Hemî modelên Ferrari GTO biceribînin: sorê ecêb

Hevdîtina bi kevintirîn otomobîla kevnare ya dîrokê û her du mîratgirên wî re

Modelên GTO zehf kêm in - di tevahiya dîroka Ferrari de, tenê sê xuya bûn: di 1962, 1984 û 2010 de. Cara yekem, otomotor û werzîş hemî nifşên gerîdeyên werzîşê yên durûsî yên hov dicivîne.

Bîhna rûnê motorê, mîna erebeyek dêrîn jê tê. Bîna benzînê jî tê. Çend nefes û ramanên kûr difirin. Di rojên pîlotên mêrxasên netirs de. Li Le Mans 1962. Ji siwaran re ku bi dîmenek li peyzaja çiyayî ya pêlên pêş de, dora paşîn dadbar dikin. Yê ku kulm û hejandina ekseya paşîn a hişk diparêze û ji tîrêjên kerê vediqete. Bi otomobîlek ku îsal rojbûna xwe ya pêncî û heftemîn pîroz dike û îro zêdetirî 60 mîlyon euro ye, Ferrari 250 GTO.

Ferrari 250 GTO - gerîdeya pêşbaziyê ya rewa

Bavê hevalekî dikaribû wê di dawiya salên heftêyî de bi motorek xelet - bi 25 hezar markan bikira. Lêbelê, mêrik dev jê berda. Ger ew nermbûna ku jê re lazim bû hebûya, ew ê ji salên 000-an û vir ve her roj bixwara - hûn dizanin li ku derê. Ji ber ku ji wê demê ve, qonaxek berdewam a bihayan dest pê kiriye. Mînaka heyî: Serketî ya Tour de France (1964) û çaremîn Le Mans (1963) Mînaka GTO di sala 2018-an de ji bo 70 mîlyon dolar dest guhert.

Li gorî Carozzeria Scaglietti, dikana laş a berê û dikana çapemeniyê ya Ferrari ya niha, tenê 38 nimûneyên vê modelê hatine hilberandin. Ew çarenûsa wan hebû ku ji rê rasterast biçin ser rêça ku ew di pola GT de dest pê kirin. Ji ber vê yekê navê, ji ber ku tîpa zêde O ji omologato tê, ango. ji hêla FIA ve hatî homolog kirin. Di rastiyê de, hewce bû ku 100 yekîne bêne hilberandin, lê Ferrari GTO wekî guhertoyek hilberîna 250 GT ragihand.

Çi eufemîzmek zana! Ger hûn her dem bes bi şans bin ku hûn ceribandinek kevnare 300 hespî di çalakiyê de biceribînin, hûn ê bi guhên xwe bibihîzin ku ev tirimbêlek pêşbaz a dilpak e. No soundproofing sepanên sê-lître V-XNUMX parzûn dike, rînga nizm û qîrîna revên mezin radike. Yê ku vê otomobîlê bi xwe di pêşbaziyek de diajo, divê ew têr bihêz be.

Piştî sala 1964-an, sêwirana motora pêşîn qedîm xuya bû û modela du-rûsî wekî gerîdeyek hevbeş hate hesibandin. Werzîşa pêşbazker ji bedewiyên kêm kêm rehmê nas nake - heya demên dawîn, dema ku spekulasyona berhevkaran ew veguherandin îkonan. Di sala 1984-an de, dema ku cîgir hate destnîşan kirin, lihevkirinek dernakeve - 250 GTO berendamê mîlyonan bûn.

Ferrari GTO qet naçe ser rê

Modela nû dîsa li ser çarçoveyek tîrêjê tubular hatî çêkirin, lê li şûna aluminium, cilê ku ji fiberglass, Kevlar û Nomex hatî çêkirin li ser tê dirêj kirin. Pêşniyara modelên pêşbaz ên salên heştêyan pejirand - motora V8 li ber eksê paşînê ye, ku pêdivî ye ku manevrabûnê baştir bike. Otomobîl bi tenê GTO tê gotin û, wekî ku pir caran tê îdia kirin, ji bo 288 lître guheztin û heşt silindir, navnîşa zêde 2,8 nîne. Dibe ku mirov wê bi 308 GTB-ya pir erzantir xelet bike, lê pispor dê tavilê bi çîpên wê yên mezin û çerxa dirêjtir wê nas bike. Taybetmendiya paşîn destûr da sêwiranan ku motorek bi-turbo ya 400 hp bicîh bikin. bi dirêjî, ne ji alîkî ve.

Berga piştê bilind bikin. Du sarkerên hewayê yên pêçandî yên serdest destnîşan dikin ku li vir motor bi steroîdan tê pomp kirin da ku şeklê herî zêde bi dest bixe. Motor di binê wê de kûr veşartî ye, li pişt wê gearboxek vekirî heye ku dema ku ji paş ve were temaşekirin jî dîmenek xeternak dide GTO. Dengê amrazê gemar e, lê ne bilind e. Bi awayek erênî erênî, hinekî metalîkî û frekansa bilind, ev mînakek tîpîk e ya ku niha jê re dengê Ferrari ya salên heştêyî tê gotin. Em deriyê ajovan vedikin. Atmosfer ne mîna gerîdeyek pêşbaziyê ye, lê ji bilî super GT ye. Kursiyên çerm ên bi sêwirana Daytona perforkirî ecêb nerm in, panela amûrê bi qumaşê qedifî hatiye pêçandin. Ev bi relatîfek baş (ne wekî 250) rakêşandin û dengvekêşana xweş derbas dibe, ji bo rêwîtiyên dirêj guncan e.

Û GTO-ya duyemîn ji bo homologasyonê tête armanc kirin, vê carê bi navê. Koma B motorsport. Her çend Ferrari tewra guhertoyek pêşbaziyê jî pêş dixe, ew çu carî di pêşbaziya FIA-yê de - mîna GTO bixwe - pêşbaziyê nake ji ber ku qaîdeyên Koma B nayê pejirandin û dev jê berdide. Bi vî rengî, li şûna 200 yekîneyên pêşbaziyê yên "evolutioner" yên plankirî, tenê yek hate çêkirin, û guhertoya rê - 272 kopî.

F40 ji GTO Evo tê

Yekane Evoluzione xwedî çarenûsek birûmet e - F40 ji wê çêdibe. Rast e, ew êdî navekî wî yê mezin tune, lê ramana supercar berdewam dike. Piştî vê yekê F50 û Enzo Ferrari, ku ji modelên hilberînê ne, lê bi tevahî pêşkeftinên nû ne. Lêbelê, temaşevan neçar in ku heya sala 2010-an li benda GTO-ya paşîn bisekinin. Ev guhertoyek tund a 599 GTB Fiorano ye, supercarek 670-hp ku, mîna 250 GTO, V12-a xwe di binê kapê de vedişêre.

Motora diwanzdeh-sîlindir ji Enzo-yê hatî çêkirin, şeş lître vediguhezîne û bi tevahî li pişt eksê pêşîn rûne, pir performansa otomobîlek werzîşê ya motora navîn dide 599 GTO. Ew bûye dêwek rastîn, ku ji bo wî her du pêşiyên wî mîna zarokên çermrû xuya dikin - û ergonomiya wî ji bo yekem car di astek baş de ye. Rêvebiriya 250-an hîn jî mezin e, dema ku modela XNUMX-an wekî vînek sivik dişoxilîne.

Tevî mezinahî û giraniya wê ya balkêş a 1,6 ton barkirî, 599 GTO makîneyek aerobatîk a rastîn e û, wekî ku ceribandina Fiorano nîşan da, ew hîn jî yek ji Ferrariyên herî bilez e ku ajotinê ye. tora rê. Hemî 599 perçe di demek kin de hatin talan kirin - wekî salên spekulasyona herî gêj. Lê berevajî yên pêşiyên xwe, dema ku bihayê yên kevin zêde nabe; Berhevkar ji tîraja zêde nerazî ne.

Her weha, dîroka 599 GTO tune ya racing. Ji ber ku GTO demek dirêj e ku tu têkiliya wê bi homologasyonê re tune, ango. bi modelên homologasyonê ji bo pêşbaziyê. Rojên pîlotên birêz bi otomobîlên xwe dirêj in. Ro, amatorên dewlemend di rêzikên îmzeyan de wekî Ferrari Challenge, tenê di doza 488-an de, du-cîhekî xwedan motorek navendî pêşbaz dibin. Di heman demê de li Kevneşopiya 24 Demjimêrên Le Mans jî dest pê kir. Bi rastî, çima tune 488 GTO?

Nivîsar: Markus Peters

Wêne: Hans-Dieter Zeifert