Test ajotina Audi Q3 li dijî Range Rover Evoque

Sê mîlyon rûbil mehek berê hema hema derî li hemî çînan vekiribû: SUV, sedansên çar-wheel an jî coupe. Lê naha her tişt guheriye

Nifşê nû yê Audi Q3 demek dirêj girt da ku bigihîje Rusyayê, li wir tewra belavkirina modelên vê beşê, wek BMW X2 bi Jaguar E-Pace û moda Lexus UX bi Volvo XC40, berê bicîh bûne. Lê Q3 dixuye ku mezin bûye û alavên wusa bi dest xistiye ku ew dikare ne tenê hemî, lê her weha ronahiya şêwazê - Range Rover Evoque.

Audi Q3 ya kompakt jixwe nav lê kirin "Q8 ya piçûk". Ew bawerî tête ku ew bi heman rengî xweş û pêşkeftî ye, celebek kopiyek kêmkirî ya crossover-a flagship. Lê gelo bi rastî wusa ye? Ka em hewl bidin ku wê fêhm bikin.

Tenê çend demjimêrên li paş tekerê Q3 bes e ku têbigihîjin ku sêwiranerên hundurîn ên Audi niha li sûkê yên herî bihêz in. Van xortan karîn salonek bêhempa, lê di heman demê de pir fonksîyonel biafirînin. Jêhatîbûna ku tirimbêla xwe bi vebijarkên hêja yên hêja yên mîna pergala bihîstwerî Bang & Olufsen re eleqedar dike ji bo wê xelatek xweş e.

Di otomobîla meya ceribandinê de xwedan kursiyên top-end ên bi mîhengên elektronîkî û verastkirinên piştgiriya lumbar jî hene, lê hûn jî dikarin di yên standard de, bi verastkirinên mekanîzmayî yên bingehîn rehet bibin. Kumik û pişta hemî guhertoyan bi tevahî têne profîlekirin, û ew bi kalîteya bilind ve têne qedandin: kursiyên bi rehetiyek kûr bi suede çêkirî ya bi dirûvê xemilandî ve têne pêçandin. Bi awayê, hemî agahdariyên panelê pêşîn û kartên derî bi Alcantara têne qut kirin. Wekî din, dema ku hundur hundur bikin, hûn dikarin ji sê rengan hilbijêrin: keskesor, gewr an qehweyî. Bi kurtasî, li vir her tişt bi şêwazê mezin e.

Kontrolkirina hema hema hemî alavên ji bo sensoran têne veqetandin, û tewra ronahiya hundurîn jî bi tikandina bişkokê ve, û ne bi tikandinê ve tê vemirandin. Bişkojkên "zindî" yên li vir, bi rastî, tenê li ser rêgezê ne: "teker" ji bo muzîk û kontrola rêwîtiyê bi swîçeyên pir guncandî ve hatî stendin.

Test ajotina Audi Q3 li dijî Range Rover Evoque

Konsolê navendî 10,5-inch MMI touchscreen heye. Ew bi goşeyekî sivik li şofêr cîwarbûyî ye, û hêsan dike ku meriv wê dema ajotinê jî bikar bîne. Lêbelê, hema hema hemî agahdariya ji wê dikare li ser panelê amûra dîjîtal dubare bibe - Audi Virtual Cockpit. Ew dikare ne tenê xwendinên kompîtora li ser, lê di heman demê de navîgasyon, serişteyên rê, û hetta talîmatên ji alîkarên ajokar nîşan bide.

Wekî din, Audi alîkarekî dengê zane heye. Ger pergalê yek ji fermanan nas nekir, pergalê fêr bû ku di forma belaş de bersiv bide û pirsên zelal bike. Mînakî, heke hûn qehweyê dixwazin, hûn dikarin bi dengek bilind daxwaziya xwe ragihînin - û navnîşanên kafeyên herî nêzîk dê li ser dîmenderê xuya bibin, û navîgasyon dê pêşniyar bike ku rêyek ber bi wan ve were çêkirin.

Test ajotina Audi Q3 li dijî Range Rover Evoque

Di çûyînê de, Q3 mîna tirimbêlek hêja hîs dike: rehet, bêdeng û bilez. This ev tevî vê yekê ye ku ew platforma MQB bi tevahî modelên marqeyên bi arzanî yên xema Volkswagen re parve dike.

Lêbelê, bi saya mechatronics û dampers adaptive, çend modên siwarbûnê li Q3 hene. Ji ber vê yekê, di "rehetiyê de" darvekirin bi nermî dixebite, lê potansiyela şasê eşkere nake. Ji vê gerîdeyê hûn tevgerek berbiçavtir dixwazin, ji ber vê yekê şêwaza "dînamîk" bêtir li Q3-ê xweş tê. Dampers tûjtir dibin, berteka li gazê tûj dibe, û "robot" S tronic dihêle ku motor bi rêkûpêk bizivire, û dirêjtir di nav alavê jêrîn de bimîne.

Di heman demê de, zehmet e ku meriv otomobîla herî xerîdar-berbiçav xeyal bike. Q3-ya nû di guhertoya tev-teker de bi motora 2,0-lître 180 hespî tê pêşkêş kirin. Ev vebijêrk e ku dikare ji bo kiriyarê xwe bi Range Rover Evoque re pêşbaziyê bike, û ev guherto ji 2,6 mîlyon rûbilî digire. Lê avantaja eşkere ya Q3 ev e ku Brîtanî nikare pesnê xwe bide - ihtimala hilbijartinek firehtir. Mînakî, ji bo 3 mîlyon rûbil guhertoya bingehîn a Q2,3-ê heye QXNUMX.

Range Rover Evoque bi gelemperî wekî pêşbaziya pir SUVên kompakt ên hêja nayê fam kirin. Wî DNA-ya taybet a rêwîtiyê heye ku ji bav û kalên wî yên dûr mayî, û xuya dike ku ji hevûdu disekine. Ji ber vê yekê ew bi ereba nifşa berê re bû, heman wêne di ereba nifşa nû de jî hate parastin. Her çend wêneyê wî pir balkêştir bûye: destikên derî yên vekişiyayî bi awayê vebirên kevn ên Velar an teng ên diodê çi ne, yên ku niha ji bo hemî guhertoyan li ser wan tê bawer kirin çi ne.

Test ajotina Audi Q3 li dijî Range Rover Evoque

Theikek taybetî di hundur de jî serdest dibe. Li vir, bi awayê Velar-ê, hejmara bişkokan kêm dibe, û kontrola hemî alavan li du ekranên destan tê peywirdarkirin. Gava ku min yekemcar hundurek wusa dît, min yekser ji xwe pirsî: "Dê ev hemî di sermayê de çawa bixebite?"

Heyf, ne mumkun bû ku bersiva vê pirsê were dayîn. Dawiya zivistanê û serê biharê îsal adetîp û bi rengek ne normal germ bûn. Lêbelê, yek demek ne xweş bi sensorên qewimî. Di dema rêwîtiyek êvarê de ji kar vegeriya malê, pêşîn ekran cemidî, û dûv re bi tenê vemirandin. It dê baş be heke tenê radyo venabe - ne mumkun e ku meriv kontrola avhewa jî aktîf bike. Lê pirsgirêk 15-20 hûrdem piştî şûnda, ji nû ve destpêkirina motorê ya sêyemîn, dema ku ez ketim hundurê dikanê çareser bû.

Lê ya ku her gav Evoque kêfxweş dike şas e. Dibe ku, bazirgan dê tunebûna guhertoyek ajokera pêş-pêşîn a heyî binivîsin, lê veguhastina 4x4 û paqijiya erdê ya bilind baweriya taybetî bi yê ku ajotinê dike re dide. Pûçikên kurt û paqijiya erdê ya bilind geometrîyek laş ya berbiçav peyda dike, da ku ew ne tirsa ku meriv xwe bigihîne qiraxa hema hema her bilindahiyê.

Evoque Range Rover-a rastîn e, tenê piçûk e. Hêza enerjiyê ya rawestgehan li bilindahiyê ye: bêserûberiyên piçûk û mezin jî, dampers hema hema bi bêdengî daqurtînin, tenê lerizînên piçûk derbasî kabînê dibin. Di nav kabînê de bêdengî û aramî heye: hûn tenê dikarin hinekî bibihîzin ku mazot di bin qulikê de gurr dike. Lêbelê, alternatîfek du mazotên bi kapasîteya 150 û 180 hespî heye - ev motorek du-lîtreyê benzînê ya malbata Ingenium e, ku li gorî zêdebûnê, 200 an 249 hêza hespê çêdike.

Di derbarê xebata yekîneyên hêzê de qet gilî tune. Erê, ew hemî xwedan hêzek cûda ne, lê, wekî qaîde, pêkêşiya wan baş e, û heta motorên bingehîn jî dînamîkên guncan didin ereban. Wekî din, hemî motor bi neh-leza "otomatîk" ZF re, ku anuha bi mafdarî yek ji wanên herî pêşkeftî tête hesibandin, têne yek kirin.

Erê, Evoque-ê wekî Audi Q3-ê versiyonek ketina pêş-wheel-drive tune, lê gava ku hûn ji Range Rover-ê re fork bikin, hûn hemî bigirin. Ma ne ew e ku xerîdarên marqeya premium qîmet dikin?

Cureyê laşCrossoverCrossover
Dimensions

(dirêjahî, firehî, bilindahî), mm
4484 / 1849 / 13684371 / 1904 / 1649
Wheelbase, mm26802681
Bêguman, kg15791845
Paqijkirina erdê, mm170212
Trunk volume, l530590
type motorêBenzîna ​​tûrbojkirîDiesel turbocharged
Hejmara xebitandinê, metre kûp cm19841999
Max. erk,

l bi. (li rpm)
180 / 4200-6700180 / 4000
Max. xwînsar. evdem,

Nm (li rpm)
320 / 1500-4500430 / 1750-2500
Cureyê ajotinê, veguhastinêTemam, RCP7Temam, AKP8
Max. leza, km / h220205
Leza ji 0 heya 100 km / h, s7,49,3
Xwarina fuel

(çerxa têkel), l serê 100 km
7,55,9
Biha ji, USD3455038 370
sereke » Test Drive » Test ajotina Audi Q3 li dijî Range Rover Evoque

Add a comment