirtin heye - ji bo bihayek giran.

2. VW (391 xal)Bihayê bilind? Bi gelek awayan, ev taybetmendiya Multivan-ê ye, ku, wekî her gav, baş e, lê ew çêtir nebûye. Alîkar, nermbûn, rehetî - çîna herî bilind. Pir zer - kalîteya materyalan.

3. Opel (378 xal)Ji ber ku ew pir erzantir e, destwerdana nerast ne xema kesek e. Pir berfire, bi dewlemendî, bi motorîzekirî - lê kalîte û prestîj tenê ji çîna jêrîn e.

Nivîsar: Sebastian Renz

Wêne: Ahim Hartmann