Test ajotina VW Jetta: pir ciddî

Dûrtir ji Golf, nêzîktir Passat: bi awirên xwe yên mezin û sêwirana xweya xweşik, VW Jetta ji çîna navîn re armanc dike. Naha em dikarin yek tiştî bibêjin - Jetta ji çenteya berfire ya ji bo modelê pirtir bandor dike.

Tê bîra we Jetta I ya bêserûber a 1979-an, ku derheqê wê de gotinên wusa pêkenok ên wekî "li pêş erebeya piçûk, li pişt konteynir" bi rêkûpêk dihatin bihîstin? Belê, naha em dikarin rola kevn a modelê ji bîr bikin, ku gelek salan di hişê pir kesan de wekî "Golf bi qurmek" ma. Lêbelê, tê şîret kirin ku Jetta II-ya ku hevkarê meyê rêzdar Klaus Westrup di sala 1987-an de li ser nivîsandî, ji îlhamê xweşikiya taybetî ya otomobîlek ku bêyî ku nîşanî kesî bide, karê xwe baş bike, ji bîranînên me paqij neke.

Sûka sûkê

Jetta nû ya nifşa şeşemîn bi zor dikare bête gotin ku modelek bi hêrsa agirîn heye, her çend ew li welatên germê Meksîko tête hilberandin. Lêbelê, sedsala Golf-based xwedan rêjeyên ahengsaz, xetên paqij û teşeyek bedena elegant e, ji ber vê yekê ew dikare bi hêsanî pêşbaziya pir çîna navîn a ku ji hêla fikara ji Wolfsburg ve hatî hilberandin bike. Ji bo ku pêşbaziya navxweyî girantir neke, dema ku Jetta dê bi tenê sê motora (105 heya 140 hp), pêş-teker û bi çend pergalên alîkar re were firotin (alavên vebijarkî ragirtina adapteyî nagire, ne jî pêşengehên xenon).

Model 33 TSI bi bihayê bingehîn 990 1.2 BGN ji bo asta herî kêm alav û motorê bê guman di pola xwe de ne pêşniyara çêtirîn e, lê bihayê wê ji Passat pir maqûl û kêmtir dimîne. Wekî din, kirrûbirên Jetta yên Ewropî li hember xerîdarên Amerîkî hin avantajan digirin, wek suspensionek paşîn a pir-girêdan û di hundurê de materyalên çêtir. Kêfxweş e ku rûdan xuya bike û hîs bike, guheztinên bi kalîteya bilind, hûrguliyên kromê yên berbiçav - hundurê gerîdeyê hestek hişkbûnê vedigire, ku hinekî tenê ji hêla çend valahiyan ve tê dorpêç kirin, wek mînak nebûna pêlavê li hundurê qapaxa bagerê. .

Bi ber

Qada bargiraniyê bixwe, ku berê xwedan kapasîteya 550 bû, dema ku berê xwedan kapasîteya 527 lître bû, naha 510 lître ye - ev hîn jî yek ji baştirîn destkeftiyên vê kategoriyê ye. Daxistina kursiyên paşîn pir hêsan e, ji ber vê yekê mirov dikare bi hêsanî hê bêtir cîhê bagajê bigire. Cûdahiya ji Golfê bi taybetî di kursiyên paşîn de diyar dibe - 7,3 cm dirêjahiya çerxa lingan pir zêde cîhê lingan dide. Di warê hêsankirina sazkirinê di gerîdeyê de, cîhê hundurîn û rehetiya rûniştinê de, Jetta nêzî standardên navîn e.

Cockpit di şêwaza tîpîk a paqij û hêsan a VW de hatî çêkirin, û konsolê navendî, ku hinekî li ber ajokar e, komeleyên BMW vedibêje. Dîmendera pergala navîgasyonê ya vebijarkî RNS 510 bi ramana ku ji ya pêwîst kêmtir e cîh digre, ji nuha û pê ve fonksiyonel tu surprîzan venaşêre (ji bilî pîvana leza lezgîn a ecêb xweşbîn heya saet 280 kîlometre).

Bi mutewazî, lê ji dil

Her çend tankê wesayîtê tenê 55 lître digire jî, bi saya potansiyela aborî ya du-lître TDI, rêwîtiyên dirêj ên bi yek dozê ji bo Jetta ne pirsgirêk in. VW vê carê li ser teknolojiyên BlueMotion wekî destpêk-rawestandin û veguherînerên katalîtîk SCR ji standardên Euro 6 re peyda kir, lê otomobîla 1,5-tonî bi hêsanî vexwarinek testa navînî ya 6,9 L / 100. km, bi şêwazek ajotinê ya aborîtir pêk anî, ew ne gengaz e ku meriv di sed kîlometreyî de qasî pênc lître bigihîje nirxek.

Di motora hevpar a çar-sîlîndêr a raya giştî de herî zêde 320 metre Newton di 1750 rpm de tewra wê heye û xwedan teşeya pêbawer û rêgezên hêja ye, her çend ew bi teknolojiya injektorê pompê li hember teqîna berê ya xwe tevnegere. Veguhestina vebijarkî ya dual-lepik bi serfirazî qelsiya sivik di revên herî jêrîn de vedişêre û ew qas bilez û bêkêmasî dimeşe ku derfetên ku her gav moda destan biceribîne hindik in.

Zêde / minus

Astengiyek piçûk dema rêwîtiyê milê paşîn e, ku di navbera du kursiyên pêş de pir dûr e, ku di pratîkê de ne gengaz e ku piştgiriya rastîn ji destê rastê ajokar re peyda bike. Bi saya rezerva kişandina comerdî, ku bilezkirina navbirî û tevgera aram a wesayîtê hewce dike, veguherînên dirêj bi rastî nedîtbar dimînin. Di rewşek awarte de ji nişka ve guhertina rêgezê jî, Jetta ewledar û kontrolker dimîne. Lêbelê, li gorî Golfê sivik, gerîdeyek li dora goşeyan hinekî aloz xuya dike û meyla binxêzkirinê bêtir eşkere ye.

Rêvekirin jî ne ji jorê ye û bi qasî ku hewce dike şofêr dide şûnda, wekî din ew rast û pêbawer dixebite. Heman tişt ji bo şasê, ku aramiya baş bi rehetiya têrker ve girêdide, dikare bêje, her çend, nemaze bi tekerên 17-înç, lêhûrbûna hin darbeyan dijwar e. Asta dengê di kabînê de, û her weha pergala şikestinê ya hêja, Jetta bi Passat-a ku nû ve hatî nûvekirin radibe.

Bi kurtasî, Jetta wekî Volkswagenek klasîk dimîne - otomobîlek bi qasî xerîdarên xwe cidî. Makîneyeke ku bi xîret karê xwe bêyî ku bikeve navberê dike. Ji vî alî ve, em nekarin xweşikiya modelên wekî Jetta-ya sade û biaqil, lê bi taybetmendiyên bi rastî bandorker nas nekin.

nivîstok: Bernd Stegemann

wêne: Hans-Dieter Zeifert