Test test Renault Kaptur CVT

Veguhestina crossover-a fransî fêr dibe ku "otomatîkî" nîşan bide - ev enerjî û hesta lezkirinê dide

Di kameraya dîmena paşîn a Girtinê de, lêkerê gerîdeyek Amerîkî ya salên 1950-an bi çirûskek nêçîrvanî ya kevirên kromkirî tevdigere. Dabeşa ku li derveyî otêlê hatî park kirin bi şêwaza wê demê, mîna xaçerêya Frensî, bi du rengan hatî boyax kirin. Ev reng bi tundî bi çîna premium re têkildar e, lê Renault wê ji bo modelek girseyî ya erzan pêşkêşî dike. Çend meh piştî destpêkirina firotina Kaptur, hilberînerê Frensî "atolyeyek" gişt çêkir - bernameya takekskirina Atelier Renault bi tîpa sermiyan di forma Birca Eifel de. Digel vê yekê, xaçerêya veguheztinek nû wergirt - cûrbecûr.

Cûdahiya rengê banê her ku diçe gihîştîtir dibe - ji bilî Renault, Suzuki wê ji bo Vitara pêşkêşî dike. Xweş xuya dike, tewra bi laşek qehweyî ya tarî, ku nebêje porteqalî û turquoise, û otomobîlê ji ya rastî bihatir dike. Naha hûn dikarin "porteqala taze" li kokteyla rengan zêde bikin - bi alîkariya çerxên bi hêmanên porteqalî, qalib, xêzên laş û neynikên heman rengê dilşewat kesayetiyê bidin otomobîlê. Hemî van tiştan ferdî têne peyda kirin (rims plus neynik, rim plus moldings) an jî wekî kîtek bêkêmasî bi tenê 392 $. Ji bo lêçûnek zêde, hûn dikarin nexşeyek geometrîkî li ser banî bidin û hundurê hundurînek hêsan bi pakêta Orange xemilînin - xêzên ronî yên li ser kursiyan, sêwirana konsolê ya navendê û xalîçeyên erdê porteqalî.

Erebên şêwekar û erzan di dîrokê de du bextên çêtirîn ên pîşesaziya erebeya Fransî ne. Kaptur herdu jî hene. Xêzên laş ên fena Fransî û binê wê platformek hêsan a B0. Renault bi xweşikî li ser têkiliya Kaptur û Duster dipeyive: "trolley" pir nûjen bûye û jê re cuda tê gotin - Global Access. Navek din, lê nîşanên B0 mîna çerxek giran a ku bêyî verastkirina gihîştinê û şasiyek pirzimanî hîn jî li wir in. Heke hûn bikaribin bi qasî ku hûn dixwazin xemlên derveyî yên cihêreng peyda bikin, wê hingê di teknîkê de tiştek guherandin dê ew qas hêsan nebe.

Lêbelê, veguherînek nû - guhertoyek V-belt - li cebilxaneya Kaptyur hate zêdekirin. Heya nuha, ji bo Kaptur vebijarka veguhastina otomatîkî ya yekta û bê minaqeşe - ya 4-leza veguheztina otomatîk DP8. Frensî ragihand ku piştî zêdeyî 20 salan wan kariye ku veguhastina otomatîk pêbawer bikin: ji bo xaçerojan guherînek germê ya taybetî li guheztinê hate zêdekirin, ku di şert û mercên rêyên dijwar de germbûna zêde tune. Karaktera demarî ya "mitralyozek" navsere nayê guhertin. Berî ceribandinê, ez bi taybetî bi vê veguhastinê li ser otomobîlek du-lîtreyî geriyam - guherîn her gav ne mantiqî ne, sêyeka baş a vekişîna ragihandî ya motorê li cîhek li ser rêyên teker winda dibe.

Berevajî karkerê dijwar Duster, Kaptur bi parzûnên xweyên rengîn vebijarkek bajarî ya şêwaz e. Ev tenê modela Renault-ê ye ku bi navgîniya malperê li serhêl tête rêz kirin. Ne "makîneya" herî nûjen li vir xuya dike, mîna bişkokên ji Nokia 3310-ê li ser smartphone. Renault bi hêsanî veguheztina hîdromekanîkî ya din tune: otomobîla fransî bi vebijarkên xwe yên "mekanîkî" balê dikişîne ser Ewropa. Ew neheq e ku bi xwestekek kêm pêşkeftinek xweser a xwerû pêşve bike.

Tevî ku bihayê bihayê 13 114 $ derbas dibe Kaptur bi "otomatîk" di daxwazek baş de ye. Bi rastî, kiriyarek ku naxwaze di kamyonek trafîkê de gêrîkan biguhezîne neçar dimîne ku ji bo tiştek bêyî wî dikare zêde bide - dravdanek otomatîkî ya 4-leza tenê bi ajokera hemî-teker û motora du-lître ya herî bihêz tê. Guhertoya bi variator tenê ji bo kêmbûnê dilîze - motora bingehîn 1,6 lître (114 hp) û ajokera pêş-wheel e.

Subjektîf, otomobîlek bi CVT dînamîktir hîs dike. Bi saya gerstêrkek du-qonaxa ku bi veguheztinê ve girêdayî ye û bersivek tûjtir a gazê, ew bi kêfxweşî ji cihê xwe radibe. Heyf e ku li vir moda werzîşê tune - tenê hilbijartina gavên virtual bi destan. Wekî ku li gorî veguhestinek nûjen e, ew bi rêkûpêk û hema hema bêkêmasî dimeşe. Di leza 100 km / h de, heman motor, bi "mekanîka" re, jixwe bi dengek bilind diqîre, û bi CVT-ê re ew hîn jî bêdeng e - kelûpela sereke li vir dirêjtir e, û rêjeya gemarê berfirehtir e. Bi gelemperî, variator divê ji hêla "otomatîk" ve bi çend lîtreyan aborîtir be, lê ev e ku hûn bi hêsanî ajotinê dikin. Lezkirinên tûj bîhnfirehiya otomobîlan wekhev dike.

Bihayên otomobîlek bi CVT ji 12 $ dest pê dike - ev bihayê otomobîlek e ku di veavakirina navînî ya Drive-ê de li ser çerxên 851-inç yên bi rêgezek bi çerm pêçandî û kursiyên pêşîn ên germkirî ye. Ji bo guhertoya jorîn a bi kontrolkirina avhewa û multimedia ya bi dîmenderek destek û navîgasyon, ew 17 $ dixwazin. Bi vî rengî, lêzêdekirina variatorê li gorî Kaptur 13 lître bi "mekanîka" 495 $ ye. Feydeya li beramberî ajotina tev-teker a "otomatîk" Renault Kaptur jixwe digihîje 1,6 $. Hyundai Creta bi 786-leza otomatîk û Ford EcoSport bi robotek bi bihayên hê kêmtir dest pê dikin, lê di astên bihatir de ferqa di navbera wan û Capture de ne ew qas eşkere ye.

Renault Kaptur bi taybetî ji bo Rûsyayê hate afirandin û ji xeynî wekheviya derveyî pêwendiya wê bi Capturê Ewropî re tune: ew mezintir e û çêtir bi mercên Rûsî re tê adapte kirin. Theertika ku hatî lîstin - heya dawiya Tebaxê, jimara otomobîlên firotin ji pênc hezarî zêdetir bû. Pêşbazê sereke Creta tûjtir dest pê kir û pêşbazî tixûb kir. Ji ber vê yekê, Renault, bi xîreta hêzên fezayê yên leşkerî yên Federasyona Rûsî, bi "bombeyan" ê yekê ji yê din girantir davêje û, bi îhtîmalek mezin, ew ê hewce be ku ji bo xaçerêya xweya bajarî, ji bilî ji bo veguherînek nû û şêwazek rengîn.