VW Arteon 2.0 TSI û Alfa Romeo Giulia Veloce: karakterê werzîş
Test Drive

VW Arteon 2.0 TSI û Alfa Romeo Giulia Veloce: karakterê werzîş

VW Arteon 2.0 TSI û Alfa Romeo Giulia Veloce: karakterê werzîş

Du sedansên navîn-navîn ên xweşik ên ku bi daxwaza performansê dixwazin

Ew qas cûda di heman demê de ew qas dişibihe: Alfa Romeo Giulia Veloce bi Arteon, modela herî dawî ya VW-yê ku bi karanîna pergala modular MQB hatî çêkirin re hevdîtin pêk tîne. Her du makîneyên 280 hesp hene, her du jî veguherînên dualî û motorên piçûk ên çar-sîlindir hene. Û ew li ser rê kêfxweş in? Erê û na!

Em bi guman dizanin ku hûn vê ceribandinê naxwînin ji ber ku hûn neçar in ku tenê di navbera Alfa Romeo û VW de hilbijêrin. Her kesê ku bixwaze Alfa bikire dê tenê bike. Û ew ê ji nişka ve biryar nede ku Volkswagen dê dîsa jî bijareya çêtirîn be - ne girîng e ku encama maça Arteon û Julia çi be.

Julia û Arteon berawird bikin

Oh, erê, Julia... Ez nizanim peyva "Julia" bi gelemperî çi komeleyan vedibêje. Tiştê ku ez dizanim ev e ku dema hûn modela otomobîlekê navê jinekê bidin, divê ew li gorî wê be. Ev tenê bi marqeya Îtalî re diqewime - hûn dikarin bifikirin ku Volkswagen carî ji Passat re "Francisca" an "Leoni" bi nav dike?

Arteon, berevajî Phaethon ê efsanewî, navekî çêkirî ye ku pir wateya wê tune. Beşa "Huner" hîn jî dikare were şîrove kirin, lê na - li gorî Giulia, her navê modelê hinekî sar û teknîkî xuya dike. Di rastiyê de, dengê teknîkî dê ji bo Arteon-ê rast be, ku hem li şûna (Passat) CC û hem jî Phaeton-ê girt, bû sedan-a nû ya seretayî ya VW - li ser bingeha pergalek modular a ji bo motorên ku li ser veguhêz hatine danîn. Tenê Touareg di portfoliyoya VW de ji Arteon bihatir e, lê ji her kesî re diyar e ku, heya van demên dawî, Arteon mîna Phaeton-ê ne û nekare bibe sedanek rastîn a bilind. Dibe ku sedem ew be ku Phaeton veguherî karesatek aborî û ramana VW ya hilberîna lîmuzînek luks ji birêz Piech yê navdar hat, ku îro êdî zêde bandorek wî li ser çalakiyên heyî yên kongereyê nemaye.

Aliyên lawaz? Nekes. Nîşan? Baş…

Arteon-a herî hêzdar a vê gavê (tê gotin ku guhertoyek V6 ye) 280 hp çêdike. û 350 Nm torque. Dikare were gotin ku ew bi sernavê re têkildar e. Çavkaniya hêzê motora EA 888 ya vê dawiyê hatî bikar anîn e ku bi veguheztina du lîtreyan, derzîlêdana rasterast û dagirtina bi zorê di nav turbocharger de ye, ku di hemî rêzikên modelê de tê bikar anîn. Hemî ev bi veguhezek DSG-ya heft-leza bi kulpên serşokê rûnê ve têne hev kirin. Tiştek bi tevahî normal xuya dike, û bi rastî jî wusa ye. Ev di hundurê de berdewam dike, ku, wekî her car, xweş hatî çêkirin, lê ji nuansên ku dê Arteon tiştek taybetî bike tune. Tenê pêlên dirêj ên bi demjimêrên analog, mîna Phaeton, hewl didin ku atmosferek hêja biafirînin. Ew xweş xuya dike, lê di dawiya rojê de, ev ramana sêwiranê tenê Arteon, ku di guhertoya bingehîn de bi kêmî ve 35 euro ye, ji Golf-a pir erzan cuda dike. Kontrolkera dîjîtal a hevgirtî naha ji bo Polo heye. Li vir her tişt dikare were ecibandin, mînakî, ji ber kontrolkirina fonksiyonên sade-aqilmend - ji bilî fermanên bi tevger, ku carinan têne fêm kirin û carinan na.

Arteon otomobîlek pir baş e - hema hema bi her awayî. Ji bo yên ku li derve radiwestin - dîmenek xweşik, neasayî, ji bo yên ku li hundur rûniştin - rûtînek aram bêyî surprîz. An na, lê yekek din heye - û ew demjimêra lapê ye ku di binmenuya Performansê de veşartî ye, ku mîna henekek xirab tevdigere. Di heman demê de acizker ev e ku dema ku ACC were çalak kirin, tempoya di qutiya combo de wekî sembola gerîdeyê, Golf, û ne Arteon tê xuyang kirin. Di encamê de, pergal qedexeyan nas dike û, ger bixwaze, lezê li gorî wan eyar dike. Digel vê yekê, ew li ber quncikê hêdî dibe û ji wan leztir dibe - bi gelemperî, ajotina xweser ji bo destpêk.

Yek ji wan bi tevahî piştrast nîn in

Heke hûn di karê xweya rojane de bi Arteon re avjeniyê bikin, wê hingê dê ji aliyek din ve her tişt baş bibe. Shassî bi aramî û xweş siwar dibe, motorê tewra radestî ajotinê dike, pergala infotainment bi rengek bêkêmasî dixebite, hemî pêşan di çareseriya bilind de, her weha xweşik dibin. Car ev gişt multibene ye?

Di prensîbê de, erê, heke ne ji bo gearboxê be, heke ew li Arteon neyê saz kirin dê pir baş be. Ew tenê di nav lîmûzînek rehet a sofîstîke de cîh nagire û carinan dema ku derdikeve xeniqîne, li derveyî moda werzîşê tenê piştî ku pedala lezê bi tevahî dadiqurtîne, qut dibe, û bi tevgera xwe ya carinan jî bêaqil, ew pir ji baweriya Arteon-ê direvîne - ev eşkere ye. kêmasiya di xebata bi modulên derveyî-heftê de. Ez ê hê wêdetir biçim û bibêjim ku otomotîka kevn a Phaeton-a hêdî-hêdî dê kar bi xwebawertir bikira. Lêbelê, ew êdî bi pilana sêwiranê re bi motorek gerguhêz û veguheztinê re têkildar nabin.

Lê dîsa jî - di nirxandina gerîdeyên werzîşê de, em xalan nadin ji bo guheztina guhêzbar a bifikir û bêkêmasî. Bi vî rengî, di sprintek standard de heya 100 km / h, VW Arteon bi hemî guhertoyên Phaeton (tevî W12 jî tê de) zemînê paqij dike, û bi saya girtina ku ji hêla Haldex ve hatî peyda kirin, ew di 5,7 çirkeyan de bilez dike - tenê dehyek. ji daneyên fermî hêdîtir.

Julia bi 5,8 saniyeyan hinekî li paş dimîne, lê ji 5,2 saniyeyên ku ji hêla çêker ve hatî sozdan pir cûda ye. Digel ku motora du-lître ya Veloce ji motora Arteon çêtir bersivê dide, û li ser vê yekê, veguherîna otomatîkî ya ZF ji DSG çêtir, ango kintir, deran heye û bi qasî zû diguhezîne. Lê - û ev yek we şaş dike tewra gava ku hûn li otomobîlê siwar dibin - devera sor a tachometer di demek kurt de piştî hejmara 5 dest pê dike. Mazot? Ne bi rastî, her çend ew hîs dike ku motor hema hema heman e.

Alpha, deng û fanos

Di navbenda revê ya jêrîn de, Veloce bi hêz pêşve diçe û bêyî Kontrola Destpêka rastîn, bi pirr torque (400 Nm) herêma navîn dişikîne berî ku hêzên dest pê bikin ku ew hinekî bihêlin. That dibe ku ew kesê / a ku Alfa bi motorên V6 yên kevnar "rastîn" re ajotiye, mîna Busso 3,2 li GTV (navê populer ji sêwiraner Giuseppe Busso re tê gotin) ajotiye, bi kêmanî carekê. Birastî, di dewrên kêm de wan tiştek taybetî nîşan nedan, lê piştra performansa orkestrayê bi qasî ku ew dixwazin ji rê derbikevin ser rêça şampiyoniyek gerê, deng bilind bû.

Todayro 280 hespên Alpha di dema lezkirina navîn de ewçend lewaz û bêzar xuya dike ku dê fanek rast nexweş bibe. Pirsgirêk dimîne çima Alfa Romeo motora Quadrifoglio V6 di guhertoyek 300bhp de pêşkêş nake da ku hestyariyê bîne otomobîlek ku dikare bi modela teknolojiya bilind a mîna Arteon re tenê di yek dîsîplînek de pêşbaziyê bike: dînamîkên rê. Wekî din, Julia li her deverê kêm e. Bi tevahî, pergala infotainment baş e, lê dîsa jî li gorî VW tarîxkirî xuya dike.

Bi rastî, yekane tiştê ku bi rastî dikare we aciz bike navîgasyon e, ku, tewra ji bo rêyên hêsan, pir caran gelek ramanên dîn dihewîne. Wekî encamek, hûn tercîh dikin ku têlefona xwe paralel bimeşîne. Ji hêla din ve, pêlava çerm, ku fantastîk xuya dike û bi rengek xweşik hatî çêkirin, hêjayî pir pesnê ye. Di beşa "mijara tamê" de lewheyên guheztinê yên li pişt rêwereya werzîşê vedihewîne.

Di rê de tenê yek kêfxweş e

Ah, rêveberiya hêza elektromekanîkî çiqas rasterast bersiv dide! Ji we re wext hewce dike ku hûn pê fêr bibin. Bersiv bi zor nagihîje we, lê ya baş ew e ku şase dikare hema hema bê derengî bi rêjeya alavên birêvebirina bilez û pêl bişkoka. Giulia dema ku dikeve quncikê hinekî binxêz dike, ku dikare bi guherînên barkirina hedef were rast kirin.

Dûv re bi hewildana herî kêm zivirandinê ve ji bendê derkevin. Bi rastî xweş! Pirsgirêkek: heke ESP bi tevahî were vemirandin dê kêfa wê hê mezintir be. Lêbelê, ev ne gengaz e. Bişkojek ku serbestberdana lingan jî tune, tenê moda werzîşê dimîne.

Derfetek bi vî rengî di Arteonê de jî heye, lê di slalomê de li hember 65kg Julia-ya hevsengtir û siviktir ti şans tune, ku carinan hest dike ku pargîdanî ji bîr kir sazkirina stabilizasyonan saz dike û tenê laş datîne ser şasek ku têkiliyek wunda di navbera wan de heye.

Arteon ne kêmtir dihejîne, lê ew cûda dike. Bi wê re, ling dirêjtir û bihêztir dibin. Lêbelê, hûn dikarin wê zû bi rêve bibin, her çend ew ji bo ti lîstikan ne hatî mîheng kirin. Hûn bi wî re di dorê de dixebitin - wekî çalakiyek mecbûrî, û ne ji ber ku hûn dizanin ka meriv wê çawa pir baş dike.

Ne pîlot û ne jî maşîne kêfa rast nayê. Pedala frenê pir zû nerm dibe, veguhestin carinan red dike ku emrên guheztinê bişopîne, û ger Arteon bikariba biaxive, wî ê bigota, "Ji kerema xwe min bihêle!" Û wê çêtir bikin - ji ber ku bi ajotina çalak, lê ji devera sînor dûr, hem ji bo we hem jî ji Arteon re hêsantir e. Ji bo ajotina werzîşê, guncantir e ku meriv Giulia Veloce bigire, ku ajotinê hêsantir e. An yek BMW 340i. Bi motorek şeş-sîlindir û dengek bi hev re. Bavarî ne pir bihatir e. Lê ew ne Alpha ye.

encamê

Edîtor Roman Domez: Daxwazek min a mezin hebû ku ez bi Julia re bixebitim û erê, ez jê hez dikim! Ew gelek tiştan rast dike. Tevî pergala infotainmentê ya navîn, hundur baş-sêwirandî ye. Hûn bi tevahî di otomobîlê de rûniştin û dizanin ka wê çawa dînamîk ajotin. Lêbelê, guhertoya Veloce ne pir bawerker e, di serî de ji ber motorsîkletê, ku ji ber hin sedeman we venaşîne. Birêzên ji Alpha biborînin, lê Julia-ya bedew xwedî dengek xweş e û ESP-ê jî bêbandor dike. VW Arteon ji ber ku ne ne dengek mezin û ne jî dînamîkên mezin pêşkêşî dike, ne şerm e. Ji bo wî, ev dê lêzêdekirinên xweş bin, ne taybetmendiyên ferz. Tenê faktora acizker a di VW de (wekî ku pir caran weha dibe) gearboxa DSG ye. Ew bi lez tenê di bin barê giran de diguheze, wekî din ew bêbiryar û eşkere ne spor tevdigere. Di heman demê de, Arteon dikare bi tenê Golfek dirêjkirî were tawanbarkirin, ku heke em tenê li hundurê hundur binihêrin dê rast be jî. Lêbelê, ev tirimbêlek baş e, lê ne tirimbêlek werzîşê ye.

Nivîsar: Roman Domez

Wêne: Rosen Gargolov

nirxandinê

Alfa Romeo Giulia 2.0 Q4 Veloce

Ez ji Julia hez dikim, hûn bi tevahî di nav wê de rûniştin û hûn dikarin wê bi dînamîkî kontrol bikin. Guhertoya Veloce ne pir qaneh e, lêbelê, û ew bi piranî têkiliya xwe bi bisîkletê heye. Bedewiya Julia hewceyê dengek xweşiktir û hem jî ESP-yê ye.

VW Arteon 2.0 TSI 4Motion R-Line

Yekane faktora acizker di VW de (wek ku pir caran dibe) gearboxa DSG ye. Ew tenê di bin barek giran de zû diguhezîne, wekî din ew dudil û eşkere ne werzîşî tevdigere. Lêbelê, Arteon otomobîlek baş e, lê ne werziş e.

detayên teknîkî

Alfa Romeo Giulia 2.0 Q4 VeloceVW Arteon 2.0 TSI 4Motion R-Line
Hejmara xebatê1995 cc1984 cc
Xerca hêza280 k.s. (206 kW) li 5250 rpm280 k.s. (206 kW) li 5100 rpm
Mezin

torque

400 Nm di 2250 rpm de350 Nm di 1700 rpm de
Berzkirin

0-100 km / h

5,8 s5,7 s
Dûrahiyên şikestinê

bi leza 100 km / h

35,6 m35,3 m
Meksîkaya Başûr240 km / h250 km / h
Bikaranîna navînî

di ceribandinê de sotemenî

12,3 l / 100 km10,0 l / 100 km
Bihayê bingehîn47 € (li Almanya)50 € (li Almanya)

Mal" Gotarên " Blanks » VW Arteon 2.0 TSI û Alfa Romeo Giulia Veloce: karakterê werzîş

Add a comment