Testê Infiniti Q30

Japonî wîskiya xwe bi çavekî li Skotlandê çêdikin û heta jê torfê Skotlandî dikirin. Lê ava herêmî hîn jî tama vexwarinê taybetî dike. Hatchback-a nû ya kompakt Q30 ji hêla Infiniti ve li ser platforma Mercedes-Benz hate afirandin û motor û veguheztinên Mercedes bikar anî. Sêwirana gerîdeyê Japonî ye, ku di derbarê karakterê de nayê gotin.

Di serdema gerdûnîbûnê de, dijwar e ku meriv bi platformên hevpar û hevalbendên cûrbecûr, wek hevkariyên di navbera Renault, Nissan û Daimler de, şaş bike. Motoran aliyan bi rengek aktîf diguhezînin, û modelek wekhev a bi stêrkek li ser dîwarê radyatorê jixwe li ser bingeha "heel" Kangoo -ê xuya bû. Naha dora Elmanan e ku platformê parve bikin.

Mantiqê rêveberiya Infiniti hêsan tête fam kirin: her çend peymanên Nissan populer in, hûn hewce ne ku bi tiştek cidîtir re têkevin beşa prîmê. Ev ji bo marqeya Japonî cihek pir girîng e: bêyî modela çîna gomakê, li Ewrûpayê encamên girîng çênabin. Ev bi statîstîkan jî tê şahid kirin: di 9 mehan de, li seranserê Ewropa, Rojhilata Navîn û Afrîkaya Başûr hinekî bêtirî 16 hezar otomobîlên Infiniti hatin firotin. Di heman heyamê de, li Dewletên Yekbûyî zêdetirî 100 otomobîl hatin kirîn. Di sûka Amerîkî de, dê otomobîlek kompakt jî were xwestin, lê ne çeqel, lê xaçparêzek. Xemgîniya Daimler her du jî hene: A-Class û GLA li ser platformek hevpar. Naha wî "kartêker" bi wan û Infiniti Q30 re parve kir, di heman demê de mîrekên yekîneyên elmanî jî mîratî kir. Ji jor ve ew bi pêçek plastîkî ve bi logoya Infiniti têne nixamtin, lê li ser hin hûrguliyan ew hêsan tête xwendin: Mercedes-Benz.

Di pêşerojek nêz de, kompakta nû ya Japonî dê bibe crossover QX30, lê jixwe niha ew pir ne dişibihe hatçbakek bajarî, ji xeynî ku guhertoya S bi paqijbûna erdê ku bi 17 mm kêm dibe derdikeve pêş. Paqijiya erdê ya Q30 ya birêkûpêk 172 mm ye, ku, bi hev re bi xêzikên qemçika çerxa reş a plastîk, ew rûyê şer dide.

Xuya ye ku şoxikên ecêb ên laşê Q30 ne ji hêla sêwiraneran ve, lê ji hêla ba û pêlan ve hatine xebitandin. Hûn yekser nabînin ku pencera di stûna C de ker e, û bendika wê ne rast e. Ger bixwaze, bingeheke çandî dikare li şêwaza gerîdeyê were anîn: ev hêman mîna berika şûrê samuraî tûjkirî ye, ew bi lêdana firçeyek kalîgrafê tê kişandin. Lê ev pir zêde ye, ji ber ku eslê Japonî yê gerîdeyê jî wusa tê dîtin.

Xêzên qalind ên hundurîn û asîmetriya qulikê detayên Mercedes vedişêrin. Hûn matmayî dimînin ku li ser milê çepê, guhastina ronahiyê, yekeya kontrola avhewayê, bişkokên sererastkirina kursiyê yên li ser derî şiftkerên paddleyê nas dikin. Dîmendera rêkûpêk wêneyek Q30-ê nîşan dide, lê grafîk ji Mercedes-ê ne, wekî nîşana veguhastinê jî.

Nûnerên Infiniti dibêjin ku ev hemî ji ber sedemên aborî bêyî guhertin hatine hiştin. Lêkera kontrolê ya gearboksê ya robotîkî dîsa jî ji stûna rêveberê ber bi tunela navendî ve hate guheztin. Rêvebiriya pergala multîmedyayê ne tenê ji pêlavê û kombînasyona kilîtê re tête peywirdar kirin - navîgasyon dikare bi ekrana destikê ve were mîheng kirin.

Tavan di Q30 de nizm e, û du kes dikarin bi rihetî li ser sofa paşîn rûnin, lê heke hûn li pişt xwe rûnin têra lingan heye. Deriyê derî teng e, ji ber vê yekê gava ku hûn paşde davêjin, hûn ê bê guman bend û kevana çerxê bi kincan paqij bikin, yên ku ne mimkûn e ku di demsalê de paqij bimînin - li ser derî mora gomê ya zêde tune. Di warê qebareya bagerê de (368 lître), Q30 bi hevrikên xwe re - Audi A3 û BMW 1-Series - pir tê berhev kirin. Cihê mezin di binê erdê de ji hêla subwoofer û amûrek ve tê dagir kirin.

Dabeşa jorîn a panel û deriyan nerm e, bi dewlemendî bi metal û darê ve hatî xemilandin û qismî jî bi rengên cûda an Alcantara bi çerm hatiye xemilandin - pêşengiya guhertoya Werzîşê. Ji bo ku dirûnên ku mimkun be jî çêbibin, çerm bi lazer hate perçekirin. Binê panel û deriyan zor e, lê hûrgulî ji hevûdu re rind û xweş in.

Karbidestên Infiniti dibêjin ku wan avahiya laş tevizandine. Vê guman ev e ku çima Q30 ji A-Class û GLA hinekî girantir e. Platform û rêveberiya Mercedes neguherî, lê xweş-nîzamî hatin girtin. Yên ku nuha roleke girîng dilîzin ev nuans in.

Li gorî endezyarên marqeyê, pirsgirêka sereke ji bo wan rêvekirina hêkala nû bû, li ser kevirên asfaltê, asfaltê şikestî û rûkok. Li ser guhertoya Werzîşê, ku bi tekerên 19 încî tê daxistin, ev ne ewqas berbiçav e: tirimbêl her û her li lepikên piçûk û qulqulqeyan dilerize, lê di heman demê de, rezerva kapasîteya enerjiyê dihêle ku hûn bi adil rûyê şikestî. Ji bo streamer çiyayî Portekîzî, vesazên weha makîne îdeal in. Hewldana rast û teng a li ser tire, ku di ajotina bajêr a normal de zêde xuya dikir.

Leza bertekan hez ji motora turbo ya benzînê 2,0-lîtreyê (211 hp) bi "robot" a 7-leza re kir. Her çend di despêkê de yekeya hêzê bi teşeyek tevlihev tevlihev bûbû: li qada pêş-turbîn çu qul tune, piştî wê pickupek tûj tune. Di destpêkê de wusa xuya bû ku vegera wê ji ya ragihandî kêmtir e, û di moda werzîşê de jî tirimbêl wekî ku em dixwazin bi êrişker naxwe.

Otomobîla mazotê bi motorek 2,2 lître (170 hp) bi tekerên yek înç piçûktir e û xwedî lêvegerandinek standard e. Ew hîç tiştikên piçûk nabîne û bêkêmasî kevirên asfaltê dike. Guhertoya mazotê ji Q30S xirabtir nayê ajotin: hewildana birêvebirinê şefaf e, dema ku hûn hîs dikin ku hûn xaçparêzek ajotin. Diesel Q30 bi saya pergala kêmkirina deng a çalak ne tenê xweştir e, lê di hundir de jî bêdengtir e. Hûn bi hatchback-a mazotê ajotin û bi rastî ji hestên xwe bawer nakin - ne qîrînek taybetmendî, ne jî lerzok: motor bêdeng û bi rûmet dişewite. Tenê derziya tachometer a darting nîşana veguherîna gelemperî û neguhêz a veguhastina robotîk dike.

Kursiyên Premium GT yên bi stûr-pişta wan wekî kepçeyên werzîşê yên Q30 Sport ne rehet bûn. Lê ew bi ajokera elektrîkê ve hatine stendin û ji bo ku bi rengê laş re li hev werin, di çermê spî de hatine xemilandin. Hem li deriyan û hem jî li ser panelê pêşîn insertên spî hene. Ev yek ji sê guhertoyên taybetî "reng" e (Galeriya White City Black and Cafe Teak), ku ji bilî reng û rengên rengvedanên hundurîn, bi dîskên sêwirana taybetî yên bi "çirûsk" têne veqetandin.

Otomobîlek bi motora mazotê ya Renault yek û nîv û xwedî kapasîteya 109 hp. (ev yek jî li ser A-Class tê danîn), hêsantir tê qut kirin. Ew tenê ajokera pêş-wheel heye, û veguheztin "mekanîzmayek" şeş-leza bi kincên dirêj e. Lê heke turbodiesel, li gorî xwendinên kompîtora li ser, ji "sed" re 8,8 lître xwar, wê hingê yekeya hêza fransî - tenê 5,4 lître. Vê guhertoya hanê bi dînamîkên berbiçav nabiriqe, motor bi dengekî bilind dimeşe, û lerizîn li pedalan têne veguheztin. Mîhengên rawestandina pedigree çûne cîhek din: li ser rêçek kevirê kevir, erebe diheje û dilerize. Nûnerên Infiniti piştra piştrast kir ku şasa guhertoyên kêm-hêz hinekî cuda hate aheng kirin.

Lê motorek mazotê ya 2,2-lître dê bi her awayî nekeve Rûsyayê, û guhertoya bi turbodieselek 30-lîtreyî jî di nav pirsê de ye. Di vê navberê de, ew plan dikin ku Q1,6 bi motorek benzînê ya 156 lître peyda bikin - ji bo Rûsyayê, hêza wê dê ji 149-ê dakeve 2,0 hp, ku ji hêla bacê ve sûdmend e. Di heman demê de, firoşyarên rûsî dê otomobîlên bi motora 17-lître turbo ya benzînê bifroşin. Li gorî daneyên pêşîn, hatchbackên meclîsa Ewropî dê di çar astan de werin pêşkêş kirin: Base, GT, GT Premium û Sport. Wekî din, jixwe di "bingeh" de ew plan dikin ku gerîdeya 30-inch û kontrola avhewa bifroşin. Agahiyên bêtir rast dê heya havînê peyda bibin - wê demê dê otomobîl li sûka me were firotin. Di vê demê de, xaça QXXNUMX jî dê bigihîje me, ku Infiniti jî li ser wê behîsê dike. Ne diyar e ka dê pargîdanî bikaribe ji Mercedes-Benz bihayên çêtir pêşkêşî bike.

Lêbelê, bihayê ne gengaz e ku faktora diyarker be. Q30 ne guhertoyek erzan a Mercedes-Benz A-Class e, lê otomobîlek bi tevahî serbixwe ye. Û ew ji kîjan girêkan pêk tê ji xerîdaran re ji rojnamevanên otomotîvê re eleqedar e. Xerîdarek Infiniti dê hatchbackek balkêş a ku bi rengek Japonî xuya dike û ajotinê bistîne. Zêdeyî bonusên xweş di forma qedandina kalîteya bilind û însulasyona dengê baş de. Tiştê ku di nav nirxên kevneşopî yên marqeya Infiniti de cih nagire, lepikên paçikê yên ku tenê li milê çepê ne - hûn ê neçar bibin ku bi wan re bikar bînin.

Evgeny Bagdasarov