Hemî derheqê pêlên tirombêlê

Ger ku hengavên wê yên xelet hebe an jî tewra tune be, çu carî nayê hesibandin. Di vê pergalê de gelek hêmanên cûda hene. Di kategoriya çalakvanan de calîpa brakê heye (taybetmendiyên vê cîhazê di ve hatine vegotin review cuda) û bloke dikin.

Bifikirin ka meriv çawa perçeyek nû hilbijêre, kengê ku pêdivî ye ku were guhertin, û kîjan materyal ji bo otomobîlê çêtirîn e.

Lênûskên tirimbêlê çi ne

Bendava brakê perçeyek guhêrbar a guhêrbar e. Ew dişibihe plakayek metalî ya ku li ser wê xirecir heye. Parçeyek rasterast bi hêdîbûna leza veguhastinê re têkildar e. Bi tevahî du celeb pads hene:

• Ji bo pergala şikandina dîskê;
• Ji bo brakes drum.

Bi guhartina frênan ve girêdayî, pêdan an dîskê dipelçiqînin an jî li ber dîwarên defê disekinin. Di otomobîlan de cûrbecûr pergalên şikestinê têne bikar anîn. Pir caran vebijark hene dema ku xêzikên xêza ku tê de şileka frênê tê pompe kirin li pêş û paş ve têne dabeş kirin.

Di otomobîlên wusa de, dema ku hûn pedala frenê pêl dikin, pêşî calipers pêş, û paşê jî yên paşîn têne çalak kirin. Ji ber vê sedemê, pêlên defê ji padsên pêş kêmtir kêm têne guhertin.

Digel dabeşkirina sereke, ev hilber di karbidestiyê de ji hevûdu cûda dibin:

1. Dibe ku kit di heman demê de sansorek tevizandinê jî be ku bi pergala kehrebayê ya li barkêşê ve girêdayî ye. Ji ber ku pêlên di her otomobîlekê de têne dorpêç kirin, sansor ajotinê li ser hewceyê veguheztina perçê agahdar dike.
2. Di hêmana frenê de nîşanek hilweşîna mekanîkî heye. Qirika taybetmendiyê dihêle ku ajokar diyar bike ku hêman hatine xitimandin û pêdivî ye ku werin guhertin. Vê celebê pads li gorî guhertina berê mesrefa wê kêmtir e.

Ger di gerîdeyê de pergalek şikestinê ya hevgirtî were bikar anîn, wê hingê di vê rewşê de hêmana pêşîn dê dîsk be, û ya paşîn jî dê def be. Vê celebê pergalê li ser gerîdeyên butçeyê tê saz kirin. Otomobîlek bihatir bi xeleka dîskê ve di nav çemberê de tê stendin.

Çi bandor li ser şikandinê dike

Maşîn ji ber çalakiya blokê ya li ser dîskê, ya ku bi hêwana tekerê ve hatî girêdan, disekine. Kefîqata frictionê ya ku xwedêgiravî padsazê vedihewîne di vê yekê de roleke sereke dilîze. Bi xwezayî, çiqasî tevlihevî mezintir be, dê maşik zelaltir bixebitin.

Ji bilî bersiva pergalê û performansa şikestinê, ev taybetmendî rasterast bandor li ser hewildana ku ajokar divê li pedala frenê bike dike ku wesayît hêdî bikeve.

Nirxa kêşeya têkçûnê ji hêla materyalê ve ji ku rûyê frîksê tê çêkirin bandor dibe. Ew bi viya ve girêdayî ye gelo brake dê nerm û zelal be, an jî pêdivî ye ku pedal bi zexmî were tewandin da ku teker hêdî bibin.

Cûreyên pêpelokan

Wekî ku berê jî hate gotin, hemî pêl di du celeb de têne dabeş kirin: ji bo sazkirinê di defê de (tekerên paşîn, û di otomobîlên kevn de ew li pêş hatine saz kirin) an jî li ser dîskan (tekerên pêşîn an jî di modêlek bihatir a veguhastinê de - di çemberê de).

Taybetmendiya pergala tîrêjê ya drumê ev e ku sêwirana mekanîzmayê dihêle karanîna deverek têkiliyê ya mezin da ku di dema aktîfkirina laşan de hêza frîksiyonê zêde bike. Vê guhartinê di veguhastina bargiraniyê de bêtir bi bandor e, ji ber ku kamyon gelek caran giran e, û di vê rewşê de frenên dîskê dê rûkera têkiliyê pir hindik be.

Ji bo zêdekirina karîgeriyê, ew ê hewce be ku calîrek din were saz kirin, ku ji hêla aborî ve ne guncan e. Avantaja vê guheztinê ev e ku çêkerê wesayîtê dikare bi serbestî firehiya defê û serşokan zêde bike, ku dê pêbaweriya brakeran zêde bike. Dezavantajên wesayîtên baterî ew in ku ew kêm hewayî ne, lewma jî ew dikarin di dema daketina dirêj de xwe germ bikin. Di heman demê de, tîrêj dikare zûtir xwe bişewitîne, ji ber ku hemî bermahî di encama pêşkeftina padê de di hundurê mekanîzmayê de dimîne.

Ji bo guheztina dîskê, pêl û dîsk di wan de çêtir têne heway kirin, û ketina ax û şiliyê di nav wilo de ji bo veguhastinê ne girîng e. Dezavantajê vê guherînê ev e ku qada pêwendiyê dikare bi sazkirina dîskek bi diameter zêde, û li gorî vê yekê, kelûpelên mezintir were zêdekirin. Ev dezavantajek e, ji ber ku her teker destûrê nade vê nûvekirinê.

Performansa pads li ser dorpêçkirina pevçûnê ve girêdayî ye. Ji bo vê, hilberîner materyalên cûda bikar tînin. Li vir senifandina wan a sereke ye.

Pelikên frenê yên organîk

The layer friction of such parts materyalên cûrbecûr ên bi eslê xwe organîk digire nav xwe. Ew dikare lastîk bi cam, fîberglas, pêkhateyên karbonê û hwd tevlihev be. Di hêmanên weha de, naveroka herî kêm a pêkhateyên metal (ji sedî 20 ne bêtir).

Padsên ku bi pêlavên organîkî hene ji bo rêwîtiyên otomobîla rêwî ya navîn pir baş in. Di leza nizm de, ji bo çalakkirina wan hebkî li ser pedaloka frênê bes e.

Di avantajên van guherînan de nermbûn û bêdengiya di dema şidandinê de heye. Ev milkê bi hebûna hindiktirîn abiran tê misoger kirin. Dezavantajên paddên wusa li gorî analogên din çavkaniyek kar a girîng kêmtir e. Tebeqeya sêlê di wan de nerm e, û ji ber vê yekê pir zûtir radibe.

Kêmasiyek din a pêlên organîk ev e ku ew li hember germa xurt li ber xwe nadin. Ji ber vê sedemê, ew li ser veguhastina bihayê kêm têne saz kirin, ku di hêza taybetî de ji hev cûda nabe. Pir caran, hêmanên weha dê li ser otomobîlên piçûk werin saz kirin.

Pelikên şikestinê yên nîv-metalik

Dê qatek frîksiyonê ya hêjatir di vê kategoriya pads de be. Ew di pir otomobîlan de di beşa budçe û bihayê navîn de têne bikar anîn. Rêzika pêlek wusa dê ji metal (heya ji sedî 70, bi teknolojiya çêkirinê ve girêdayî ye) pêk were. Materyal bi maddeyek pêkhatî ve girêdayî ye, ku hêza guncan dide berhemê.

Ev guhertin di endezyariya mekanî de pir tête bikar anîn. Pêdiviyên wusa dê bi otomobîlek rêwîtiyê, crossover, kamyonek piçûk, van, SUV an otomobîlek ku beşdarî pêşbaziyên werzîşê yên amator bibin were stendin.

Awantajên lepikên nîv-metalî jiyana kar a zêde ye (li beramberî analogê organîk). Di heman demê de, ev tebeqeyek tîrêjiya bilind heye, li hember germa xurt li ber xwe dide û zû sar dibe.

Dezavantajên hilberên wusa pêkhatina tozek mezintir e (ji bo bêtir agahdarî li ser awayê rakirina bermayiyên grafîtê ji dîskên veguhastinê, binihêrin vir) Li gorî hevparkên organîkî, pêlên nîv-metallî di dema şikestinê de bêtir deng dikin. Ev ji ber vê rastiyê ye ku ew ê di nav xwe de hejmarek pirrjimarên metal. Ji bo xebitandina bandor, pêdivî ye ku pêdivî ye ku germahiya xebatê bigihîjin.

Pelikên şikestinê yên seramîk

Buhayê pêlavên weha dê ji hemî yên ku berê hatine rêz kirin zêdetir be. Ev ji ber vê yekê ye ku qalîteya wan pir zêdetir e. Fîbera seramîkî di van hêmanan de wekî tebeqeyek frictionê tê bikar anîn.

Padê Seramîkî ji bersîva bersiva pedal a şikestê ya herî mezin sûd werdigire. Di wan de cûrbecûr germahiyên xebatê hene, her çend karîgeriya wan a sar kêm e. Di nav wan de perçeyên metal tune ne, ji ber vê yekê di dema xebitandinê de ev brake pir deng dernaxin. Ji bo otomobîlên werzîşê îdeal.

Tevî avantajên berbiçav ên li hember padsên navborî, analogê seramîkî ne ji bo sazkirina li ser veguhastina hêdî ye. Ew bi taybetî ji bo karanîna di kamyon û SUV-ê de nayê pêşniyar kirin.

Ji ber ku ajotvan dikare serbixwe diyar bike ka kîjan materyal ji bo çêkirina pads tê bikar anîn, hilberîner navnîşên taybetî bikar tînin. Nîşankirin dikare reng û name be.

Dabeşandina rengê germahiya herî zêde ya destûrdar nîşan dide. Ev parameter wiha ye:

• Rengê reş - di otomobîlên budceya normal de, û her weha modelên di beşa bihayê navîn de têne bikar anîn. Ji bo rêwîtiyên rojane îdeal. Berhem heke ew ji 400 pileyî zêde germ nebe dê bibandor be.
• Qata hêkbûna kesk - germbûna zêde heya herî zêde 650 derece destûr tê dayîn.
• Trîmên sor jixwe hilberên ji bo otomobîlên werzîşê yên di asta navîn de ne. Germbûna herî zêde ya destûrdayî 750 Celsius e.
• Stoka Zer - Li ser wesayîtên pêşbaziyê yên profesyonel ên ku beşdarî bûyerên wekî pêşbirkên dorê an pêşbirkên şopê dibin tê bikar anîn. Frenekên wusa dikarin heya germahiya 900 karîgeriya xwe bidomînin^оC. Vê germahiya germahiyê dikare bi şîn an şînek ronahî were nîşandin.
• Pelê porteqalî tenê di wesayîtên pêşbaziyê yên pir pispor de tê bikar anîn, felcên ku dikarin hezar derece germ bikin.

Li ser her padê, ji bilî agahdariya der barê hilberîner û pejirandinê, pargîdanî dikare hevkêşeya tevgerê nîşan bide. Dê karakteriyek elfabê be. Ji ber ku ev parameter li gorî germbûna pêlê diguhere, çêker dikare du tîpan bikar bîne. Meriv di germahiya derdora 95-an de tîrêjê tevgerê (CT) nîşan dide^оC, û ya duyemîn - nêzîkê 315^оC. Ev nîşankirin dê li tenişta jimara beşê xuya bibe.

Li vir parametreyên ku her karakter bi wan re têkildar in hene:

• C - CT heya 0,15;
• D - CT ji 0,15 heta 0,25;
• E - CT ji 0,25 heta 0,35;
• F - CT ji 0,35 heta 0,45;
• G - CT ji 0,45 heta 0,55
• H - CT ji 0,55 û zêdetir.

Bi zanîna bingehîn a vê nîşankirinê, ji bo ajokar hêsantir e ku meriv pêpelokên rastê yên ji bo mercên xebata taybetî guncan hilbijêrin.

Dabeşandin ji hêla "bihayê-kalîteyê"

Ji ber ku her hilberîner tevliheviyên xweyên frîksiyonê bikar tînin, zehf zor e ku meriv destnîşan bike ka kîjan rêzik çêtirîn e. Cûreyek cûrbecûr a wan heye, tewra di nav hilberên yek çêker de jî.

Her komek hilberê ji bo çînên cihêreng ên wesayîtan guncan e. Pêlavek erzan dikare li kargehê li kargehê were saz kirin, lê digel vê yekê xwediyê gerîdeyê dikare analojek pêbawertir bikire ku bihêle wesayît di şert û mercên dijwartir de were bikar anîn.

Bi kevneşopî, dorpêçên friction li sê kategoriyan têne dabeş kirin:

• Çîna bilindtir (yekem);
• Pola navîn (duyemîn);
• Çîna jêrîn (sêyemîn).

Di kategoriya çîna yekem de parçeyên yedekên xwerû têne navandin. Pir caran ev hilber in ku ji hêla pargîdaniyek sêyemîn ve ji bo marqeyek navdar têne çêkirin. Berhemên wê li ser xetên civînê têne bikar anîn.

Wusa diqewime ku hilberînerê gerîdeyê ji yên ku diçin sûka perçeyên otomobîlan padsên kalîteyê çêtir dibe. Sedema vê yekê dermankirina pêş-germ e. Ji bo ku wesayîtek ji xeta civînê tê ji bo pejirandinê pêşwazî bike, pêlên frenê "dişewitin".

Firotgehên perçeyên otomobîlan ên di bin etîketa "orîjînal" de dê analogek bi pêkhateyek hêsantir û bêyî pêvajoyek pêşîn bifroşin. Ji ber vê sedemê, di navbera parçeyek yedek a orjînal û ya wekhev a ku ji hêla marqeyek din a navdar ve tê firotin de, cûdahiyek mezin tune, û pêdivî ye ku pêlên nû bi qasî 50 km werin "lep kirin".

Cûdahiyek din di navbera hilberên "veguhastin" ên ji yên wekhev de, ku di firoşgehên otomobîlan de tê firotin, cûdahiya di hevkêşeya friction û jiyana xebata wê de ye. Li ser otomobîlên ku ji rêzika civînê têne, padsên frenê CT-ya mezintir heye, lê ew kêmtir dixebitin. Ji bo analogên ku di sûka perçeyên otomotîvê de têne firotin, berevajiya wan heye - CT êş dikişîne, lê ew dirêjtir radibin.

Berhemên çîna duyemîn li gorî yên berê qalîteya nizm in. Di vê rewşê de, pargîdanî dikare ji teknolojiya çêkirinê hinekî dûr bikeve, lê hilber hilberandinê peyda dike. Ji bo vê, navnîşana R-90 tê bikar anîn. Li kêleka vê sembolê jimara welatê (E) ya ku tê de sertîfîkasyon hatî pêkanîn heye. Almanya 1, Italytalya 3, û Brîtanya Mezin 11 e.

Germikên çîna duyemîn ji ber ku rêjeya wan a bihayê / performansek îdeal heye, daxwaz dikin.

Pir mantiqî ye ku dê hilberên çîna sêyem ji yên berê xwedî kalîteyek kêmtir bin. Pelên wusa ji hêla karsaziyên piçûk ve têne hilberandin ku dibe ku bibin beşek ji koma hilberînê ya marqeyek tirimbêlê ya taybetî, an jî dibe ku şirketên piçûk ên cuda bin.

Kirîna pêlavên wusa, ajotvan di bin xeter û xetera xwe de tevdigere, ji ber ku ev gava ku lazimbûna acizbûnê hewce dike ewlehiya veguhastinê bandor dike. Di yek rewşê de, dibe ku xêzika tevliheviyê newekhev be, û di ya din de jî, dibe ku ew qas hişk be ku heke pêpelok pir caran were pêçandin dê lingê ajokar zû bi zû têr bibe.

Çêker çi ne

Berî kirîna pads, divê hûn bala xwe bidin pakêta wê. Sindoqek kartonî ya normal bêyî nîşanên nasnameyê sedemek fikarê ye, heke ew etîketek naskirî jî nîşan bide. Çêker, ji navê xwe bi fikar e, dê dravê pakêta kalîteyê nede. Ew ê marqeya sertîfîkayê (90R) jî nîşan bide.

Pelên şikestinê yên ji pargîdaniyên jêrîn populer in:

• Pir caran, heyraniya di nav motorîstan de nivîsa Brembo ye;
• Ji bo pêşbaziyên werzîşî yên astek amator, Ferodo padsên baş hilberîne;
• Pelên marqeya ATE wekî hilberên hêja têne hesibandin;
• Navê Bendix-ê di nav hilberînerên pergalên şikestina kalîteyê de heye;
• Vebijarka çêtirîn ji bo rejîma bajêr dikare di nav tiştên ku ji hêla Remsa ve têne firotin de were hilbijartin;
• Hilberînerê almanî Jurid di hilberînê de teknolojiyên pêşkeftî bikar tîne, bi saya vê yekê hilber di nav motorvanan de navdar in;
• Pagid ji bo komkirina gerîdeyên wekî Volkswagen Golf, Audi TT û Q7, û her weha hin modelên Porsche, hilberên "xeta meclîsê" çêdike;
• Ji bo hezkiriyên şêwazê ajotina werzîşî, hilberek pêbawer a ku ji hêla marqeya Textar ve hatî çêkirin heye;
• Hilberînerê din ê Elman ku ne tenê pêlên pêleka kalîteyê, lê di heman demê de gelek her cûre alav jî hilberîne Bosch e;
• Tevî ku Lockheed di serî de hilberînerê motorên balafiran e, hilberîner di heman demê de pêlên brakê yên bi kalîte jî pêşkêş dike;
• Ger otomobîlek nû hate kirîn, wê hingê li şûna hêmanên standard, hûn dikarin ji Lucas / TRW analogan saz bikin.

Kiraskirina pad û dîska şikestinê

Kişandina tîrêjê bi gelek faktoran ve girêdayî ye. Ya yekem kalîteya hilberê ye. Me berê ev mesele nirxandibû. Faktora duyemîn girseya wesayîtê ye. Ya ku ew bilindtir be, divê tewra tîrêjê ya li perçeyê firkusê ya perçeyê mezintir be, ji ber ku hêza înertiyonê ya wusa mezin e.

Faktorek din ku dikare bi tûndî kêm bike an berevajî wê - zêdebûna xebata pads şêwaza ajotinê ya ajokar e. Ji bo ajokaran, ku bi piranî bi pîvanî ajotinê dikin û tûj naşewitin, ev beş dikarin 50 hezar kîlometre an jî bêtir bimeşin. Çiqas carî ajokar frênê dixe, tîna frîksê zûtir dikuje. Dema ku kêmasiyên li ser dîskê xuya dibin ev hêman jî zûtir radibe.

Ger pêlek şikestê (nemaze ya erzan, kêm-kalîte) dikare ji nişkê ve têk biçe, wê hingê di mijara dîskê de ev pêşbînîtir dibe. Di bin mercên xebata normal de, ev parçe di rewşek baş de dimîne heya ku xwediyê wesayîtê 2 komikên pêlikan biguherîne. Dema ku dîsk du mîlyon li xwe dike, divê ew bi yeke nû re were şandin. Ev pîvan dikare bi bilindahiya çamûrê li ser perçeyê ve hatî diyar kirin.

Hin kes rewşa destê dîskê bi destmêjê ve girêdidin destê xwe dixin navbera berikên çerxê, lê çêtir e ku hûn teker ji bo vê pêvajoyê bi tevahî derxînin. Sedema vê yekê gengaz e ku rûxarê rûyê zêde yê hundurê perçeyê ye. Ger li ser dîskê kêmasiyek hebe, lê pêl hêj neqişandî ne, wê hingê veguheztina beşa yekem dikare ji bo demek kurt were paşde xistin, nemaze heke şofêr bi rihetî ajot.

Wekî ku ji bo brakes drum, ew pir hêdî hêdî digirin, lê ew jî pêşve. Bêyî derxistina kumê tîrêjê, rewşa rûyê têkiliyê hema hema ne mimkûn e ku were nirxandin. Heke sturiya dîwarê tofanê bi yek mîlîmetroyî xitimîbe, ew dem e ku meriv wê biguheze.

Ma kengê divê ez lepikên xwe bişkînim?

Bi gelemperî, hilberînerên otomobîlan serdemek wusa veguherînê nîşan dikin - ji 30 heya 50 hezar kîlometre rêwîtiyê (bervajî navbera guherîna rûn ev parameter bi mîlê ve girêdayî ye). Piraniya motoran dê van perçeyên xerckirinê biguherînin gelo ew westiyayî ne an na.

Her çend fonên xwediyê gerîdeyê kêm bin jî, nayê pêşniyar kirin ku hilberên erzan bikirin, ji ber ku tenduristî û ewlehiya ne tenê ajokar û rêwiyên wî, lê her weha bikarhênerên din ên rê jî bi van hêmanan ve girêdayî ye.

Sedema

Rewşa lepikên frenê ji hêla çend faktorên taybetmendiyê ve tête diyar kirin. Berî "guneh kirinê" li ser mifteyê, divê hûn pêşî pê ewle bine ku hemî teker tansiyona rastê ya tekerê heye (dema ku tirimbêl dişoxile, di yek ji lastîkan de lihevnekirina fişarê dibe ku ji têkçûna frenê re yeksan xuya bike).

Li vir tiştê ku divê meriv lê bigere dema ku pedala frenê dikişîne ev e:

1. Dema ku tren bi tûj tê xistin, lêdanek di pedalê de tê hîs kirin. Ev dikare, wek nimûne, dema ku nêzîkê tîrêja trafîkê bibe, bi zextek sivik biqewime. Di dema xebitandinê de, tebeqeya frictionê ya li ser hemû padan bêhevseng dimîne. Hêmana ku pêl ziravtir e dê lêdan çêbike. Di heman demê de dibe ku ew şilbûna dîskê ya newekhev jî nîşan bide.
2. Gava ku pêl herî zêde tê xerckirin, ew li ser têkiliya bi dîskê re bi dengekî bilind deng dide. Bandor piştî çend pêlên pêdan winda nabe. Ev deng ji hêla tebeqeyek îşaretê ya taybetî ve, ku bi pir lastîkên nûjen ve hatî pêçandin, tê weşandin.
3. Kişandina tîrêjê dikare li ser hestyariya pedalê jî bandor bike. Ji bo nimûne, brakes dikare dijwartir bibe an berevajî - nermtir. Heke hûn hewce ne ku bêtir hewildanan bikin ku pê pedal bikin, wê hingê divê hûn bê guman bala xwe bidin pads. Di bûyera astengkirina tûran a tûj de, pêdivî ye ku guhertin di zûtirîn dem de were kirin, ji ber ku ev bi gelemperî dikare bibe nîşana tevdana tevdanê ya dorê, û metal jixwe bi metal re di têkiliyê de ye.
4. Hebûna li ser rimên depoyek bihêz a grafîtê ku bi perçeyên metal ve têkelkirî ye. Ev diyar dike ku tebeqeya tevliheviyê xwe xistiye, û li ser dîskê bixwe pêlekek çêdibe.

Van kiryarên teşxîsker neyekser in. Di her rewşê de, bêyî ku teker werin rakirin, û di mijara daholê de, bêyî ku mekanîzmayek bi tevahî were veqetandin, ne mimkûn e ku meriv bi tevahî rewşa frênan binirxîne. Vê hêsan e ku meriv vê yekê li navendek xizmetê bike, ku pispor dê di heman demê de hemî pergalê kontrol bikin.

Di dawiya pêdaçûnê de, em berhevdana vîdyoyek piçûk a hin celeb pads ji bo gerîdeyek budce pêşkêş dikin:

Berhevdana pratîkî ya pêlên frenên cihêreng, nîvê wan diqelişe.

Pirs û bersivan:

Çi cûre pelikên frenê hene? Cûreyên firnê ji bo otomobîlan: kêm-metal, nîv-metal, seramîk, bê asbest (organîk). Her yek ji wan awantaj û dezawantajên xwe hene.

Hûn çawa dizanin ka pêlên frena we qerisî ne? Soot li ser rim yekreng û komir e, pads hîn jî baş in. Ger di sotê de perçeyên metal hebin, ew jixwe qelişî ye û dest bi xêzkirina dîska frenê dike.