Testê Hyundai Tucson-ê nûvekirî bikin
Kontrola gerîdeyê ya adaptîv, otomatîkek heşt-leza û pergalek ajokera tev-teker a nû ya bi elektronîkî ve hatî kontrol kirin ku ji gerîdeyên premium Genesis mîras maye - Tucson-a populer çawa piştî nûvekirinê guherî
"Oh, klûbê evîndarên Hyundai," keçika dilşewat silav da rojnamevanên ku vedigerin deh xaçerên xêzkirî yên rêzkirî. Xuya ye wê nediwêrî peyva Tucson bi dengekî bilind bixwîne.
Bi rastî, spas ji bazirganên Hyundai re ku di 2015-an de terxankirina ix35-a alfanî û ji ber vê yekê jî bê leşkerî, navê "Tucson" li SUV vegerandin. Çêtir e ku hûn bibin bajarekî Arizona-yê ku navek lê-xwendî-xwendî be ji tenê "sih û pêncemîn".
Erebe derket holê ku ji selefê xwe bi tevahî cûda ye - ji derve jî wekî navê wê pîs e. Sê sal di ser destpêkirina nifşa sêyemîn Hyundai Tucson re derbas bûn, û naha li Rûsyayê xaçepirsek ku nûjeniyek navîn derbas kiriye xuya bû.
Di civîna yekem de, dibe ku hûn ê bi dijwarî hilberek nû ji guhertoyek pêş-şêwazî veqetînin. Lê ji nêz ve lê nihêrtin, ew dikare were zanîn ku Tucson taybetmendiyên ku wê dişibîne nifşa nû Santa Fe, ku yek gavek jortir e, stendiye, firotanên ku, bi awayê, jixwe li Rûsyayê dest pê kiriye.
Li pêş, grillek guherandin heye ku bi goşeyên tûjtir heye û di nîvekê de barê dîyarî yê zêde heye. Shapeêweya optîkên serî hinekî guheriye, ku li wir yekeyên nû yên ronahiyên rêvekirî yên L-teşe LED têne bikar anîn, û pêşengehên tîrêjên bilind ên bi hêmanên LED wekî bijare peyda dibin.
Li paş, guherîn ne ewqas eşkere ne, lê dîsa jî xaçerêka nûvekirî dikare ji selefê xwe ji hêla dûvikê rengek cûda, pêşengehên xweşiktir û teşeya guherandî ya lûleyên derdan ve were cûdakirin. Di dawiyê de, tekerên sêwirana nû hene, tekerên 18-înç jî tê de.
Di hundurê de, yekem tiştê ku bala meriv dikişîne ekrana tevliheviya agahdariya şahînet e, ku ji navenda panelê pêşîn hate derxistin û ber bi jor ve hate hilkişandin, ew di blokek cuda de dorpêç kir. Naha ev çareseriyek berbiçav a hevpar e ku xuyangiyê baştir dike - amplitude şagirtên ajokar ji dîmenderê heya rê û berevajî kêm dibe. Zêdetir, ev verastkirin ji bo tûrên hewayê yên firehtir, ku nuha li binê dîmenderê ne, li şûna aliyan destûr dide.
Niha rêwiyên paşîn bendera USB-ya pêvek li ber destê wan e, û li ser versiyonên jorîn ji bo panelê pêşîn, pirzimanî ya bi piştgiriya Apple CarPlay û Android Auto, û her weha stasyonek barkirina bêhêl ji bo alavên desta mobîlya çermek heye.
Mîna berê, motora bingehîn motorek benzîna aspirate ya du-lître ye ku 150 hp hilberîne. û tewra 192 Nm, ku ji hêla yekîneya kontrola elektronîkî ve hinekî ji nû ve hate bernamekirin (tewra herî zêde li şûna 4000 rpm berê di 4700 rpm de heye). Ev motor, tevî dînamîkên lezgîniya şûna navîn - di rêzê de herî hevpar dimîne - nemaze di leza di navbera 80 heya 120 km di demjimêrê de.
Pir bêtir kêfxweş e ku 1,6-lître 177-hêza (265 Nm) bi çar robotên heft-leza hev re "çar" di heman demê de supercharged e. Motora bi tûrbîn û pêşelektor bi du lepikan, pir zûtir veguherînê peyda dike, di 9,1 çirkeyan de crossoverê ji sifirê digihîne "sed". - hema hema sê saniye ji guhertoya 150-bihêztir bi "otomatîk" û ajotina çar-çerx zûtir.
Yekeya jorîn motorek du lîtro mazotê ya bi torque bilind e û 185 hp hilberîne. û tewra 400 Nm. Di heman demê de, qutiya şeş-leza ji hêla "otomatîk" a heşt bandê ya nû ve bi veguherînek torgilokek nûjen ve digel pakêtek çar dîsk hate guherandin. Du gerdûneyên din di rêjeya rêjeya gear de ji sedî 10 zêde dikin, ku li ser dînamîk, asta deng û mezaxtina sotemeniyê bandorek erênî dike.
Ajotina eniya tek-tek tenê li ser otomobîlên bi yekîneya bingehîn heye - hemî xaçerêzên din tenê bi pergala nûvekirina hemû-teker HTRAC-ê re heye, ku li ser otomobîlên rêzeya Genesis-ê ya premium dehf da. Ew lepikek elektro-hîdrolîk bikar tîne ku bixweber li gorî mercên rê û moda ajotinê ya bijarte trombêlê di navbera axên pêş û paşîn belav dike. Mînakî, dema ku hilbijêr tê veguheztin bo pozîsyona Werzîşê, bêtir kişandin li ser axleka paşîn tê veguheztin, û dema ku zivirînên tûj derbas dibin, teker ji hundur ve bixweber dest bi lerizandinê dikin.
Zêdetir, Tucson niha dikare bi dabeşkirinek hetta dirêjahiyê ber bi her du aksan ve bi leza heya 60 km / h - di ya pêsiya xwe de, dema ku xeta 40 km serê saetê derbas bike de kilîta tifingê ya tevde hate qedexekirin.
"Tucson" bi bez li ser rêça bejahî ya bejahî ya welêt dimeşe û bi rehetî hilkişe girên asê, lê divê xaçerêka bajêr li ser rûyê erdê 182 mm li serpêhatiyên cidîtir negere. Ne gengaz e ku qirikên qamîşê bi hêmanên kroma zîrek re têkildar bibin.
Gava ku wêneyek qedehek germ li ser pêşangeha navendî ya paqij xuya dike, wusa dixuye ku gerînger ji we re tika dike ku hûn nêzê benzînxaneyek bibin, ku vexwarinek şaneker ji fasûlî sorkirî tê amade kirin. Di rastiyê de, elektronîk, ku bêyî ku sînyala dorê vemirîne xaçerêzên pir caran xetên dabeşker destnîşan dike, dest bi fikara dereceya tewra ajokar dike.
Li gel fonksiyona kontrolkirina westînê, Tucson-a nûvekirî pergalên ewlehiyê yên Smart Sense-ê berfirehtir kir. Kontrolê rêwîtiya adapteyî, veguheztina otomatîk ji tîrêja bilind li tîrêjeya nizm, li şopandina herêmên "mirî", fonksiyona şikestina li pêşiya astengek li pêş û lihevhatina bi rêça tevgerê hatin zêdekirin.
Piştî ji nû ve stendinê, guhertoya bingehîn a Hyundai Tucson bi bihayê 400 $, gihîştiye 18. Ji bo van dravî, kiriyar dê crossoverek bi motora 300-hespî, veguhastina destan û ajokera pêş-ê bistîne. Pargîdanî îdîa dike ku ev ne tenê vebijarkek reklamkerî ya xeyalî ye û ku otomobîlek wusa bi rastî dikare were ferman kirin. Lêbelê, guhertoya herî xebitandî, wekî berê, divê otomobîlek xwedan motora heman, şeş-leza "otomatîk" û çar tekerên ajotinê be. Dê bihayê vê "Tucson" 150 $ be.
Xaçerêyek bi motora mazotê ya 185 hespî û "otomatîk" a heşt banda nû ji 23 $ û bi motora turbo ya benzîn û "robot" re - ji 200 $. Ji bo otomobîlên ku di performansa herî zêde ya Bilind-Teknolojî de plus bi rêwîtiya rêwîtiya zîrek, nehiştina jihevketina pêşîn, şarjkirina bêhêl a ji bo smartphone, banê panoramîk û hewa rûniştek, hûn ê bi rêzê herî kêm 25 û 100 $ bidin.
| Tîpa | ||
| Crossover | Crossover | Crossover |
| Pîvan (dirêjahî / firehî / bilindahî), mm | ||
| 4480/1850/1655 | 4480/1850/1655 | 4480/1850/1655 |
| Wheelbase, mm | ||
| 2670 | 2670 | 2670 |
| Paqijkirina erdê, mm | ||
| 182 | 182 | 182 |
| Trunk volume, l | ||
| 488-1478 | 488-1478 | 488-1478 |
| Bêguman, kg | ||
| 1604 | 1637 | 1693 |
| Giran, kin | ||
| 2150 | 2200 | 2250 |
| type motorê | ||
| Benzîl 4-silindir | Benzîl 4-silindir, supercharged | Diesel 4-silinder, supercharged |
| Hejmara xebitandinê, metre kûp cm | ||
| 1999 | 1591 | 1995 |
| Max. hêz, h.p. (li rpm) | ||
| 150/6200 | 177/5500 | 185/4000 |
| Max. xwînsar. dem, Nm (li rpm) | ||
| 192/4000 | 265 / 1500-4500 | 400 / 1750-2750 |
| Cureyê ajotinê, veguhastinê | ||
| Temam, 6AT | Temam, 7DCT | Temam, 8AT |
| Max. leza, km / h | ||
| 180 | 201 | 201 |
| Leza ji 0 heya 100 km / h, s | ||
| 11,8 | 9,1 | 9,5 |
| Mezinbûna sotemeniyê (têkel), l / 100 km | ||
| 8,3 | 7,5 | 6,4 |
| Biha ji, USD | ||
| 21 600 | 25 100 | 23 200 |
