Testê ajotinê Haval H9
Haval H9 mezintirîn û bihêztirîn SUV ya Çînî ye ku li Rûsyayê tê pêşkêş kirin. Ew jî ya herî biha ye - lêçûna H9 28 $ ye.
Haval H9 mezintirîn û bihêztirîn SUV ya Çînî ye ku li Rûsyayê tê pêşkêş kirin. Ew jî ya herî biha ye - lêçûna H9 28 $ ye. Li firotgehê, ew ê bê guman we rast bikin: navê marqeyê "Haveil" tê gotin. Nobedarê otoparkê bi giştî ji erebeyê re digot "Hover" û ji rastiyê ne dûr bû. Haval marqeya nû ya Great Wall Motors e, ku bi saya SUVên Hover li Rûsyayê navdar bû.
Çînî biryar da ku bêyî alîkariya pargîdaniya Irito, ku ji sala çûyî ve dest ji standina kelûmêlên wesayîtan ji Dîwarê Mezin ji bo civandina SUV-ê marqeyek nû li Rûsyayê dike. Ew ê serbixwe torê pêşve bibin û li herêma Tula santralê çêbikin, ya ku ew plan dikin ku di 2017-an de temam bikin. Kursa ber bi luksê ve ji destpêkê ve hate girtin - ala H9 ya yekem li Rûsyayê hate destpêkirin, û tenê hingê modelên bihatir H8, H6 û H2.
"Ev çi ye, Havalê nû?" - cerdevanê li parkkirinê, xuya ye, ji min pir çêtir "çînî" fam dike. Ez di bersivê de bi nezelal serê xwe dihejînim û deriyê giran vedikim - yên ku dibêjin Çînî ji pelûyê otomobîlan çêdikin bê guman neketin H9. Ji saniyeyên yekem ve, ew bi xeyala we re dilîze, we dihêle ku hûn bawer bikin ku ew li vir ewle û pir nûjen e.
H9 bi tevahî vebijarkên xwe hene, lê ew neçar in ku bikar bînin. Lêbelê, di pergala hevrêziya min de, çînî çend gav hilkişandine jor. Hîn dijwar e ku meriv wan bi hilberînerên din ên biyanî re bide ber hev, lê pêşkeftin ji nuha ve ecêb e. H9 erebe pir e ku divê hûn nasnameya xwe bi pîşesaziya otomobîla Çînî re dest pê bikin.
Endezyarên ku H9 çêkirine ji hêla Toyota Land Cruiser Prado ve têne rêve kirin. Otomobîl di mezinahî û rawestandinê de dişibin hev, lê sêwirana SUV -a Chineseînî kesane ye. Haval ji ber zêdebûna pêşiya pêşîn hinekî ji dirêjahiya modela Japonî derbas dike, ew firehtir, dirêjtir e û rêyek zêde girt. The "Çînî" hêsantir tê saz kirin: SUV ne sekinandina hewayê û astengkirina paşîn heye. Di bin şert û mercên asayî de, Haval ajotina paş-çerx e, û kişandina ber bi pêlên pêşîn bi karanîna pêvekek pir-plak a BorgWarner TOD tê veguheztin. Ji bo şert û mercên dijwar (gil, qûm û berf) modên cihê hene. Di elektronîkên "qirêj" de pêleke zêdetir ber bi pêş ve, di "berfê" de gazê dişewitîne, û di axê de, berevajî, leza motorê zêde dike. Ew dikare bi naskirina serbixwe ya şert û mercên rê ve were spartin - ji bo vê modek otomatîkî heye. Ger li dervayê pencereyê kêm be û rê şil be, dê algorîtmaya berfê bixweber were aktîf kirin, û ajokar dê bi îşaretek bihîstbar li ser wê were hişyar kirin. Ji bo şert û mercên bi taybetî dijwar, moda kêmkirî ya bi rêjeya gezê 2,48 heye, ku tê de navend girtî ye, û pêl jî wekhevî di navbera axan de tê belav kirin, lê tenê heya leza 40 km / saetê. Ji bo bajêr rejîmek ekolojîk heye, û rejîmek werzîşê ku pêşbîniyê hêsan dike.
Çînî hîn sêwirîner in. Pêşîn, wan dest bi dubarekirina silûetên modelên populer ên Ewropî kirin, û dûv re jî wan bi tevahî kopî kirin. Ji ber vê yekê ez, li şûna ku xuyangê Haval H9 ezber bikim, çend hûrdeman li dora gerîdeyê geriyam û li hêmanên nas geriyam. Peyda nebû. Dîtina wekheviyên li hundur pir hêsantir bû: sêwirana panelê pêşîn Honda Pilot -a nû anî bîra xwe. Tesîra materyalan, kalîteya avahiyê (bi rê ve, di astek maqûl de), bişkok, kontrol, guheztin - her tişt li vir pir dişibihe Japonî. Lê çend tişt hene ku her tiştî xirab dikin.
Wusa dixuye ku "Çînî" ya herî biha ya di sûka Rûsyayê de bi tenê neçar e ku Rûsifikasyona îdeal eşkere bike. Wusa dixuye ku plastîk nerm û çermê stûr hêviyên min pir zêde kir - ez hêvî dikim ku li vir menuyek zelal grafîkên xweş bibînim. "150 km ber valahiyê de" - ji ber vê yekê Haval destnîşan kir ku cîhana min a îdeal li ber hilweşînê ye.
Xwendinên sensorên germahiyê yên li ser panelê û li ser dîmendera veqetandî ya di konsola navendî de li hev nakin. Lê ew nîv pirsgirêk e: ji bo vekirina kursiyên pêş ên germkirî, hûn hewce ne ku lêgerînek di nav pergala pirzimanî de bi grafîkên kevnar bidawî bikin, ku ji bilî vê, bêhêvî hêdî dibe.
H9 bi tevahî vebijarkên xwe hene, lê ew neçar in ku bikar bînin. Lêbelê, di pergala hevrêziya min de, çînî çend gav hilkişandine jor. Hîn dijwar e ku meriv wan bi hilberînerên din ên biyanî re bide ber hev, lê pêşkeftin ji nuha ve ecêb e. H9 erebe pir e ku divê hûn nasnameya xwe bi pîşesaziya otomobîla Çînî re dest pê bikin.
H9 bi vebijarkek hêzê ya yekane tê pêşkêş kirin - 2,0-lître "çar" GW4C20 ya sêwirana xweya Great Wall Motors, ku bi derzîlêdana rasterast û dema valveya guhêrbar ve hatî çêkirin. Bi saya turbochargera BorgWarner, 218 hp ji motorê hatin derxistin. û 324 Nm torque. Motor bi şeş-leza ZF "otomatîk" re tête hev kirin - veguhastin ji hêla kargeha Chineseînî Zahnrad Fabrik ve tê peyda kirin.
50 kîlometreyên hişyariya betal ez kenandim. Heya wê çaxê, heya ku ew li TTK-yê di qerebalixekê de bû. Ez bi lez nêzîkê "valahiyê" bûm, her çend ez di qerebalixa trafîkê de tenê çend metroyan bar kirim - kompîterê li-bordê di 17,1 kîlometre de 100 lître mezaxtin nîşan da. Lê ew ne tenê tiştek bû ku min aciz kir. Gava ku min tirimbêl li salonê hilda, gerînende bi şehrezayî germkirina rûniştinê veda. Piştî 30 hûrdeman di tevgerê de, rûniştin bêhêvî germ bû, û min nikaribû wê vemirînim. Derket holê ku pêşîn hûn hewce ne ku bişkoja bi wêneyê kursiyê li ser konsolê navendî bişkînin (bi vî rengî menuya li ser dîmenderê tê bang kirin), wê hingê hûn hewce ne ku texmîn bikin ku rêza bi nivîsê re bişkojek destanê ye ku dê bihêle hûn biçin menuyek din ku hûn dikarin asta germkirinê hilbijêrin an jî wê jî vemirînin. Nerehetiyek din a girîng: bi vebijarkên kursiyê vebijarkî, çoka min li hember dashboarda hişk disekinî - pedal li rastê pir têne vekişandin.
Di ergonomîkiyê de digel hin kêmasiyan, hundurê Haval H9 bêtir lakonîk û ne xweşbîn xuya dike. Li dora qendîlên ronahîkirina hundurîn - ronahîkirina xêzik, rengê ku dikare li gorî her çêjî were verastkirin (ji sor, zer û kesk bigir heya binefşî, pembe û avî). Dema ku tirimbêl tê vekirin, tîpên Haval ên sor li ser asfaltê xuya dibin, ku ji neynikên tenişta maşîneyê têne pêşandan. Silavek bi vî rengî di nav marqeyên Ewropî de jî tê dîtin, lê divê were zanîn ku Haval bi dezgehek bi bandor rêve bir.
H9 ji ya ku hûn ji pîşesaziya otomatê ya Chineseînî hêvî dikin pir çêtir digire. Ji bo ku bi seyrûsefera bahoz a Moskowê re bimeşe têra xwe kêşe heye. Lê heke hûn hinekî bikêrtir hêdî bikin an ji nişkê ve rê biguherînin, Haval koma acîl vedigire. Lênêrîn û hişyariya zêde zû aciz dike. H9 hîna di seyrûsefera bajêr de nas nebûye; ajokarên SUV-yên din bi balkêşî û carinan jî şaş lê dinêrin. Haval H9 tirimbêlek fireh, fireh û dewlemend e. Dimîne ku meriv di menuya Russified de guhertinan bike, û henekên li ser otomobîlên Chineseînî dê bibin tiştek paşerojê.
Li sûka rûsî, SUV di veavakirina yekane û herî bêkêmasî de tê pêşkêş kirin - bi hundurê çermê heft-rûsî, roniyên bi-xenon, kontrola avhewa ya sê-herêmî û tekerên 18-inch. Bihayê bihayê 28 $ ye. akustîka Infinity, navîgasyon bi nexşeyên Here, lingên ronîkirî û tewra paqijkerek hewayê ya bi fonksiyona ozonê vedihewîne. Bi qasî heman mîqdarê, hûn dikarin Toyota Land Cruiser Prado di konfigurasyona herî hêsan de bi motorek 034 lître (2,7 hp) û "mekanîka" bikirin. An jî Mitsubishi Pajero bi "otomatîk" di guhertoya navîn de.
Tête pêşniyar kirin ku ji bo karûbarê her 10 000 kîlometre biçin serdana firoşgehek rayedar. Tedawiya sifir di şeş mehan û 5 km de tête kirin - pargîdaniya wî ew belaş dike. Garantiya ji bo H000 9 meh an 36 km ye, ji bilî vê, ew soz didin ku valakirina belaş seyareyek xelet, bi şertê ku ew ji firoşgehê bêtirî 100 km ne.
Berî ku ez bi H9 nas nekim, min smartphone-a Çînî di destên xwe de girt. Avakirina zexm, ekrana geş, prosesorê baş, ji bil bihayê bilind û ... navek ku li Rûsyayê wekî marqeya otomobîlan Haval jî tê zanîn. H9 SUV ji xeynî pergala xebitandina Android pir dişibe wê smartphone-ê. Wekî din, kêmasiyek tûj heye: hin îmze bi tevahî tevlihev in. Di vê kaosê de, navîgasyonek baş a bi nexşeyên Here re ji nişkê ve derdikeve holê. Muzîka di erebeyê de pir guncan e.
Barîna berfa giran bi qismî H9 sax kirin. Elektronîk destûrê dide şilbûnê, lê di heman demê de ew şemitîna hişk a ku dest pê kiriye radiwestîne û bi ewlehî otomobîlek giran li ser rêyek şilber digire. Ew dihêle hûn bi nermî vekêşanê xweş bikin, ku ew ne hêsan e - tevgera turbo midaxele dike. Hema ku pergala stabîlîzasyonê hate vemirandin, H9 tavilê bi hemî teker ve siwar bû û hewl da ku xwe bavêje nav berfek berfê. Ji derveyî rê, Haval pê ewle dibe, nemaze bi daxistinê re. Hilbijartina qursa rawestan, ew berdewam dike ku hilkişe pêş û gava ku bi diagonal ve daleqandî. Li binî hemî xalên lawaz bi zirxên polayî hatine pêçandin. Lê divê ev were jibîr kirin ku pelê pola vebijarkî, ku bi hev re cerdevaniya motorê, gearbox û doza veguhastinê diparêze, kêm e û dema ku berevajî dibe, erdê dadike.
Di destpêkê de, çêkera otomatê ya Chineseînî navê Haval ji bo xaça nû ya H6 bikar anî, û dûv re tevahiya rêzika xwe ya derveyî rê wekî wusa bi nav kir, ku plakaya navê "diran" ya Dîwarê Mezin hilda. Di sala 2013-an de, Haval di nav marqeyek cûda de hate veqetandin, û yekem gerîdeya ku li ser plakaya nû ceriband crossovera kompakt H2 bû. Ji bo nûavakirinê, Great Wall Motors xwe bi beşdarbûna di Dakar de ragihand û çend modelên nû yên derveyî rê bi motorên turbo, veguheztinên nûjen û pêkhateyên ji dabînkerên navdar ên cîhanê pêşve xistin. Û di sala 2014-an de, pargîdanî di Pêşangeha Otomotrayê ya Shanghai de lewheyên du-reng destnîşan kir, ku vebijarkên kesanekirinê destnîşan dikin. Sor - luks û rehetî, şîn - werzîş û teknolojî. Dê li Rûsyayê cihêrengiya rengan nebe - tenê navên sor.
Rastiya ku H9 bi xeletiyan bi rûsî dinivîse, pêşniyar dike ku "pêpelokê" bişkîne, bi piranî piçûkek e. Pergalên multimedia yên Range Rover û Maserati berê bi devokek xurt diaxivîn. Wekî din, pargîdanî soz dide ku di koma pêşîn a SUV -ê de xeletiyên wergerê rast bike. H9 ne bes e ku meriv fêrî axaftinê bibe, pêdivî ye ku ew bi hewa sar a Rûsî re adapte bibe. Pelên paqijkerê camê di sermayê de dilerizin û bi awayekî xedar dikelin. Di heman demê de, ew pir xirab paqij dikin, lêvên qirêj li ser camê dihêlin - divê ev di gerîdeyek 28 $ de nebe. Mûzên paqijker pir zêde şilav derdixin, lê ji ber ku germahiya hewayê li derve daket jêr 034 pileyan, ew tavilê cemidîn. Motorên pencereyê jî bi qeşayê serî natewînin. Motora turbo di germahiyên jêrîn 15 de bêyî dijwariyek pir zêde dest pê dike, lê demek dirêj digire ku meriv li benda germê bimîne. Ji ber vê yekê sererastkirina kêzikan divê were wateya sazkirina germkirina elektrîkê ji bo her tiştî û her kesî.
Motorek du-lître li ser gerîdeyek mezin naha dê kesek şaş neke - em bi kêmanî Volvo bi bîr bînin. Supercharging dihêle hûn ji sed sed hêzan li ser lîtreyek hêjmarê derxînin, lê di heman demê de, hilberîner bi rengek çalak bi kêmkirina giraniyê re mijûl dibin. Ji aliyê din ve, Heval ew qas bi deng bû ku giraniya wê ji du ton derbas bû. Û motor, tevî vegera diyarkirî, hilgirtina kolosek wusa ne bê zehmet e - mezaxtina navîn, tewra di moda ekolojîk de, bi qasî 16 lître ye.
Barîna berfa giran bi qismî H9 sax kirin. Elektronîk destûrê dide şilbûnê, lê di heman demê de ew şemitîna hişk a ku dest pê kiriye radiwestîne û bi ewlehî otomobîlek giran li ser rêyek şilber digire. Ew dihêle hûn bi nermî vekêşanê xweş bikin, ku ew ne hêsan e - tevgera turbo midaxele dike. Hema ku pergala stabîlîzasyonê hate vemirandin, H9 tavilê bi hemî teker ve siwar bû û hewl da ku xwe bavêje nav berfek berfê. Ji derveyî rê, Haval pê ewle dibe, nemaze bi daxistinê re. Hilbijartina qursa rawestan, ew berdewam dike ku hilkişe pêş û gava ku bi diagonal ve daleqandî. Li binî hemî xalên lawaz bi zirxên polayî hatine pêçandin. Lê divê ev were jibîr kirin ku pelê pola vebijarkî, ku bi hev re cerdevaniya motorê, gearbox û doza veguhastinê diparêze, kêm e û dema ku berevajî dibe, erdê dadike.
Li hêviya kêliya ku pîşesaziya otomobîla Çînî dê tevahiya cîhanê bi otomobîlên erzan û kalîteyên bilind dagire, bazar dibe ku deh sal e ku dijî. Di vê demê de, tiştek taybetî çênebû. Erê, otomobîlên ji Keyaniya Navîn ji binî ve li ser sêwiranên Japonî yên dizî rawestane ku bibin tenekeyên perçe perçe, lê me çu carî tenê hilberek rastîn a nûjen û kalîteyek nedîtiye. Gengaz e ku ew hebin, lê di sûka me de ew ne bûn û ne jî ne, ji ber ku otomobîlên nûjen nekarin erzan bin, û otomobîlên biha yên marqeyên nenas li vir pêşwext mehkûmê têkçûnê ne.
Dûv re ew xuya dibe - otomobîlek ku pesnê wî jî ji hêla hevkarên ceribandî ve tê dayîn, û ku firoşgeh hewl dide ku bi 28 $ bifroşe. Bi hemî nîşanan - ne zêde û ne jî kêmtir, pêşbazek Toyota Land Cruiser Prado. Xuyanga hişk, şêwaza kalîteyê, alavên bihêz. These ev nivîsên "Haval" ên sor ên geş ên ku ji projektorên neynikên paş-dîmen rasterast diçin ser asfalta şevê ya tarî ya Moskowê muzîka ronahiyê ya erzan e ku pir balkêş xuya dike. Di kabînê de heya ronahîkirina xemilandî jî heye, û bi gelemperî li vir xuya dike ku xweş e. Amûrên rengîn ên ronahî, bi komek rêzikên elektronîkî yên li ser, hêsan têne xwendin. Tewra materyal jî baş in û şêwaz xweş e. Kursî ne xirab in, gelek verastkirin hene.
Alas, motora du-lître turbo bi zor dikişîne, çi modê hilbijêrin. Pêşkeftina Haval li ser tevgerê - çi kamyonek GAZelle, lê ji aliyek din ve, ji SUV-a çarçovê çi hêvî dike? Haval di normalê de tenê di rêgezek rasterast de ajot, û rêwîtiyên li ser darbeyan dans û dihejîne. Ides ji xeynî vê, ew bi rûsî xirab diaxive - hemî van kurtenivîsên tirsnak û bêjeyên nefahmkirî yên li ser ekrana kompîtura li ser di otomobîlek nûjen de, jixwe qeşeng û pêkenok xuya nakin.
Ew Çînî ne ku bi hejmarên mezin re fêr bûne - dê ji hêla psîkolojîk ve dijwar be ku kesek rûs ji bo otomobîlek çînî 28 $ bide. Heman Prado an jî Mitsubishi Pajero ya kevn dibe ku arkaîktir xuya bike, lê ew pir pêbawer têne ajotin. Û ew marqeyek îsbatkirî hildigirin, ku ji hêla salan ve ezmûn û torgilokek stasyonên karûbarê ve hatî piştgirî kirin. Yê ku Haval H034 kirî dibe ku wekî orîjînal were zanîn, lê hûn hewce ne ku li yên ku dixwazin bigerin - hindik kes dikarin di dema me de xetereya drav bidin.
