Test drive VW Golf VIII: Mîrê Crown

Ajotina çapa nû ya yek ji girîngtirîn modelên cîhanê

Golf demek dirêj di sûka otomotîvê de saziyek e û xuyangkirina her nifşek din ne tenê pêşangehek din e, lê bûyerek e ku pergala hevrêz û standardan di çîna kompakt de diguhezîne. Nifşa heştemîn a bestfiroş ne îstîsna ye.

Nîşaneyên yekem

Dema ku guhertina nifş hîn jî girîng e, vê carê ew hinekî cûda ye. Guhertinên şoreşgerî di cîhana otomotîvê de hema hema li quncikê ye û rewş pir dişibihe destpêkirina guhertoya herî dawî ya "laş" di demekê de ku pêşbirka jimartina ji bo Golf I. Naha pêşangeha Golf VIII li dijî paşxaneya ID.3 pêk tê, ya ku di blokên destpêkê de disekine, û ew bê guman dihêle şewqa wê, lê Golf hîn jî Golf e.

Ev ji yek kîlometrekî tê dîtin. Bi kevneşopî, heta nifş di pêşveçûna modelê de qonaxên peresendî ne, û VIII vê rêyê dişopîne, bingeha teknolojîk a nifşa heftemîn digire û pêş dixe.

Pîvanên derveyî guhertinên kêmînîn nîşan dikin (+2,6 cm dirêjahî, -0,1 cm dirêjahî, -3,6 cm dirêjahî û + 1,6 cm dirêjahî), û nexşeya motora transversal a ji bo kamilbûnê çêtirîn e bêkêmasî.

Gihîştin, bikaranîn û îmkanên veguherîna qada hundurîn. Guhertina şoreşgerî tenê di warê sêwirandin û konsepta dashboardê ya bi ekranên mezin de û veguhezek hema hema bêkêmasî ber bi dîjîtalkirin û kontrolkirina fonksiyonan ve - ji pêşekên li ser ekranê bi bişkokan bigire heya kontrolên pêçayî yên bişkojk û pêwendiya înternetê ya herdem-vekirî.

Hemî ev yek hindik dem digire da ku meriv jê were bikar anîn, lê ne ji ber ku ew dijwar an ne asayî ye (her xwedan smartphone dê di çirkeyan de mantiqê fam bike), lê ji ber ku ew di Golfê de ye - parêzvanê kevneşopiyan.

Klasîkên zindî

Bi kêfxweşî, ya mayî ya GXNUMX bi qasî mantiqa paş menuyên nû zelal û bêhempa ye, û hesta ku veberhênana li golfê hêjayî drav e bi kêmasî bi qasî wê, bihêz û zexm e, wekî, Çaran.

Karkerî pedantriya tîpîk derdixe, û piştî du-sê kîlometreyên pêşîn hûn pê dihesin ku hewildanên endezyaran pir kûrtir dibin - laşek zexm bi îzolekirina dengek hêja û aerodînamîkek hîn çêtir (0,275) jî kabînê di ajotina pir bilez de jî pir bêdeng dike. .

Tiştên naskirî yên li ser T-Roc û T-Cross nayê mebest kirin ku zêde be, lê asta alavên standard li ser nifşa heştan bilind e - tewra bingeha 1.0 TSI Car2X, komek amûrek dîjîtal û multimedia bi ekranên mezin û Kontrolên rêwerzê, Bê key, girtina rê û arîkariya rawestandina acîl, klîma otomatîk, roniyên LED, hwd. Beriya ku hûn biçin ev hemî bandorker e.

Bi guhertoya benzînê ya jor a 1.5 eTSI re, ew lîstika zarokan e - piçek zordar e ku levera piçûk berbi D veguhezîne, û naha em bi motorek 1,5-lîtreyî 150 hp ku ji hêla sivik ve tê arîkar kirin ve li ser rê ne. Pergala hîbrîd a bi destpêk-alternatorek kemberê û voltaja serhêl a 48 V, ku di dema destpêkirinê de daketina nexuyayî ya tîra turbomakînê sivik dike.

Li her gazê, heft-leza DSG TSI-yê vedişêre. Di vê demê de, elektronîkên serhêl, rêveberiya hêza elektromekanîkî û şûnda şûnda ji hêla bataryaya lîtyum-iyon 48 V ve têne xebitandin.

Tevgeriya stabîl

Rehetî û dînamîka rê jî aniye astek ku xapînokên herî eşkere jî werin çareser kirin. Awayên ragihaniyê yên adapteyî mîhengên pir fireh vedigire, û tevgera hejmar-heşt bi zîrekî ji hêla reftara quncikê bêalî, berteka şirîtê ya hêja û seqamgîrek bêhempa ya ku qet hişkbûnê zêde nake hevseng dibe. Ahenga bêkêmasî, lê bêyî gramek bêzariyê di şasikê de.

Golf Golf dimîne - rehet, lê dînamîk, li derve kompakt û hundurê berfire, aborî, lê di heman demê de germî. Û VW di dîtina wê hevsengiya pir rast de ku carek din wêrisê textê ji pêşiyên xwe çêtir dike - ne girîng e ku li dû wî were, bê hevrik dimîne.

encamê

Cîhan diguhere, û digel vê yekê jî Golf. Pêşandana nifşê heştem dê di demek nêz de bi pêşengiya hevpîşeyê xweya elektrîkê, ID.3, ku xwediyê potansiyel e ku ji pêşbazên klasîk ên di çîna kompakt de bibe pêşbaziyek pir girantir, were şopandin.

Bersiva GXNUMX rehetiya bêkêmasî û tevgera rê, ajotina pir bikêrhatî û konsepta kontrolkirina fonksiyonê ya herî pêşkeftî, girêdan, ergonomîk û rehetiya çêtirîn e ku pîşesaziyê îro pêşkêşî dike.