Test ajotina Suzuki Vitara
Ma hûn ji Vitara-ya pêş-ajokar çawa hez dikin, hevrikê Nissan Juke û Opel Mokka? Di mala Suzuki de her tişt tevlihev bû. Naha SX4 mezin e û Vitara piçûk e ...
Hûn Vitara-ya bi ajokera pêşiyê çawa hez dikin? An jî Vitara pêşbaziyek Nissan Juke û Opel Mokka ye? Di xaniyê Suzuki de her tişt tevlihev bû. Naha SX4 mezin e û Vitara piçûk e. Wekî din, her du erebe jî li ser heman platformê têne çêkirin.
Pargîdaniyek piçûk a Suzuki di rîtma xwe de dijî û berûvajî hilberên bêhempa hilberîne: çi ye ku hêja tenê yek çarçoveyek piçûk a SUV Jimny heye. Di heman demê de hûn dikarin SX4-a "klasîk" jî bînin bîra xwe - bi rastî, xaçerêka yekem a B-class, ku ji berî moda bêserûber a ji bo otomobîlên wusa dirêj derket. An jî, mînakek, modelek din - Grand Vitara, di heman demê de SUV, bi ajokera teker-mayînde ya mayînde û alavê kêmkirinê bigirin. Yê din kî dikare tiştek weha pêşnîyar bike? Lêbelê, Grand Vitara ji bo demek dirêj ve tête hilberandin û bi kêmanî nûjenbûnê hewce dike. Lê ji bo vê yekê drav tune, ji ber ku otomobîl tenê li Rûsyayê, û dibe ku li Amerîkaya Başûr jî bi rêjeyek populer maye. Kesayetiya Suzuki bi ser neket û pêdivî bû ku pargîdanî rêçê bişopîne. Wekî encamek, SX4-ya nû tevlî serê pargîdaniya crossover-ê ya li serê Qashqai bû, û di B-seraya jêrîn de ew ji hêla Vitara-ya nû ve hate guhertin, ku "jêrîn", pîvanên berê winda kir û, wekî encam, Grand pêşkîte.
Laş naha barbar e, lê şêwaza kevneşopî ya kevneşopî ya pêşîniya xwe girt, her çend naha Vitara bêtir Range Rover Evoque tîne bîra mirov. Wekheviya bi "Brîtanî" re bi rengê du-reng ê xaçerêya bi banê spî an reş tê zêdekirin. Bi awayê, gelek derfet hene ku hûn Vitara-yê kesane bikin: siyên geş, celebên "spî" an "reş" ên xêza radyatorê, plus du pakêt: bajarokek bi xêza kromê û ya rêwîtiyê bi yên neqişandî.
Qapaxa pêşîn, bezên demjimêr û kanalên hewayê jî dikarin bi rengek kesk an kesk a geş werin ferman kirin. Berevajî reş an zîv, ew ê hundurê tarî vejînin, plastîka reş a ku - mîna li hin Renault Sandero - ji bo gerîdeyek geş û şêwaz pir budce xuya dike.
Di derheqê guncaniyê de gilî tune, profîla kursiyan xweş e, û teker dikare ne tenê di bilindahiyê de, lê di ber re jî were verast kirin, her çend rêzeya verastkirinan hindik be jî. Giliyê sereke hêlîna rasterast a "makîneya otomatîk" e, ji ber ku, li şûna "ajotinê", hûn dikevin moda destan.
Di guhertoya jorîn a GLX de multimedia Bosch bi Nexşeyên Navîgasyonê yên Nokia re heye. Estonya, ku ceribandina crossover lê çêbû, ew nizane. Di heman demê de, karakterê pirzimanî derket ku bi estonîkî beza ye: wî îkon zexm kir, ew dîsa zexm kir, li benda bertekekê sekinî, tiliya xwe jê kir, û tenê hingê bertek girt. Tîrêjê kêm di LED "top" de. Lê di veavakirina herî zêde de jî, hîn jî kursiyên çermîn û sêlikî bi destan têne verast kirin. Di heman demê de, ESP û komek tevahî balgî û perde, pêvek USB-yê di "bingeh" de hene, lê li şûna demjimêra analog a li ser panelê pêşîn, fîşekek heye.
Bingeha ji bo "Vitara" ya nû platforma SX10-a Nû ya ku bi 4 santîmetre kurtir bû bû: Li pêş pêlikên McPherson û li paş jî tîrêjek nîv-serbixwe. Ku di dirêjahiya xwe de winda kir, derket ku erebe ji "esix"-ê firehtir û dirêjtir e. Vitara-ya nû banê wê bilind e, û tavêjek mezin jî hestek firehbûnê zêde dike. Baca krosoverê ji bo vê çînê pir hejmar e - 375 lître, di heman demê de gengaz bû ku meriv ji bo rêwiyên paşîn jî cîhê lingan derxîne.
Motora ji bo Rûsyayê hîn jî yek e - çar hewaya bi kapasîteya 117 hesp. Japonî dibêjin ku gerîdeyek pir sivik derket - tenê 1075 kîlo. Lê ev pêş-teker bi "mekanîk" e, û crossover-drive-all-drive û "otomatîk" sed kîlo giraniya zêde dike. Veguhestina otomatîk a şeş-leza pêdivî bi guherbarên paddle nîn e û bi xwe jî dixwaze motorê di şiklê baş de bihêle, bi hêsanî û bêyî dudilî çend gavan dakeve. Di heman demê de, vexwarina navînî ji 7 kîlometreyî kêmtirî 100 lîtreyan derket. Lezgîniya pasaportê - bi qasî 13 çirkeyan, lê di seyrûsefera Estonî ya bêlez û bez de, tirimbêl pir nermik xuya dike, û motora dengbêj dilsoziyê zêde dike. Japonî piştrast dikin ku wan ji bo kêmkirina deng û hej jî diagraman nîşan didin xebatek cidî meşandine, lêbelê, deng û lerizîn bi saya îzolasyona dengê bihêzkirî ya mertalê motorê dikevin hundurê kabînê.
Crossover bi rengek ecêb xweş tête rêve kirin, şûnda elektrîkê xwedan hêza vegerandinê ya baş û berteka têgihiştî, ragirtina dendik, enerjî-dijwar e. Di quncikên teng de, tirimbêlê şûna dirêj bi nermî zivirî û ji ser kulman dernakeve. Li ser rêyek xerab, otomobîla dîskê ya 17-inch rêwiyan li ser şokê nahejîne û dihêle hûn qulikên piçûk paşguh bikin.
Pergala hemî-tekerê Allgrip ji bo Vitara dişibe ya SX4-ya Nû. Ew di polê de yek ji wanên herî pêşkeftî ye: dema ku modên ajotinê têne bijartin, li gel pileya çalakkirina lepik, mîhengên pergala stabîlîzasyonê û mîhengên motorê diguherin. Modeya otomatîk sotemeniyê xilas dike û bi eksê paşîn re mijûl dibe tenê dema ku axe pêş dikeve, û pergala îstîqrarê motîvekê dişoxilîne an dişemite. Di moda Werzîşê de, lepik tê barkirin, bersiva gazê zûtir dike û revên motorê zêde dike. Li ser erdek şil û şil, dê moda Berfê bibe alîkar: tê de, motor dest pê dike ku bi rengek hêsantir bersivê bide gazê, û elektronîk hêj bêtir zexm veguherîne. Li vir mînakek heye: dema ku hûn di moda Otomatîk de goşeyek kevir derbas dikin, axa paşîn bi derengî ve tête girêdan, û pişka paşiya paşîn ji hêla pergala stabîlîzasyonê ve tê girtin, di moda Werzîşê de ew bi dûvê xwe kêmtir dişo. Di moda Berfê de, rêveberiya Vitara bêalî ye.
Di leza nizm de û tenê di moda "berfê" de, hûn dikarin qulikê bloke bikin da ku kişandin di navbera tekerên pêş û paş de wekhev were belav kirin. Ev ê bibe alîkar ku bahozên berfê bifirin û, di rewşa me de, qûmên qûmê. Lêbelê, li Berfê, crossover bi ewlehî li ser sanda qonaxa taybetî ya ne-rê diçin, şopandinê dişopînin û hilkişin asîmanan. Di Otomotîk û Werzîşê de heman astengî bi dijwarî, an jî qet neyên dayîn Vitara. Veguhestina otomatîk di heman demê de tevliheviyan jî zêde dike, ku, di moda destan de jî, nahêle ku hûn rev û swîtên bilind ji ya yekem ber bi ya duyemîn ve bigirin, ji ber ku gerîdeyek leza xwe winda dike û dikare li ser zêdebûnê asê bibe û bigihîje jorê. Alîkarê daketina gir alîkarî dike ku bi ewlehî dakeve xwarê, ew wekî standard tê saz kirin, lê di dema derbasbûna rê de dema wê heye ku frencan germ bike. Piştî çend gerên zêde yên li ser rêwîtiya derveyî rê (zêdetirî yên ku ji hêla organîzatoran ve hatine plansaz kirin), qilifa pir-plakaya di ajokera axê ya paşîn de jî tê vemirandin - germkirin.
Vitara, digel ku wê xwe bi rûmet li ser qonaxa taybetî girt, SUV ji ya wê pirtir xuya dike. Paqijiya erdê 185 mm ye, lê pêşbirka pêşîn dirêj e, û goşeya têketinê jî, bi pîvanên çînê jî piçûk e. Xaniyê kelûpelê pir-plak kêm daleqandî ye û dikare lawaz be, û pêlavek plastîkî cerdevanê motorê digire. Li ser axên xwelî danîn ne tirs e, tiştek din jî li ser kevir e.
Ew ne ew e ku Allgrip hemî-teker ajotinê wê çiqas dûr bixe, lê ew di şert û mercên cuda de û li ser rûkên cûda çiqas bi bandor dixebite. Ji bo derketinên derveyî rê, Jimny di rêza Suzuki de dimîne, ku hîn jî firotanê ye û erzantir e.
Li Ewrûpa, Vîtara nû berê xwe da nav lîsteya pêşbazên sernavê Otomobîla Salê. Suzuki plan dike ku ev model li Rûsyayê jî bibe serfirazî. Tê pêşbînîkirin ku di destpêkê de parvekirina Vitara-ya nû divê% 40ê firotana tevahî bike, û piştra jî dê% 60-70 mezin bibe.
Dibe ku ecêb xuya bike ku Vitara ji ya mezin Suzuki SX4 mezintir biha bû. Lê ew crossover sala borî anîn, bihayê bihayê wan kevn in û, digel vê yekê, bi daxistinan. Li hember paşnavê hevalên polê, biha pir reqabet in - heta ji bo hemî-teker "Vitara" bi "mekanîk" û "otomatîk": 15 582 $ û 16 371 $. herwiha. Ma ew vesazkirina herî zêde bi neheqî biha xuya dike - $ 18. Lêbelê, pargîdanî li ser otomobîlên pêş-teker ên bi arzanî çêdike, ku dikare bi kêmî ve 475 $ bi "mekanîk" û ji 11 $ bi "otomatîkî" were kirîn.
Dibe ku alîgirên Grand Vitara dê ji vê veguherîna bûyeran nerazî bin, ji ber ku nîvê nav ji modela wan a bijare, û rêzikên çikandî yên ji dil hezkirî dimînin. Lê ew çiqas nizm bikar tînin û rafîna banê bar dikin? Suzuki Vitara ya nû, her çend di bin navekî nas de be jî, bi rengek semantîkî ya bi tevahî cûda, çîrokek bi tevahî cûda ye. Ew li ser bajêr e, ne li ser gund e. Ev tirimbêlek e, her çend ne ew qas derbasdar û fireh be jî, lê xwediyê avantajên diyar e: destgirtin, aborî, pîvanên piçûk. Li dijî paşbazên pêşbazan, crossover ne bi sêwiranek pêşeng an amûrek tevlihev natirse: "otomatîk" a kevneşopî ya azwer, klasîk. Rengên geş ên laş û panelên hundurîn bê guman dê ji hêla jinan ve werin nirxandin.
Yekem Vitara ji ya nuha jî kurttir bû - 3620 mm, û tenê yekîneya benzînê 1.6 tenê 80 hp pêşve bir. Di destpêkê de, model tenê di guhertoyek sê-derî ya kurt de hate hilberandin. Pênc derî dirêjkirî sê sal şûnda xuya bû - di 1991-an de. Piştra, motorên bihêztir û variyantên mazotê xuya bûn.
Evgeny Bagdasarov
Otomobîla nifşa duyemîn di 1998-an de hate destnîşankirin û pêşgira Grandê stend. Ji bo sêwirana dorpêçkirî ev "Vitara" bi navê "inflatable" hate binav kirin. Wê avahiya çarçovê, rawestana paşîn a girêdayî û ajotina tev-teker parast. Otomobîl hîn jî di guhertoyên "kurt" û "dirêj" de hate hilberandin, û nemaze ji bo bazara Dewletên Yekbûyî, erebe di guhertoyek hêj dirêjtir a heft-rûniştî XL-7 de hate pêşkêş kirin.
Sêwirana otomobîla nifşa sêyemîn (2005) dîsa qut bû. Avahî di çarçovê de dimîne, lê çarçove niha di laş de yekbûyî bû. Rawestandina Grand Vitara nuha bi tevahî serbixwe ye. Cerdevaniya hêsan a teker a bi pêveka pêvek ji hêla mayînde ve hate guheztin, lê guhertoya sê derî bi veguhastinek hêsankirî ve hatî çêkirin. Motors bihêztir bûn, guhertoyek bi motora V6 3.2 re xuya bû.
