Raspredval (1)
Autoertên oto,  Zimanî babet,  Amûra wesayîtê,  Operasyona makîneyan

Hemî di derheqê şemitandina motorê de

Bîra motorê

Ji bo xebata stabîl a motora şewata navxweyî, her beş fonksiyonek girîng dilîze. Di nav wan de camê ye. Bifikirin ka fonksiyona wê çi ye, çi xelet çêdibe, û di kîjan bûyeran de pêdivî ye ku were guhertin.

Camshaft çi ye

Di motorên şewitandina hundurîn de bi celebek xebitandinê ya çar-lebatê de, camshaft hêmanek yekbûyî ye, bêyî ku hewaya nû an tevliheviyek hewa-sotê nekeve nav silindiran. Ev şaftek e ku di serê silinderê de hatî danîn. Pêdivî ye ku valvesên hilgirtin û derxistinê di wextê xwe de vekin.

Her cambazek xwedan cam e (ecentrîkên bi şiklê hêsiran) ku li dijî pêkêşkera pistonê disekinin, di jûreya silînderê de kunek têkildar vedikin. Motorên çar-leşker ên klasîk her gav cambazan bikar tînin (dibe ku du, çar an yek hebin).

Ku çawa dixebite

Kulîlkek ajotinê (an stêrkek, li gorî celebê ajotina demjimêrê ve girêdayî ye) ji dawiya cambazê ve tê rast kirin. Kemberek (an zincîrek, ger stêrkek were saz kirin) li ser tê danîn, ku bi palika kerpîçê an çîpek ve girêdayî ye. Di dema zivirîna kelmêşê de, torkek bi kemberek an zincîreyekê ji ajokera cambazê re tê peyda kirin, ji ber vê yekê ev mîlî bi kelmêşê re hevdem dizivire.

Hemî di derheqê şemitandina motorê de

Di beşa xaçê ya cambazê de, hûn dikarin bibînin ku camên li ser wê di şiklê dilopekê de ne. Dema ku cambaz dizivire, cam bi beşê dirêjkirî ve li hember hilkêşa valfê diqelişe, deriyê ketina an derzê vedike. Dema ku valavên hilgirtinê têne vekirin, hewaya nû an tevliheviyek hewa-sotê dikeve hundurê silindirê. Dema ku valvesên eksozê vedibin, gazên deravê ji silindirê têne derxistin.

Taybetmendiya sêwiranê ya cambazê dihêle hûn her gav di wextê rast de valves vekin / bigirin, û belavkirina gazê ya bikêr di motorê de peyda bikin. Ji ber vê yekê, ji vê beşê re camshaft tê gotin. Dema ku torka zivirîna şaxê tê guheztin (mînak, bi kemberek an zincîreyek dirêjkirî), valves li gorî lêdana ku di silindirê de tê kirin venabin, ku ev dibe sedema xebata bêserûber a motora şewitandina hundurîn an nahêle ku ew bi tevahî kar bikin.

Camêran li ku derê ye?

Cihê şamdankê bi taybetmendiyên sêwirana motorê ve girêdayî ye. Di hin guherînan de, ew li jêr, di bin bloka sîlîndêr de cîh digire. Guherandinên motorên gelemperî gelemperî ne, camêra ku di serê sîlîndêr de ye (li ser motora şewata navxweyî). Di rewşa duyemîn de, tamîr û verastkirina mekanîzmaya belavkirina gazê ji ya yekem pir hêsantir e.

Hemî di derheqê şemitandina motorê de

Guherandinên motorên V-teşe bi kembera demjimêranê ve, ku di hilweşîna bloka sîlînderê de cih digire, û carinan jî blokek cihêreng bi mekanîzmaya xweya belavkirina gazê ve tête peyda kirin. Bîra xwe di hundurê xaniyê bi bêrîkan de saxlemkirî ye, ku dihêle ew bi berdewamî û xweş bizivire. Di motorên boksorê de (an jî boksor), sêwirana motora şewata navxweyî nahêle sazkirina yek şamdankê. Di vê rewşê de, her aliyek mekanîzmaya xweya belavkirina gazê heye, lê karê wan hevdemkirî ye.

Fonksiyonên camêrdanê

Bişkok hêmanek demê ye (mekanîzmaya belavkirina gazê). Ew nîzama lêdanên motorê destnîşan dike û vebûn / girtina valvokan, ku tevliheviya hewa-sotemeniyê bi sîlîndaran re peyda dikin û gazên xilas jê dikin, hevdem dike.

Mekanîzmaya belavkirina gazê li gorî rêgeza jêrîn dixebite. Di dema destpêkirina motorê de, destpêker qulqilî cranksth şaft... Camêş ji hêla zincîrek, kemberek li ser qulika crankshaft, an geran tê ajotin (di gelek otomobîlên kevn ên Amerîkî de). Di sîlînderê de fena vexwarinê vedibe û têkeliyek benzîn û hewayê dikeve hundurê jûreya şewatê. Di heman gavê de, sensora crankshaft pulsek dişîne ser bîrê şewitandinê. Di wê de derdanek çêdibe, ku diçe çeqmak.

GRM (1)

Wexta ku çirûsk xuya dike, her du valvîlên di sîlînderê de têne girtin û têkela sotemeniyê tê şidandin. Di dema agir de, enerjî çêdibe û piston berjêr dimeşe. Bi vî rengî crankshaft zivirî û ajokar davêje. Di vê gavê de, ew valahiya vemirandinê vedike, ku bi rêya wê gazên di pêvajoya şewitandinê de derdikevin.

Bendavkêşk her dem ji bo demek diyarkirî û ber bi bilindahiyek standard ve valpêça rast vedike. Bi saya şiklê xwe, ev hêman di motorê de çerxek stabîl a çerxa çerxê misoger dike.

Di vê vîdyoyê de hûrguliyên li ser qonaxên vebûn û girtina valves, û her weha mîhengên wan, têne xuyandin:

Qonaxên li ser şamperan, kîjan lihevnekirin divê were saz kirin? "Qonaxa camêrdanê" çi ye?

Bi guhertina motorê ve girêdayî, dibe ku yek an çend şamperan tê de bin. Di piraniya wesaîtan de, ev beş di serê sîlîndêr de cîh digire. Ew ji hêla zivirandina crankshaft ve tête ajotin. Van her du hêmanan bi karanîna kemberek, zincîra demjimêr an trêna gerdûnî ve girêdayî ne.

Pir caran, yek camêrek bi motora şewitandina navxweyî ya bi rêkûpêkkirina silindirên nav rêzkirî ve tête çêkirin. Piraniya van motora per sîlîndêr de du lepikên wan hene (yek têketinek û yek derketinek). Di heman demê de her sîlîndêr sê guhêrbar guherandin jî hene (du ji bo ketinê, yek ji bo derketinê). Motorên ku bi wan her sîlîndêr bi 4 valves in, pir caran bi du şaftan têne çêkirin. Di motorên şewitandinê yên dijber de û bi teşeya V-ê, du cerdevan jî têne saz kirin.

Motorên ku bi şafta demjimêrkek yekane re sêwiranek hêsan heye, ku di pêvajoya hilberînê de dibe sedema kêmbûna lêçûna yekeyê. Van guherandinan hêsantir têne domandin. Ew her gav li ser otomobîlên budce têne saz kirin.

Odin_Val(1)

Li ser guheztinên motora bihatir, hin hilberîner ji bo kêmkirina barkirinê camêrek duyemîn saz dikin (li gorî vebijarkên demjimêranê yên bi mîlî yek) û di hin modelên ICE de veguherînek di qonaxên belavkirina gazê de peyda dikin. Pir caran, sîstemek wusa di otomobîlan de tête dîtin ku divê werzîş be.

Bîra bafûn her dem ji bo demek diyarkirî valahiyê vedike. Ji bo ku karîgeriya motorê di rpm-a bilind de baştir bibe, divê ev navber were guhertin (motora hewa bêtir hewce dike). Lê digel sazkirina standard a mekanîzmaya belavkirina gazê, di zêdebûna leza crankshaft de, berî ku hewa hewa têkevê hewşê, tewra wergir digire.

Di heman demê de, heke hûn çeqmakek werzîşê saz bikin (cam bi dirêjî û ber bi bilindahiyek cûda vebirên vemirandinê vedikin), di leza motora nizm de, ihtimalek mezin heye ku pêlika vemirandinê jî vebibe berî vemirandina vemirandinê. Ji ber vê yekê, dê hin tevlihev têkeve nav pergala xilasbûnê. Di encamê de windabûna hêzê di leza kêm de û zêdebûna derdanan e.

Verhnij_Raspredval (1)

Nexşeya herî hêsan ku bigihîje vê bandorê ev e ku hûn li gorî goşeyek şantişek çeqelok li goşeyek diyar saz bikin. Vê mekanîzmayê destûra girtinê / vekirina zû û dereng alavên wergir û vemirandinê dide. Di rpm de heya 3500, ew ê di yek helwestê de be, û gava ku ev benda derbas bibe, şaftek piçek zivirî.

Her hilberîner gerîdeyên xwe bi pergalek wusa vedihewîne di belgeya teknîkî de nîşana xwe diyar dike. Mînakî, Honda VTEC an i -VTEC, Hyundai CVVT, Fiat - MultiAir, Mazda - S -VT, BMW - VANOS, Audi - Valvelift, Volkswagen - VVT, hwd destnîşan dike.

Heya îro, ji bo ku performansa yekeyên hêzê zêde bibe, pergalên belavkirina gaza kamê ya elektromanyetîk û pneumatîk têne pêşve xistin. Gava ku guhartinên weha ji bo çêkirin û domandin pir biha ne, ji ber vê yekê ew hîn li ser gerîdeyên hilberînê nehatine saz kirin.

Ji bilî belavkirina lêdanên motorê, ev parçe alavên dîtir vedigire (bi guhertina motorê ve girêdayî ye), mînakî, pompeyên rûn û sotemeniyê, û her weha şaha belavker.

Sêwirana camêran

Raspredval_Ustrojstvo (1)

Bateriyên camêran bi çêkirinê, avêtina hişk, rijandina qulikê têne çêkirin û di van demên dawî de guherandinên tubulî xuya bûn. Armanca guherandina teknolojiya afirandinê ronîkirina avahiyê ye ku ji bo motora herî zêde motorê werdigire.

Camêş di forma rodekê de tê çêkirin, ku li ser wê hêmanên jêrîn hene:

  • Sock Ev pêşiya şafta ku keyway tê çêkirin e. Pîvana demjimêr li vir tête saz kirin. Di rewşa ajotina zincîrê de, di cîhê wî de stêrkek tê saz kirin. Ev parçe ji dumahîkê bi kulmek tête rast kirin.
  • Stûyê morkirina rûn. Mohra rûnê pê ve girêdayî ye da ku nehêle ku rûn ji mekanîzmayê derkeve.
  • Stûyê piştgiriyê. Hejmara hêmanên wusa bi dirêjahiya rod ve girêdayî ye. Hilgirên piştgirî li wan siwar dibin, ku di dema zivirandina rod de hêza frîksiyonê kêm dikin. Van hêmanan di gulokên pêwendîdar de di serê sîlînderê de têne saz kirin.
  • Camêran. Vana di forma dilopek cemidî de protrusions in. Di dema zivirandinê de, ew gopalê ku bi milê zinarê ve hatî girêdan (an jî têlika xwe bi xwe) vedihewînin. Hejmara camêran bi hejmara lepikan ve girêdayî ye. Mezinahî û teşeya wan li ser bilindahî û dirêjahiya vebûna valokê bandor dike. Çiqas tûj tûj be, dê valpêç zûtir bigire. Berevajî vê yekê, qeraxa şilik valvokê hinekî vedike. Shaafta cam hûriktir be, valvî dê nizm bibe, ku dê qebareya sotemeniyê zêde bike û rakirina gazên xilas zûtir bike. Cûreya dema valahiyê bi teşeya kamê (teng - di leza kêm, fireh - di leza bilind de) tê diyar kirin. 
  • Kanalên neftê. Di hundurê şaftê de qulikek tê çêkirin ku tê de rûn rûn tê şandin (her yek xwedî qulikek piçûk a derketinê ye). Ev rê li ber jêkirina pêşwext pêlikên pêlê û lixwekirina balafirên kamê digire.
GRM_V-Dvigatel (1)

Heke di sêwirana motorê de yek şemitokek bête bikar anîn, wê hingê camên wê tê de bi cîh dibin da ku yek komek valahiyên wergir tevgerîne, û komek hinekî bihurîn jî valahiyên davêjê bar dike. Di motorên bi sîlîndêr de bi du lepikên têketin û du pêlên derketinê de du şampe hene. Di vê rewşê de, yek valvesên wergirî vedike, û ya din jî derketina gaza xilas vedike.

Tiştên

Di bingeh de, camshaft ji hev cûdahiyên kardînal nînin. Mekanîzmayên belavkirina gazê di motorên cihêreng de bi bingehîn cûda ne. Mînakî, di pergalên ONS de, cambaz di serê silindirê de (li jor blokê) tê saz kirin, û rasterast valves (an jî bi navgîn, hilgirên hîdrolîk) dimeşîne.

Di mekanîzmayên belavkirina gazê ya celebê OHV de, cambaz li binê bloka silindirê li nêzikî kelmêşê ye, û valves di nav çîpên pêlê de têne rêve kirin. Bi celebê demê ve girêdayî, di serê silindirê de yek an du camshaft dikarin li ser rêzek silindir werin saz kirin.

Hemî di derheqê şemitandina motorê de

Cûda cambazan ji aliyê cureyên camêran ve ji hev cuda dibin. Hinekan xwedan "dilopên" dirêjtir in, lê yên din, berevajî, xwedan şeklek kêmtir dirêjkirî ne. Vê sêwiranê dorfirehiyek cihêreng a tevgera valves peyda dike (hinek navberek vekirina dirêjtir heye, hinên din dirêjtir vedibin). Taybetmendiyên weha yên cambazan bi guheztina dem û mîqdara peydakirina VTS-ê ji bo birêkûpêkkirina motoran fersend peyda dikin.

Di nav camshaftên ji bo guheztinê de, hene:

  1. Grassroots. Ew motorê di revên kêmtir de torque herî zêde peyda dikin, ku ji bo ajotina bajêr pir xweş e.
  2. Binî-navîn. Ev navgîna zêrîn di navbera şoreşên jêrîn û navîn de ye. Kevirek wusa bi gelemperî li ser gerîdeyên pêşbirkê yên drag tê bikar anîn.
  3. Siwarbûn. Di motorên bi cambaziyên weha de, torque herî zêde di leza herî zêde de peyda dibe, ku bandorek erênî li leza herî zêde ya gerîdeyê dike (ji bo ajotina li ser otobanê).

Digel cambaziyên werzîşê, guheztin jî hene ku her du komên valves vedikin (di dema guncav de hem girtin û hem jî derxistin). Ji bo vê yekê, du komên camên li ser camshaft têne bikaranîn. Di pergalên demjimêrên DOHC de, cambazên kesane ji bo valvesên hilgirtin û derxistinê têne saz kirin.

Sensorê camêran berpirsiyar çi ye?

Di motorên xwedan kerburetor de, belavker bi şemitokê ve girêdayî ye, ku diyar dike ka kîjan qonax di sîlîndera yekem de tête çêkirin - kişandin an derdan.

Datchik_Raspredvala (1)

Di motorên şewitandina hundirîn de belavker tune, ji ber vê yekê, sensora pozîsyona camêran berpirsiyar e ku pêngavên silindirê yekem destnîşan bike. Fonksiyona wê ne yeksan e ji ya sensora crankshaft. Di yek şoreşek bêkêmasî ya mîlî ya demjimêr de, crankshaft dê du caran dora axe bizivire.

DPKV TDC-ya pistonê ya sîlîndera yekem sax dike û hêzek dide ku ji bo çeqmakê daketinek çêbike. DPRV îşaretekê ji ECU re dişîne, di kîjan kêliyê de hûn hewce ne ku sotemeniyê peyda bikin û çirûsk bikin li sîlîndera yekem. Çerxên di sîlîndêrên mayî de li gorî sêwirana motorê bi alternatîf pêk tên.

Datchik_Raspredvala1 (1)

Sensorê camaçelê ji magnet û nîvserbar pêk tê. Li devera sazkirina sensora li ser şaha demajoyê pîvanek (diranek piçûk a metal) heye. Di dema zivirandinê de, ev hêman ji hêla sansor derbas dibe, ji ber ku qada magnetîkî tê de girtî ye û pêlek çêdibe ku diçe ECU.

Yekeya kontrola elektronîkî rêjeya pulse tomar dike. Dema ku têkelê sotemeniyê tête peyda kirin û di selîndara yekem de tê pêxistin ew ji hêla wan ve tê rêber kirin. Di rewşa sazkirina du şaftan de (yek ji bo derbeya wergirî, û ya din jî ji bo xilasbûnê), dê li ser her yekê sensorek were saz kirin.

Heke sensorek têk biçe dê çi bibe? Ev vîdyo ji bo vê pirsgirêkê hatî veqetandin:

SENSOR PH FEZ WH ÇIMA EW NMPMPANECN PECDEST Y FAN BILKETINA W D DPRV

Ger motor bi pergala demjimêrka guhêrbar a guhêrbar ve hatî stendin, wê hingê ECU ji frekansa pêlê di kîjan gavê de diyar dike ku vekirina / girtina lepikan dereng bikeve diyar dike. Di vê rewşê de, motorê dê bi amûrek pêvek ve were stendin - veguherînek qonaxê (an qurofa hîdrolîk), ku zingarî vedigire da ku dema vebûnê biguherîne. Heke sensora Hallê (an camaçelê) xelet be, dê zemanê valahiyê neguhere.

Prensîpa xebitandina DPRV-ê di motorên mazotê de ji sepandina di analogên benzînê de cuda ye. Di vê rewşê de, ew rewşa hemî pistonên li navenda mirî ya jorîn di kêliya zexmkirina têkelê sotemeniyê de rast dike. Ev yek gengaz dike ku meriv bi dîqettir helwesta camê ya bi crankshaft re diyar bike, ku xebitandina motora mazotê aram dike û destpêkirina wê hêsantir dike.

Datchik_Raspredvala2 (1)

Nîşanên referansa pêvek li sêwirana sensorên wusa hatine zêdekirin, ku pozîsyona wan li ser dîska masterê bi mêldariya valahiyek taybetî ya di sîlîndarek veqetandî de têkildar e. Amûra hêmanên wusa dibe ku li gorî pêşkeftinên xwedan ên hilberînerên cûda cûda be.

Cureyên danîna camaçelê di motorê de

Bi celebê motorê ve girêdayî, ew dikare yek, du an jî çar şaftên belavkirina gazê jî tê de hebe. Ji bo destnîşankirina celebê demjimêriyê hêsantir, nîşankirinên jêrîn li ser rûyê serê sîlîndêr têne danîn:

  • SOHC. Ew ê motorek nav-rêzik an V-teşe be ku bi serê du kulîlkê re du an sê valvul hebe. Di wê de, camê dê her rêzek yek be. Li ser şopa wê camên ku qonaxa wergiriyê kontrol dikin hene, û yên ku bi sivikî têne tewandin ji qonaxa xilasbûnê berpirsiyar in. Di mijara motorên ku di teşeya V-yê de hatine çêkirin de, dê du şaftên wusa hebin (ji rêzê yek silindir yek) an yek jî (di kemînê de di nav rêzan de bicîhkirî).
SOHC (1)
  • DOHC. Ev pergal bi hebûna du cerjorên serê bankê sîlîndêr ji ya berê cudatir e. Di vê rewşê de, her yek ji wan dê ji qonaxek cûda berpirsiyar be: yek ji bo ketinê, û ya din jî ji bo serbestberdanê. Dê li ser motorên yek rêzik, û çar li ser V-teşe du heb demjimêr hebin. Ev teknolojî destnîşan dike ku barkirina li ser şaftê kêm bike, ku çavkaniya wê zêde dike.
DOHC (1)

Mekanîzmayên belavkirina gazê di cîhkirina şaftê de jî cuda ne:

  • Alî (an binî) (OHV an motora "Pusher"). Ev teknolojiyek kevn e ku di motorên karburetor de hate bikar anîn. Di nav avantajên vê celebê de hêsaniya rûnê hêmanên tevgerê ye (rasterast di nav kerpîçê de cih digire). Kêmasiya sereke tevliheviya parastin û veguheztinê ye. Di vê rewşê de, cam li ser pêlên keviran zext dikin, û ew tevgerê diguhezînin valvê bixwe. Guhertinên bi vî rengî yên motoran di leza bilind de bêbandor in, ji ber ku ew hejmareke mezin ji kontrolên dema vekirina valves vedigirin. Ji ber zêdebûna bêhêziyê, rastbûna dema valvê diêşe.
Nignij_Raspredval (1)
  • Top (OHC). Ev sêwirana demjimêr di motorên nûjen de tê bikar anîn. Ev yekîn ji bo parastin û sererast kirin hêsantir e. Yek ji kêmasiyan pergala lubrifasyonê ya tevlihev e. Pêdivî ye ku pompeya rûnê zexta stabîl biafirîne, ji ber vê yekê, pêdivî ye ku hûn ji nêz ve rûnê rûnin û navberên guherîna parzûnê (ji we re tê vegotin ku dema destnîşankirina bernameya ji bo xebatek wusa li ser bisekinin vir) Ev rêkeftin dihêle ku kêmtir beşên din werin bikar anîn. Di vê rewşê de, camên rasterast li ser hilkêşkerên valvî tevdigerin.

Meriv çawa kêmasiyek camaçelê dibîne

Sedema bingehîn a têkçûna camêran birçîbûna rûn e. Ew dikare ji ber xirabiyê rabe dewletên parzûnê an ji bo vê motorê nefta ne guncaw (ji bo kîjan pîvanan lubricant tê hilbijartin, bixwînin gotara cuda) Ger hûn navberên lênihêrînê bişopînin, şaftina demjimêrê dê heya tevahiya motorê bidome.

Polomka (1)

Pirsgirêkên tîpîk ên camaçelê

Ji ber cilên xwezayî yên parçeyan û çavdêriya motorîst, dibe ku xeletên jêrîn ên şaha belavkera gazê pêk werin.

  • Têkçûna perçên pêvekirî - alavên ajotinê, kember an zincîra demjimêr. Di vê rewşê de, şaft bêkêr dibe û divê were guhertin.
  • Destdanîna ser kovarên hilgir û cilên li kamêran. Çîp û dirûşm ji ber barên zêde wekî verastkirina çewt a valpêçê têne çêkirin. Di dema zivirandinê de, hêza frîksiyona zêde ya di navbera kam û tappetan de germbûna zêde ya civatê çêdike, fîlima rûnê dişikîne.
Polomka1 (1)
  • Mohra rûnê diherike. Ew di encama demek dirêj a motorê de çêdibe. Bi demê re, mohra lastîkî nermbûna xwe winda dike.
  • Deformasyona şaft. Ji ber germbûna motorê, hêmana metal dikare di bin barê giran de bihele. Çewtiyek wusa bi xuyangkirina lerizîna pêvek di motorê de diyar dibe. Bi gelemperî, pirsgirêkek wusa dirêj dom nake - ji ber lerizîna bihêz, dê perçeyên cîran zû bi zû têk biçin, û motor hewce dike ku ji bo sererastkirinê were şandin.
  • Sazkirina çewt. Bi xwe, ev ne çewtî ye, lê ji ber neguhêzîkirina normên ji bo zexmkirina qulikan û sererastkirina qonaxan, dê motora şewata navxweyî zû bi zû bêkêr bibe, û ew ê hewce bike ku "kapîtal bibe".
  • Kalîteya nebaş a materyalê dikare bibe sedema şikestina şaftê bixwe, ji ber vê yekê, dema hilbijartina camêrek nû, girîng e ku meriv ne tenê bihayê wê, lê herweha navûdengê çêker jî baldar be.

Meriv çawa bi dîmenî kincê kamê destnîşan dike - di vîdyoyê de tê xuyandin:

Cilşoşîna şamdankê - çawa bi dîtbarî diyar dibe?

Hin ajokar hewl didin ku hin xeletiyên karûbarê demsalê bi sandkirina deverên zirarê an sazkirina xêzikên pêvek sererast bikin. Di xebata tamîrkirina wusa de çu wateyek tuneye, ji ber ku gava ew têne kirin, ne mimkûn e ku meriv rastiya ku ji bo xebata bêhempa ya yekeyê pêdivî ye, bi dest bixe. Di bûyera pirsgirêkek bi camêranê de, pisporan pêşniyar dikin ku tavilê li şûna wê yekê nû bihêlin.

Meriv çawa camêrek hilbijêre

Vybor_Raspredvalov (1)

Divê li ser bingeha sedema cîhgirtinê camêrek nû were hilbijartin:

  • Li şûna parçeyek xesar bi ya nû. Di vê rewşê de, li şûna modela têkçûyî yek wekhev tê hilbijartin.
  • Nûjenkirina motorê. Ji bo otomobîlên werzîşê, şamikên taybetî bi hev re bi pergala demjimêrka guhêrbar a guherbar re têne bikar anîn. Motors ji bo ajotina rojane jî têne nûve kirin, ji bo nimûne, bi zêdekirina hêzê bi verastkirina qonaxan bi sazkirina şamikên ne-standard. Ger di pêkanîna karekî weha de ezmûnek tunebe, wê hingê çêtir e ku meriv wê spartin pispor.

Dema ku hûn şamkerek ku ji bo motorek taybetî ne-standard e, divê hûn li ser çi bisekinin? Parametera sereke kamer cam, rakirina valahiya herî zêde û goşeya serûber e.

Ji bo ku van nîşaneyan li ser performansa motorê bandor dikin, vîdyoya jêrîn bibînin:

How to Hilbijêre camêrek (part 1)

Mesrefa camêrek nû

Bi nisbet bi sererastkirina motora tevahî, lêçûna şûna camêrek neçar e. Mînakî, şafteke nû ji bo otomobîlek navmalî dora 25 $ digire. Ji bo sererastkirina dema valahiyê li hin atolyeyan dê 70 $ bistîne. Ji bo sererastkirina motorê, digel perçeyên yedek, hûn ê neçar in ku bi qasî 250 $ bidin (û ev di stasyonên kargehê garajê de ye).

Wekî ku hûn dibînin, çêtir e ku meriv lênihêrînê di wextê xwe de pêk bîne û motorê li ber barên zêde neyne. Wê hingê ew ê gelek salan ji axayê xwe re xizmetê bike.

Kîjan marqeyên ku tercîh bidin wan

Çavkaniya xebata kamçê rasterast girêdayî ye ku materyal-kalîteyek çêker dema afirandina vê beşê bikar tîne. Metala nerm dê pirtir xwe bişewitîne, û metalê germkirî dikare biteqe.

Hemî di derheqê şemitandina motorê de

Vebijarka herî kalîte û herî pêbawer pargîdaniya OEM e. Ew çêkerê alavên cûrbecûr ên orîjînal e, ku dibe ku hilberên wê di bin navên marqeyên cûda de werin firotin, lê belge dê nîşan bide ku beş OEM e.

Di nav hilberên vê hilberînerê de, hûn dikarin ji bo her otomobîlek parçeyek bibînin. Rast e, lêçûna camêrek wusa dê li gorî analogên marqeyên taybetî pir biha be.

Heke hûn hewce ne ku li ser çeştek erzantir bimînin, wê hingê vebijarkek baş ev in:

  • Marqeya almanî Ruville;
  • Çêkerê Çekî ET Engineteam;
  • Marka brîtanî AE;
  • Fîrmaya Spanî Ajusa.

Dezavantajên dema hilbijartina camêrek ji hilberînerên navnîşkirî ev e ku di pir rewşan de ew ji bo modelek taybetî perçeyan nafirin. Di vê rewşê de, hûn ê hewce bibin ku orjînal bikirin, an jî bi zivirek pêbawer re têkilî daynin.

Pirs û bersivan:

Mifta crank û camshaft çawa dixebite? Mijara crank bi lêdana pistonê di silindiran de dixebite. Kemberek demkî bi kemberek pê ve girêdayî ye. Ji bo du şoreşên kelmêş, yek zivirîna camêk çêdibe.

Cûdahiya di navbera kelmêş û camshaft de çi ye? Mişka crank, ku dizivire, flywheel dizivire (paşê torque diçe ser veguheztinê û berbi çerxên ajotinê). Kembera cambazê valahiya demê vedike / digire.

Cûreyên camêran çi ne? Kampanyayên giya, siwarbûn, tuning û werzîşê hene. Ew di hejmar û şiklê camiyên ku valves dimeşînin ji hev cihê dibin.

Add a comment