Test ajotina VW Eos: Rîtma baranê
Test Drive

Test ajotina VW Eos: Rîtma baranê

Test ajotina VW Eos: Rîtma baranê

Di prensîbê de, di derheqê vê yekê de ku rojên sar û baran ên Mijdarê bê guman ne dema çêtirîn e ku meriv kalîteyên veguherînerek ceribandî bike, ne gengaz e ku nêrînek ducar hebe ... Bi kêmanî, di nihêrîna pêşîn de wusa xuya dike. Volkswagen Eos hêmanek dîtbar e

Ma di ramana pêkvejiyana bêkêmasî ya kûpek û veguherînek de, ku di polê de ye, ti wateyek heye? Çi xêra ajotina otomobîlek veguhêzbar a roja payîza sar û ewrî dikare ji we re bîne? Ma heqê wê heye ku hema hema 75 BGN ji bo otomobîlek ku bi rastî peyrewê guherbarên berê yên Golf e, bidin, her çend ew hinekî li jorê wan bicîhkirî be û jixwe ji beşa prîman re bibe pêşbaz?

Erê, Eos bi rastî li ser platforma teknolojiyê ya Golf V-yê hatî çêkirin û ji nifşa berê ya veguherînên kompakt re serketiya exlaqî ye. Lêbelê, vê carê gerîdeyek xwedan sêwiranek pir cihêreng e û bi hejmarek deynên ji çînên mezin ve tê stend. Ji ber vê yekê, ji aliyekî ve, 75 leva ji bo gerîdeyek ku pir kes bi tenê wekî golfê bi banek jêvekirî dihesibînin bi rastî bihayek bilind e. Lê di rastiyê de, Eos ji veguherînerek bingehîn a Golfê pir wêdetir e û wekî mînak bi hilberên bilind ên mîna Volvo C000 re pêşbaziyê dike.

Motorek turbo xwedan tewra herî zêde ya berbiçav e.

280 Nm, lê ew bi rastî zer dibe beramberî wê yekê ku nirx di navbera 1800 heta 5000 rpm de domdar dimîne ... Encama rastîn a kelekek wusa torkê bi kêşek ecêb ji bo motorek 4-sîlindir tête diyar kirin, ku ev e. di pratîkê de hemî awayên xebatê têne dîtin. Digel dînamîkên ajotinê yên hêja, 2.0 TFSI bi xerckirina sotemeniya xweya sosret kêm xalan digire, bi xerckirina navînî di ceribandina ajotinê ya hevgirtî de 10,9 l/100 km. Yekane kêmasiya veguheztina hêzê ya baş-koordînekirî ya gerîdeyê pirsgirêkên bi girêdana çerxên ajokera pêşîn a li ser rûyê rê ye, ku bi taybetî li ser rêşa şil têne diyar kirin.

Bi tevayî bi ajokera werzîşê ya berbiçav û şensê gerîdeyê re, ku rêvebûn û dînamîkek hêja peyda dike, hema hema mîna gerîdeyek werzîşê ya di quncikê de, li hev dike. Lêbelê, dînamîkên rêzdar ên rê bandor li rehetiyê kir - heke li ser rûyek nerm siwar teng û tewra xweş jî derkeve, wê hingê dema ku di nav gemarên hişk re derbas dibe, hişkiya suspensionê ji bo stûna rêwiyan dibe ceribandinek cidî.

Banê pêçayî yê metalî, ku ji hêla Webasto ve hatî çêkirin, bi qasî ku pêkan e û encamên xwe daye - piştî ku li binê derîyê dûvikê hatî pelixandin, hêjmara parça bagajê bi tevahî tê qebûl kirin - 205 lître. Û li vir cîh heye ku em bersîva pirsek din ji pir destpêk. maddî, an bêtir ka çi ajokerek erênî dikare di rojek payîzê ya baran de bîne. Dema ku kavilê hişk paşde tê veguheztin, deverek mezin a tava şûşê ya bi tevahî zelal di serê ajokar û hevkar de vedibe, ku di hewaya herî tarî de jî rê dide ronîkirina hundurê hundur. Bi vî rengî, ajotina veguherînerek di bin baranê de ji nişka ve xweşikek taybetî distîne, ji ber ku di Eos de hûn dikarin heyranê dilopên payizê bikin, di heman demê de bi tevahî ji wan parastî bimînin.

Beriya her tiştî, pirsên ku Volkswagen Eos radike

Dê ji wan re dijwar be ku bersivek diyar bistînin, û ne hewce ye, ji ber ku her kes dikare ji bo xwe bersiv bide. Lê tiştek teqez e - ev gerîdeya hanê dişikîne ku rojên payîzê yên baran, sar û ne dostane ji bo veguheztinek ne dema çêtirîn in…

Nivîsar: Bozhan Boshnakov

Wêne: Miroslav Nikolov

Add a comment