Volvo

Содержание ОсновательЭмблемаИстория автомобиля в моделяхВопросы и ответы: Компания Volvo завоевала репутацию, как автопроизводитель, который создает легковые и грузовые автомобили, а также спецтехнику, обладающую высокой надежностью. Marqe ji bo pêşkeftina pergalên ewlehiya otomotîkê yên pêbawer gelek caran xelat wergirtiye. Di demekê de, otomobîla vê brandê wekî herî ewleh li cîhanê hate nas kirin. Her çend marqe her gav wekî dabeşkirinek jihevdeketî ya hin fikaran heye jî, ji bo gelek motorvanan ew pargîdaniyek serbixwe ye ku modelên wê hêjayî baldariya taybetî ne. Li vir çîroka vê hilberînerê otomobîlê ye, ku naha beşek ji holdînga Geely ye (me berê hinekî berê li ser vê otobusê axivî). Damezrênerê 1920-an li Dewletên Yekbûyî û Ewrûpa hema hema di heman demê de eleqeya ji bo çêkirina amûrên mekanîkî zêde dibe. Di sala 23. de li bajarê Swêd Göteborg pêşangeha otomobîlan tê lidarxistin. Vê bûyerê ji bo populerkirina wesayîtên xwe-pêşveçûn wekî teşwîqek xizmet kir, bi saya vê yekê bêtir otomobîl dest pê kir ku li welêt werin şandin. Jixwe di sala 25-an de, bi qasî 14 hezar û nîv kopiyên otomobîlên ji hilberînerên cihêreng gihîştin welêt. Siyaseta gelek pargîdaniyên hilberîna otomobîlan ew bû ku bi lez û bez wesayîtên nû biafirînin. Di heman demê de, gelek, ji ber muhletên teng, li ser kalîteyê tawîz dan. Li Swêdê, şirketa pîşesaziyê SKF ev demeke dirêj e ku parçeyên herî pêbawer ji bo sepanên cihêreng ên mekanîkî çêdike. Sedema sereke ya populerbûna van beşan ceribandina mecbûrî ya pêşkeftinê ye berî ku ew bikeve xeta meclîsê. Ji bo ku bazara Ewropî ne tenê bi otomobîlên rehet, lê berî her tiştî ewledar û domdar peyda bike, pargîdaniyek piçûk a Volvo hate afirandin. Bi fermî, dîroka afirandina marqeyê 14.04.1927/XNUMX/XNUMX e, dema ku yekem modela Jakob xuya bû. Marqeya otomobîlan xuyabûna xwe deyndarê du rêvebirên hilberînerê swêdî yên parçeyên yedekê ye. Ev Gustaf Larson û Assar Gabrielsson in. Assar CEO bû û Gustaf CTO ya marqeya otomobîla nû bû. Di salên xwe yên li SKF-ê de, Gabrielsson avantajên hilberên ku nebat hildiberandin li hember analogên pargîdaniyên din dît. Vê yekê her car wî qane kir ku Swêd dikare otomobîlên bi rastî hêja pêşkêşî bazara cîhanê bike. Ramanek wusa ji hêla karmendê wî - Larson ve hate piştgirî kirin. Piştî ku hevalbendan rêveberiya pargîdaniyê ji şîreta afirandina marqeyek nû qanih kirin, Larson dest bi lêgerîna mekanîzmayên profesyonel kir, û Gabrielsson nexşeyên aborî pêş xist û hesaban kir da ku ramana xwe bicîh bîne. Deh otomobîlên pêşîn li ser hesabê teserifên kesane yên Gabrielsson hatin afirandin. Ev erebe li kargeha SKF, ku pareke wê di firotina otomobîlên nû de hebû, hatin komkirin. Pargîdaniya dêûbav azadî ji bo pêkanîna ramanên endezyariyê ji pargîdaniyê re da, û di heman demê de fersendek ji bo pêşkeftina kesane jî peyda kir. Bi saya vê yekê, marqeya nû xwedan pêleka destpêkirinê ya hêzdar bû ku gelek ji hemdemên wê tunebûn. Gelek faktor beşdarî pêşkeftina serfiraz a pargîdanî bûn: Pargîdaniya dêûbav yekem alavên ji bo berhevkirina modelên Volvo veqetand; Swêd xwedî mûçeyên nisbeten kêm bû, ku îmkana girtina jimareke têr a karkeran ji bo pargîdaniyê dikir; Vî welatî pola xwe hilberand, ku li seranserê cîhanê populer bû, ev tê vê wateyê ku madeyên xav ên qalîteya bilind bi pereyên hindiktir berdest bûn ji bo çêkera otomobîlê ya nû; Hewcedariya welêt bi marqeya xwe ya erebeyan hebû; Pîşesazî li Swêdê hate pêşve xistin, bi saya vê yekê hêsan bû ku pisporên ku karibin ne tenê wesayîtên bi kalîteya bilind berhev bikin, lê di heman demê de ji bo wê jî perçeyên yedek çêkin. Emblem Ji bo ku modelên hilberînerên otomobîlên nû li çaraliyê cîhanê bêne nas kirin (û ev yek di stratejiya pêşkeftina marqeyê de xalek bingehîn bû), logoyek ku nasnameya pargîdaniyê nîşan bide hewce bû. Peyva latînî Volvo wekî navê marqeyê hate girtin. Wergera wî (I roll) bi rengek bêkêmasî bal kişand ser qada sereke ya ku pargîdaniya dêûbav tê de jêhatî bû - hilberîna çîçekan. Leiba di 1927 de xuya bû. Weke nimûneyeke cihê, wan sembola hesin, ku di çanda gelên rojavayî de hevpar bû, hilbijart. Ew wek xeleka ku tîrek ber bi aliyê bakur-rojhilatê wê ve dikşîne hatiye teswîrkirin. Ne hewce ye ku bi dûr û dirêj bê ravekirin ka çima ev biryar hat dayîn, ji ber ku Swêd xwedî pîşesaziyek pola ya pêşkeftî ye, û hilberên wê hema bêje li seranserê cîhanê dihatin hinardekirin. Di destpêkê de, biryar hate girtin ku nîşanek li navenda ketina hewayê ya sereke were saz kirin. Yekane pirsgirêka ku sêwiraner pê re rû bi rû mane nebûna grilekek bû ku amblemê pê ve girêbide. Diviyabû logo bi rengekî di navenda radyatorê de were rast kirin. Û tenê riya derketinê ev bû ku hêmanek zêde bikar bîne (ku jê re barek tê gotin). Ew xêzek diagonal bû ku nîşanek pê ve hatibû girêdan, û ew bi xwe jî li ser keviyên radyatorê hate rast kirin. Her çend di otomobîlên nûjen de jixweber grîpek parastinê hebe jî, hilberîner biryar da ku têlek diagonal wekî yek ji pêkhateyên sereke yên logoya otomobîla jixwe navdar bimîne. Dîroka otomobîlê di modelan de Ji ber vê yekê, yekem modela ku ji xeta kombûnê ya Volvo derket Jakob an OV4 bû. "Yekemîn" ya pargîdanî wekî ku tê hêvî kirin ne qalîteya bilind bû. Rastî ev e ku di dema pêvajoya kombûnê de, mekanîka motor bi xeletî saz kir. Piştî ku pirsgirêk çareser bû, dîsa jî erebe ji hêla temaşevanan ve pir bi heyranî nehat pêşwazî kirin. Sedem ew e ku laşê wê vekirî bû, û ji bo welatek bi avhewa dijwar, otomobîlên girtî pratîktir bûn. Motorek 28-sîlindir a 4-hêza di binê kapê wesayîtê de hate saz kirin, ku dikaribû gerîdeyê bi leza 90 km / h bilez bike. taybetmendiyek erebeyê şasî bû. Hilberîner biryar da ku di gerîdeyên yekem de sêwiranek tekerek taybetî bikar bîne. Her tekerek berikên darîn hebûn û rimek jêhatî hebû. Ji bilî kêmasiyên di kalîteya civîn û sêwiranê de, pargîdanî nehişt ku otomobîl populer bibe, ji ber ku endezyaran pir dem ji kalîteyê re veqetand, ku çêkirina nusxeya din hêdî kir. Li vir qonaxên sereke yên pargîdaniyê hene ku şopa xwe li modela wê hiştine. 1928 - PV4 Taybet xuya dike. Ev guhertoyek dirêjkirî ya gerîdeya berê ye, tenê ji xerîdar re du vebijarkên laş hatine pêşkêş kirin: banek pêçayî an topek hişk. 1928 - Hilberandina kamyona Tîpa-1 di heman şasiya Jakob de dest pê dike. 1929 - pêşkêşkirina motorek sêwirana xwe. Ev guheztina yekîneya şeş-sîlindir ji hêla makîneya PV651 ve (6 silindir, 5 kursî, rêza 1-emîn) hate wergirtin. 1930 - Otomobîla heyî nûjenkirî ye: ew şasiyek dirêjkirî werdigire, bi saya ku jixwe 7 kes dikarin di kabînê de rûnin. Ev Volvo TR671 û 672 bûn. Otomobîl ji aliyê şofêrên taksiyan ve dihatin bikaranîn, û eger kabîn bi tevahî tije bûya, şofêr dikaribû ramorkê ji bo bagajên rêwiyan bikar bîne. 1932 - Otomobîl nûvekirinên din jî distîne. Ji ber vê yekê, yekîneya hêzê pirtir bûye - 3,3 lître, ji ber vê yekê hêza wê gihîştiye 65 hesp. Wekî veguheztinê, wan dest bi karanîna gearboxek 4-leza li şûna hemtayek 3-leza kir. 1933 - Guhertoyek luks a P654 xuya dike. Otomobîl suspensionek xurtkirî û îzolekirina dengek çêtir wergirt. Di heman salê de, otomobîlek taybetî hate destnîşan kirin ku qet neçû xeta kombûnê ji ber ku temaşevan ji sêwiranek weha şoreşger re ne amade bû. Taybetmendiya modela Venus Bilo ya bi destan çêkirî ev bû ku xwediyê taybetmendiyên aerodînamîkî yên baş bû. Pêşveçûnek bi vî rengî ji bo hin modelên nifşên paşerojê hate sepandin. 1935 - Pargîdanî nûjenkirina dîtina otomobîlên Amerîkî berdewam dike. Ji ber vê yekê, otomobîlek nû ya 6-kursî Carioca PV36 derdikeve. Bi vê modelê dest pê kir, otomobîlan dest bi karanîna grilek parastinê kirin. Koma yekem a otomobîlên luks ji 500 nusxeyan pêk dihat. Di heman salê de, ereba şofêrê taksiyê nûvekirinek din stend, û motor bihêztir bû - 80 hp. 1936 - Pargîdanî israr dike ku yekem tiştê ku divê di her gerîdeyê de hebe ewlehî ye, û dûv re rehetî û şêwaz. Ev têgeh di hemî modelên paşerojê de têne xuyang kirin. Nifşa paşîn a guhertoya PV xuya dike. Tenê nuha modela 51 tête navnîş kirin. Ew jixwe bûye sedanek luks a 5-kursî, lê ji ya berê siviktir, û di heman demê de dînamîktir. 1937 - Nifşa nû ya PV (52) hin taybetmendiyên rehetiyê werdigire: pêşbirkên tavê, cama germkirî, armrestên di çarçoveyên derî de, û pişta kursiyên qatkirî. 1938 - Rêzeya PV bi çend rengên fabrîkî yên orîjînal (burgundy, şîn û kesk) guheztinên nû werdigire. Guhertinên 55 û 56 xwedan grilek radyatorê ya guhêrbar, û hem jî optîka pêşkeftî ye. Di heman salê de, fîloyên taksiyan dikaribûn modela parastî PV801 bikirin (hilberîner di navbera rêzên pêş û paşîn de dabeşek camê ya zexm saz kir). Naha di kabînê de 8 kes, di nav de ajokar jî hebûn. 1943-1944 ji ber Şerê Cîhanê yê Duyemîn, pargîdanî nikare di moda asayî de otomobîlan hilberîne, ji ber vê yekê ew derbasî pêşveçûna gerîdeyên piştî şer dibe. Proje serketî bû û di encamê de otomobîla konsepta PV444 derket. Weşana wê di sala 44an de dest pê dike. Ev otomobîla kêm-hêza bi motorek 40 hesp, yekane bû (di dîroka hilberîna Volvo de) ku xerckirina sotemeniyê ya weha kêm bû. Vê faktorê otomobîlek di nav ajokeran de bi dewlemendiya madî ya hindik re pir populer kir. 1951 - piştî serbestberdana serketî ya guheztinên PV444, pargîdanî biryar da ku otomobîlên malbatê pêş bixe. Di destpêka salên 50-an de, Volvo Duett ji xeta kombûnê derket. Ew heman subkompakta berê bû, tenê laş hate guheztin ku li gorî hewcedariyên malbatên mezin be. 1957 - Marqeya swêdî dest bi pêkanîna stratejiyek kir da ku bikeve bazara cîhanê. Û otobusê biryar dide ku bala temaşevanan bi Amazone-ya nû, ku ewlehiya çêtir bûye, bikişîne. Bi taybetî, ew yekem car bû ku tê de kemberên ewlehiyê yên 3-xalî hatine danîn. 1958 - Tevî performansa firotanê ya modela berê, çêker biryar dide ku nifşek din a PV-yê berde. Pargîdanî dest pê dike ku xwe di pêşbaziyên otomobîlan de bide naskirin. Ji ber vê yekê, Volvo PV444 ji bo bidestxistina Şampiyoniya Ewropayê di rêza 58emîn de, di heman salê de li Arjantînê xelata Grand Prix, û di heman salê de di pêşbaziya rally ya Ewropî de di kategoriya jinan de di rêza 59emîn de xelat digire. 1959 - Pargîdanî bi 122S dikeve bazara Dewletên Yekbûyî. 1961 - Kûpa werzîşê P1800 hate nasandin û gelek xelatên sêwiranê stendin. 1966 - hilberîna otomobîlek ewledar dest pê dike - Volvo144. Ew pêşkeftina pergala frenê ya du-circuit bikar anî, û di stûna rêvekirinê de amûrek kardan hate bikar anîn da ku di bûyerek qezayê de ew biqelişe û ajokar birîndar nebe. 1966 - guhertoyek bihêztir a Amazona werzişî - 123GT xuya dike. 1967 - Civîna pickup 145 û 142S du-derî li tesîsên hilberînê dest pê kir. 1968 - pargîdanî otomobîlek nû ya luks pêşkêşî dike - Volvo 164. Di bin kapê otomobîlê de, motorek 145-hêz ji berê ve hatibû danîn, ku hişt ku otomobîl bigihîje leza herî zêde ya 145 kîlometre di demjimêr de. 1971 - Deverek nû ya hilberîna bestseller dest pê dike. Gelek modelan jixwe girîngiya xwe winda kirine, û nûvekirina wan êdî ne sûdmend bû. Ji ber vê yekê, pargîdanî 164E-ya nû, ku pergala sotemeniya derzîlêdanê bikar tîne, derdixe. Hêza motorê gihîşt 175 hesp. 1974 - Pêşkêşkirina şeş guhertoyên 240 û du - 260. Di doza duyemîn de, motorek hate bikar anîn, ku ji hêla endezyarên sê pargîdaniyan - Renault, Peugeot û Volvo ve hatî pêşve xistin. Tevî xuyangiya bêkêmasî, otomobîlan di warê ewlehiyê de notên herî bilind wergirtin. 1976 - Pargîdanî pêşkeftina xwe pêşkêşî dike, ku ji bo kêmkirina naveroka maddeyên zirardar ên di eksê gerîdeyan de ji ber şewitandina nebaş a tevliheviya hewa-sotê hatiye çêkirin. Pêşveçûn jê re sonda Lambda hate gotin (hûn dikarin li ser prensîba xebitandina senora oksîjenê ji hev cuda bixwînin). Ji bo çêkirina sensora oksîjenê, pargîdanî ji saziyek jîngehê xelatek wergirt. 1976 - Di paralel de, Volvo 343 ya aborî û bi heman ewlehî hate ragihandin. 1977 - Pargîdaniyê, bi alîkariya studyoya sêwiranê ya onetalî Bertone, 262 kûpa hêja çêkir. 1979 - digel guheztinên paşîn ên modelên ku ji berê ve têne zanîn, sêdanek piçûk 345 bi motorek 70hp xuya dike. 1980 - hilberîner biryar dide ku motorên ku di wê demê de hebûn biguhezîne. Yekîneyek turbocharged xuya dike, ku li ser gerîdeyek rêwiyan hate saz kirin. 1982 - hilberîna nûbûnê dest pê dike - Volvo760. Taybetmendiya modelê ev bû ku yekîneya mazotê, ku wekî vebijarkek hate pêşkêş kirin, di 13 çirkeyan de dikare otomobîlê bi sedan bilez bike. Wê demê ew erebeya herî dînamîk a bi motora mazotê bû. 1984 - Ji motora swêdî 740 GLE nûbûnek din bi motorek nûjen a ku tê de têkela têkdana pariyên zewacê kêm bûye derket. 1985 - Pêşangeha Motor a Cenevreyê fêkiyek din a xebata hevpar a endezyarên Swêdî û sêwiranerên Italiantalî - 780, ku laşê wê di studyoya sêwiranê ya Bertone ya Torîno re derbas bû, nîşan da. 1987 - Hatchback-a nû ya 480 bi pergalên ewlehiyê yên herî paşîn, darbeya paşîn a serbixwe, tavik, kilîta navendî, ABS û teknolojiyên din ên pêşkeftî hate nasandin. 1988 - 740 GTL-ya veguhêz xuya dike. 1990 - 760 ji hêla Volvo 960 ve, ku pîvana ewlehiyê vedibêje, digel motorek bihêz û veguherînek bi bandor ve hatî şandin. 1991 - 850 GL pergalên ewlehiyê yên wekî parastina ji bandora kêlekê ji bo ajokar û rêwiyan û pêş-tengezarkirina kemberên ewlehiyê berî lihevketinê destnîşan dike. 1994 - Di dîroka hilberîna gerîdeya swêdî de modela herî hêzdar xuya dike - 850 T-5R. Di binê kapê otomobîlê de motorek turbocharged hebû ku 250 hesp hêz pêşve diçû. 1995 - Di encama hevkariya bi Mitsubishi de, modelek ku li Hollandayê hatî berhev kirin xuya dike - S40 û V40. 1996 - pargîdanî veguherîner C70 destnîşan dike. Hilberîna rêzikên 850 bi dawî dibe. Di şûna wê de, veguherîner dibe modela 70 li pişta S (sedan) û V (vagona qereqolê). 1997 - rêzeya S80 xuya dike - otomobîlek karsaziya karsaziyê, ku bi motorek turbocharged û pergala hemî-wheel ve hatî stendin. 2000 - marqe rêzeya vagonên stasyonên rehet bi modela Cross Country nû dike. 2002 – Volvo dibe çêkerê crossover û SUV. XC90 di Pêşangeha Otomotrayê ya Detroitê de hate pêşandan. Di sala 2017-an de, rêveberiya marqeyê daxuyanek hestiyar da: otobus ji hilberîna otomobîlên ku bi taybetî bi motorên şewitandina hundurîn ve hatine çêkirin dûr dikeve, û berê xwe dide pêşkeftina wesayîtên elektrîkî û hîbrîd.