Testkirina Skoda Karoq
Skoda xaçerêyek pir balkêş Karoq pêşkêşî bazara Ewropî kir. Dibe ku nûvek xweşik li Rûsyayê xuya bibe, lê pêşî Skoda neçar e ku tiştek di wê de biguhezîne
Çima ew li Ewropa ji crossoverên kompakt hez dikin? Ew di kolanên teng de teng ne, û ew bi nermî sotemeniyê dişewitînin. Li Rûsyayê, pêşanî cuda ne - li vir paqijiya erdê û bihayekî maqûl derdikeve pêş.
Ewrûpiyên ku dê di rojên pêş de karibin Skoda Karoq bikirin, bê guman, dê bi bandorkirina sê mazotên nû û motorên turbo yên benzîna piçûk ên 1 û 1,5 lître kêfxweş bibin. Ew ê jî ji hesasiyeta rawestandinê hez bikin. Rêveberiya Skoda şefaf û agahdar e. Wekî din, heke bixwaze, hema hema hemî yekîn û pergal dikarin ji bo xwe bêne xwerû kirin - pergala hilbijartina modên ajotinê, ya ku ji bo Skoda re bûye kevneşopî, li ser Karoq heye.
Birêvebiriya Karoq a bersîva, dirûn û girêkên herî piçûk jî digire, hîna jî zêde hişk nabe. Bi gelemperî, ev tirimbêlek aram e - Karoq dizane çawa bi rûmet ajotinê. Pedal zêde hesas xuya nakin, digel dozaja hewildanê, hûn dikarin bi aramî xeletiyan bikin.
Li Karoq, werzîşek ku rûsî ya navînî di rê de aciz bike tune. Di heman demê de, otomobîl dikare zû zû ajot. Bila ew wekî ziviran li bendê bimîne, lê ew bi asfaltê re zexm digire. Kîsikek tê xistin nav kursiyê paşîn dê ji cîhê xwe bifire, lê erebe dê ji rê bifire. Ev guhertoya ajokera pêşîn e! Çerxa teker a bi motora benzînê li Skoda hîn nebûye heval.
Kapasîteyên derveyî rê yên karoqa pêş-karoq têne qebûl kirin. Belê, ew bi flotasyona geometrîk û lastîka bê diran ve hatine bisînorkirin. Heke serşûştina paşîn têra xwe kurt be, serûpelê pêşîn hîn jî pir mezin e. Belê, paqijiya erdê ji tomara 183 mm dûr e. Di heman demê de, erebe hîn jî li ser rêyên welatan baş dike.
Pit û rûtên piçûk ji wî re bitaybetî ne tirsnak in, lê belê, bo nimûne, li ser destpêkeke gilover, ajotinê-pêş-motora û motorek nû ya 1,5-lîtreyî ya turbo ku tewra wê ya herî zêde 1500 Nm jixwe di 3500-250 rpm û DSG de heye "Robot" ne kombînasyona çêtirîn e. Karoqek wusa, her çend dikare hilkişe ser çiyayek şil, lê bê zehmet nine. Bi xwezayî, li ser maşîneyek mazotê ya bi pergala tev-teker, di rewşek wusa de tu zehmeti tune.
Clutch karê xwe bi rêkûpêk ne li ser Skoda-ya yekem dike, û dê surprîzên ne xweş çênebe. Lê berevajî avahiya Volkswagen Tiguan a pir nêz, Karoq ji hêla standard ve otomobîlek ajokera pêşîn e. Hemî kişandin ber bi eksê pêş ve tê veguheztin, û dema ku tekerên ajotinê diqulipin tekerên paşîn têne girêdan. Dema ku li ser Tiguan e, lepik di destpêkê de bi pêşdanek sivik dixebite, di navberê de bi rêjeya 80:20 tewra belav dike.
Skillsarezayên ajotinê yên Karoq pir baş in, lê ji bo xwedan gerîdeyek rûsî hîn jî girîng e ku gelek eşyayên rojane têkevin nav otomobîla wî. Kumek bi qebareya daxuyandî 521 lître ji bo crossoverên mezintir jî sar e. Lê li vir pargîdan jî veguherîne.
Sîstema vebijarkî VarioFlex dihêle ku kursiyên paşîn werin pêş û qatkirin. Not ne tenê pişt, di heman demê de balgî jî, wan dixin kursiyên pêş. Wekî din, rêza duyemîn bi gelemperî dikare were qut kirin û ji gerîdeyê were derxistin - wê hingê cîhek mezin a 1810 lîtreyî tê stendin. Ev bi hejmaran veberhênanên barkêş ên di nav pêlavên bazirganî de hevber e.
Di warê germahî û rehetiyê de, Karoq jî mezin e. Gelek vebijarkên xilaskirina hundurîn hene, di nav wan de ronahiyek ku bi çavan hundir hêj firehtir dike. Çek bêyî "çareseriyên aqilmend" ên xwedan nekarin: qutiyek çopê, kevokek kûpek ku dihêle hûn bi yek destî şûşeyek vebikin, dergehek dûvik a elektrîkê bi pedalek virtual (min lingê xwe xist binê bumper - qulik vebû) , Perdeyek xweş a vekişînê di heman baharê de, sîwanê bin kursiyê pêşîn.
Ji bilî hardware "zîrek", Karoq tijî nermalava pêşkeftî ye. Crossover xwedan hemî pergalên elektronîkî yên pêşkeftî yên ku em ji nûvekirina Octavia, alaya Superb û Kodiaq dizanin: kontrola rêwîtiya adapteyî, alîkarek ku tirimbêlê di rê de digire, kontrola seyrûseferê dema derketina ji gelek parkkirinê bi berevajî, naskirina nîşana rê, şikandina otomatîk di rewşek acîl de ... Ya girîngtir, Karoq yekemîn Skoda ye ku xwediyê dashboardek virtual e. Li şûna pîvanên kevneşopî û pîvana leza zûde ekranek rengîn a mezin heye, wêneyê ku, ji bilî vê, dikare were xwerû kirin.
Berevajî Ewrûpiyan, divê ev hemî efsûn niha ji me re bi taybetî ne balkêş bin. Hîn ne diyar e gelo dê Karoq bi tevahî were Rûsyayê an jî em ê bê wê bimînin, wekî mînakî, ew bi nifşa nû ya Fabia re hate kirin. Hemî rêvebirên Çek, dema ku li ser dabînkirina Karoq ji Rûsyayê re tê pirsîn, bersiv didin ku biryar hîn nehatiye dayîn. Di heman demê de, her kesê duyemîn dibêje ku ew bi xwe bi hemî destên xwe "ji bo" ye. Wê hingê çi wan rawestîne?
Karoqê îthalkirî dê pir biha be. Dibe ku ji Kodiaq-a herêmî, ya ku dê sala bê bikeve firotanê hê bihatir e. Crossover-a piçûk ew qas biha kirin bêwate ye.
Pirsgirêkek duyemîn jî heye. Xerîdarê sereke bawerî bi motorên turbo yên piçûk nayîne. Kevneşopî, tirs, ezmûna kesane - ne girîng e. Li ser Karoq, hûn hewce ne ku motorek din saz bikin, ji bo nimûne, atmosfer 1,6, bi 110 hp. Endezyarên Çek bi ciddî vê îhtîmalê difikirin. Lê şûna motorê jî dem û drav e. Ji ber vê yekê Çek hemî erênî û neyînî têne pîvandin, û nikarin biryara dawîn bidin.
| Tîpa | ||
| Crossover | Crossover | Crossover |
| Pîvan (dirêjahî / firehî / bilindahî), mm | ||
| 4382/1841/1603 | 4382/1841/1603 | 4382/1841/1607 |
| Wheelbase, mm | ||
| 2638 | 2638 | 2630 |
| Bêguman, kg | ||
| 1340 (MKP) 1361 (WHD) | 1378 (MKP) 1393 (WHD) | 1591 |
| type motorê | ||
| Petrol, L3, turbo | Petrol, L4, turbo | Dîzel, L4, turbo |
| Hejmara xebitandinê, metre kûp cm | ||
| 999 | 1498 | 1968 |
| Hêz, hp bi. li rpm | ||
| 115 li 5000-5500 | 150 li 5000-6000 | 150 li 3500-4000 |
| Max. xwînsar. kêlîk, Nm li rpm | ||
| 200 li 2000-3500 | 250 li 1500-3500 | 340 li 1750-3000 |
| Transfer | ||
| MKP-6 DSG7 | MKP-6 DSG7 | DSG7 |
| Maksim. leza, km / h | ||
| 187 (MKP) 186 (WHD) | 204 (MKP) 203 (WHD) | 195 |
| Lezkirin heya 100 km / h, c | ||
| 10,6 (MKP) 10,7 (WHD) | 8,4 (MKP) 8,6 (WHD) | 9,3 |
| Xerckirina sotemeniyê (bajar / otoban / têkel), l | ||
| 6,2 / 4,6 / 5,2 (MKP) 5,7 / 4,7 / 5,1 (DSG) | 6,6 / 4,7 / 5,4 (MKP) 6,5 / 4,8 / 5,4 (DSG) | 5,7/4,9/5,2 |
| Trunk volume, l | ||
| 521 (479-588 s Pergala VarioFlex) | 521 (479-588 s Pergala VarioFlex) | 521 (479-588 s Pergala VarioFlex) |
| Biha ji, USD | ||
| Nayê ragihandin | Nayê ragihandin | Nayê ragihandin |
