Volvo XC90 T6 hemî ajotinê
Contains
Swêdî jî Vîkîngên nûjen nîn in, ji ber vê yekê, em nekarin aîdiyeta navdar bi wan bidin girêdan. Lêbelê, li wan deran, sêwiranerek taybetî Gustav Larson (ah, çi navek stereotîpî ye) carekê karsaz karsaz Assar Gabrielsson qanî kir ku otomobîlan çêbike, û yekem Volvo ji vê hevalbendiyê di sala 1927 -an de ji dayik bû. Niha hûn dikarin
hûn hevoka "Ya mayî dîrok e" hêvî dikin.
Rast e, bê guman, ne dûr e, lê ev çîrok îro jî tê nivîsandin. Volvo, ku tenê aliyên baş ên entegrasyonê xistiye nav xemek mezin (Ford!), Bi zanebûn riya xwe berbi pêşerojê ve dibe. Ne bi rastî rêzikek gerîdeya luks, têketinek hişmend a nav nîgarên pola. Polîtîka hîn jî di meriyetê de ye.
Piştî XC70-ya sala borî ya ku jixwe tê zanîn, XC90-a hê mezintir ji daristanên firokexaneya Cenevreyê gihîşt çapxaneya xwe ya vaftîzkirî. Ji hêla mekanîkî ve, ew hinekî nêzîkê sedana wan (heya nuha ya herî mezin) e, û di xuyangê de ew ji XC80 gewretir e. Zêdetir li derveyî rê dixebite.
Volvo bi aqilmendî navê van her du SUV-yên nerm hilbijart: berhevkirina tîpan bi qanîbûn û nûjenî dixebite, û peyvên ku ew jê re radiwestin zêde soz nadin. Bi navgînî, XC ji bo Cross Country radiweste, li seranserê welêt li malê, ku tiştek nabêje ku ew nayên wateya rêyên asfaltkirî yên baş-parastin - an wekî din, ew soz nade ti SUV-yên jêhatî yên Hummer-ê.
Ji ber vê yekê dema ku derûdora wê dikare bibe sedema hin tengasiyên rêwîtiyê, XC90 ne SUV e. Ger wusa be, wê hingê ev nûnerek pir xweş a malbata SUV -a "nerm" e. XC90 xwedî şêwaza derveyî ye (ango dûrahiya zik-zemîn), ajotina çar-çerxî ya domdar, û lepên girtinê li ser stûnên A. It's her tişt li ser rêwîtiyê ye.
Dê her kes nikaribe vê makîneyê têr bike; Alîgirên ajotina derveyî rê ya rastîn dê îdia bikin ku bi kêmî ve hin ji yên li jor (dibe ku) di heman demê de otomobîlên kevneşopî jî hebin, ku bi tevahî pêkhateyên rastîn (axên hişk, gearboxes, kilîdên cihêreng) tune ne. Ji hêla din ve, yên ku tiştek ne-standard red dikin (wek sedan an, herî baş, van) dê îdia bikin ku XC90 SUV e. Û her du jî bi awayê xwe rast in.
Lê tenê yên ku amade ne ku mîqdarên wusa drav bidin berpirsiyar in. Demek berê, wan bi zexmî SUV -ên nerehet û nerehet digel hemî (ne) amûrên mekanîkî yên pêwîst terikandin, lê ew dîsa jî tiştek cûda dixwazin. Bê guman Amerîkî, di pêşiyê de ne, lê Ewropiyên dewlemend jî li paş namînin. Her kesî Stuttgart ML bi destên vekirî pêşwazî kir û demsala nêçîrê ji xerîdaran re vekirî bû. Di nav wan de naha XC90 e.
Ev rast e; Ger hûn li pêşbazên wê binihêrin, ev Volvo çend teknîkên wî tunene, dibe ku tê de bilindahiya guncan a ji erdê jî heye. Neamade? Um, li serê çiyê, wekî ku hûn di wêneya bergê de dibînin, ev XC90 bi tena serê xwe çû, bi tena serê xwe (ango bê arîkarî) vegeriya û çirûskek piçûktir negirt. Lêbelê, gir (li gorî wênekêş) tam kuxika pisîkê nine. Bi vî rengî, XC90 dikare gelek tiştan bike, lê di serî de, pir zêdetir ji ya xerîdar a navînî wê jê bixwaze. Divê aqil û hişmendî serdest be: ya yekem ji ber sermiyanê veberhênandî, ya duyemîn (jî) ji ber (hema) tirên rêyên klasîk.
Dare ku ez bibêjim: Ji hêla teknîkî ve, XC90 dibe ku hevrikê herî nêzîk e ji ya ku kirrûbirên SUV -ên nerm hêvî dikin û bikar tînin. XC90 di destê xwe de çend hîleyên din jî hene.
Ya yekem, guman tune ku ew ne bi eslê xwe Alman e.
Di prensîbê de, Elmanbûn ne tiştek xirab e, lê heke hema hema tevahiya komê Elman bin, wê hingê xuyanga Siwêdiyek bêalî tenê nû ye. Qeyd? Rêzeya bingehîn, ku ji dûr ve tê dîtin, dibe ku ji bingeha vê celebê Grand Cherokee SUV -ê jî pir cûda nebe, û hûrgulî wê Volvo -yê tîpîk, xweşik û bi heybet dikin. Ango ev e: kofiya karekterîstîk û roniyên paşîn ên mezin, aliyên lêkvekirî yên laş. Hemî ev û hemî "ne hatine navnîş kirin" bi rengek xweşik têne xemilandin û di dirêjahiyek 4 metreyî de têne pak kirin, ku ew ji seda S8 -ê hindik hindiktir e.
Diyar e ku ew ne kurt e, ew jî dirêj e, ji ber vê yekê ew rêzê dide. Lê bi ajotinê netirsin; ev hewlek laşî ya pir hindik hewce dike, ji ber ku ger hûn bi leza normal û di çarçoweya qanûnî de ajotinê bikin, hemî kontrol, di nav de çerx jî, bi dilxweşî nerm in. Di heman demê de, dê di dîtbariya gerîdeyê de jî ti pirsgirêk çênebe, tenê derdorek pir mezin a pêşbazkaran dikarin li bajêr hêrs bibin.
Em deh salên çûyî ne li Volvoyê bûn, ku dê ji kalîteya muzîkê dilgiran bibûya, vê carê ji ber kontrola ji dûr ve û minidîska çêkirî, lê em ji kalîteya nebaş a radyoyê aciz bûn û guheztina dirêj a di navbera qereqolên di bîranînê de. Wekî din, jiyan di XC90 de ne tenê ji ber deng xweşiyek e. Her du celeb ji bo çar mezinan jûreyek fireh heye, û hawîrdora xwe bixwe geş, dilşewat, bi rengek ahengdar e, lê di heman demê de ji axê re jî hesas e. Her kesê ku jimara Volvo ya 60 an zêdetir hebe dê di XC90 de jî xwe wekî li malê hîs bike.
Pîvanên mezin, xwendî (li gel komputerek rêwîtiyê ya nerm) û konsolxaneyek navendê ya ku bi piraniya kontrolê tîpîk in, ku tê vê wateyê naskirin û hêsaniya xebatê. Gelek dar (tevî piraniya çerxerêyê), aluminiuma şilkirî li cîh û gelek çerm hestek bi prestîj diafirînin, û tenê çerxên negihîştî yên ji bo sererastkirina kursiyên pêşîn ên di çaryeka lumbar de bandorek giştkî pir baş e.
Rast e ku em jixwe di vê rêza bihayê de qutiyek sarincê hêvî dikin, lê XC90 yek nîn e, lê her weha rast e ku çend gerîdeyên din jî bi ew qas (5) û cîhên wusa bikêr ji bo şûşeyên nîv-lître hene , û ev prestîj bi gelemperî ji hêsantiriya karanîna tê qewirandin. Welê, XC isbat e ku ji vê qaîdeyê îstîsna hene, ji ber ku ew ji hêla konsolxaneyek bilez-berdanê ya di navbera kursiyan de (ji bo rêwiya navîn a paşîn bêtir cîh), bi cîhokek zarok a entegre, bi rastî ji sisiyan yekê dabeşker kursiya paşîn (ango sê car yek ji sisiyan), bi binê tevde xalî, û hem jî baholek mezinbûyî û dergûşa dûvikê ya ku ji hev veqetiyayî ye, ku tê vê wateyê ku beşa pêncê ya jêrîn ber bi jêr vedibe û dûvre jî şaxek barkirinê ya zexm çêdike. Kulîlk bi gelemperî pir mezin e û di binê erdê de depoyek kêrhatî ya zêde heye.
Ev XC90 e, di serî de ji bo jiyana malbatî ya xweştir a li ser rê hatî çêkirin. Lêbelê, ji bo yê ku yek XC90 ne bes e, ew ê bigihîje asta jor - li gorî guhertoya T6. Ji min bawer bike: hûn ne hewce ne, lê xweş e ku meriv hebe û ajotin. T6 tê vê wateyê ku ajotinê ji hêla motorek xêzek şeş-sîlindir ve bi du turbocharger (û du sarker) û veguhezek otomatîkî ya 4-lezê ve tê peyda kirin. Pir hindik? Ah, maqûl be. Di pêlava sêyem de, derziya lezametroyê bi sivikî dest bi xeta ku dibêje "220" dike, dûv re veguheztin diguhezîne pêlava 4-an, û motor bi gelemperî dikişîne.
Torque (hema hema) tu carî naqede, û hêza motorê dibe ku tenê hay jê hebe ku ew hindik maqûl be. Not ne di hejmaran de, lê di pratîkê de, dema ku ew giraniya gerîdeyê bi du ton kêm dike û dema ku ajokar dema ajotina hilkişînê hewceyê leza zêdetirî 200 kîlometre di demjimêrê de dike. Lêbelê, rast e ku veguhastin (û ne tenê di jimara gerdûnan de) gavek li paş çêtirîn hilberên wî rengî ye: di warê bilez û awayê bersivdanê de di şert û mercên cihêreng ên xebatê de.
Tenê kêmbûna T6 -ê, heke hûn bihayê wê bidin hev, mezaxtina sotemeniya wê ye. Komputera navborî dibêje ku bi leza 160 kîlometre di demjimêrê de, motor di 17 kîlometre de 100 lître benzîn dixwe, û di rêyên me yên çiyayî de, vexwarin du lîtreyên din zêde dibe. Gava ku hûn di saetekê de 200 kîlometreyan bilezînin, rêwîtî li ser esophagusê dibe şer, ji ber ku şeytan bi qasî 25 lîtreyî 100 kîlometreyan 23 lître vedixwe. Li bajêr tiştek çêtir tune (19), û rêça meya standard a daîreyê ji 2 kîlometreyan ji otomobîlê 100 lître hewce dikir, ku tê vê wateyê ku tankek tijî dê tenê XNUMX kîlometre baş bimîne. Ger lêçûna sotemeniyê ji bo we ne girîng be, rawestînên dubare yên li stasyonên benzînê bê guman dê nervên we bixin.
Lê ajotinê xweş e. Gava ku hûn hewce ne ku zû ji otobanên Ewrûpayê derbas bibin an jî di balafirek kurttir de di navbera Medvode û Škofja Loka de bi ser kamyonek de derbas bibin, pir baş e ku meriv di seyrûsefera rojane de xwe bispêre kapasîteyên gerîdeyê. Lê belê tenê ji kêşan dûr bikin; Şassî lihevhatinek li ser hişkbûnê ye, ji ber vê yekê ew li ser çalên kavilan pir hişk e û di quncikê de pir nerm e, û her serhildanek, tevî ajokara hemî teker baş ku otomobîlê ji bo demên dirêj ewle û bêalî dihêle, tê wateya bargiraniyek ji bo rêwiyan û ajokar.
Pêdivî ye ku Chubby rast were fêm kirin. Ango, swêdiyek ku cotek e tune, û hilberên wekhev ên marqeyên din di berhevdana teknolojî, hawîrdor û wêneyê de wekhev xuya nakin ku li hember berhevdana domdar bisekinin. Volvo XC90 bêhempa ye û em difikirin ku ew baş e.
Vinko Kernc
Wêne: Vinko Kernc, Aleš Pavletič
Volvo XC90 T6 hemî ajotinê
Daneyên bingehîn
| Firotin: | Auto DOO Summit |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 62.418,63 € |
| Mesrefa modela testê: | 73.026,21 € |
| Erk: | 200kW (272 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 9,3 s |
| Leza herî zêde: | 210 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 12,7l / 100km |
| Garantî: | Garantiya giştî 2 sal bê sînor mileage, 12 sal ermanî li ser rust |
| Petrol her diguhere | Km 20.000 |
| Çavdêriya sîstematîkî | Km 20.000 |
Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)
| Karûbarên birêkûpêk, kar, materyal: | 309,63 € |
|---|---|
| Malê şewatê: | 16.583,12 € |
| Lastîk (1) | 1.200.000 € |
| Sîgorteya mecbûrî: | 3.538,64 € |
| SSGOR KASKO ( + B, K), AO, AO + | 11.183,44 ( |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Bikirin | 84.887,25 € 0,85 (mesrefa per km: XNUMX ) |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 6-silindir - 4-teqalî - di rêzê de - benzîn - li ber bi zirav ve hatî danîn - bor û derb 83,0 × 90,0 mm - guheztin 2922 cm3 - komkirin 8,5:1 - hêza herî zêde 200 kW (272 hp .) li 5100 rpm - navînî leza bi hêza herî zêde 15,3 m / s - hêza taybetî 68,4 kW / l (93,1 hp / l) - torque herî zêde 380 Nm di 1800 rpm min de - 2 cambaz di serî de (kembera demê)) - 4 valves ji bo silindirê - derziya pir xalî - turbocharger exhaust - sarkerê hewayê barkirin. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | motora her çar tekeran diajo - 4-leza otomatê - rêjeya gear I. 3,280 1,760; II. 1,120 saetan; III. 0,790 saetan; IV. 2,670; berevajî 3,690 - dîferansiyel 8 - rimên 18J × 235 - tirên 60/18 R 2,23 V, çembera gerok 1000 m - leza li IV. gears li 45,9 rpm XNUMX km / h. |
| Kanîn: | leza herî zêde 210 km / h - lezbûn 0-100 km / h 9,3 s - xerckirina sotemeniyê (ECE) 12,7 l / 100 km |
| Veguhestin û sekinandin: | vana dervayê rê - 5 derî, 5 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - xêzkirina pêşiyê yekane, çîpên biharê, rêyên xaçê, stabîlîzator - paşîna yekane ya paşîn, pêlên biharê, rêlên xaçê, stabîlîzker - frenên dîskê yên pêş (sarkirina bi zorê), dîska paşîn fren (sarbûna bi zorê), frena mekanîkî ya parkkirinê li ser çerxên paşîn (pedal li milê çepê pedalê frenê) - rêwerê bi refik û pîyonê, rêweriya hêzê, 2,5 dor di navbera xalên tund de. |
| Gel: | wesayîta vala 1982 kg - giraniya giştî ya destûr 2532 kg - giraniya trailer ya destûr bi fren 2250 kg, bê fren 750 kg - barkirina banê destûr 100 kg. |
| Mezinahiyên derveyî: | firehiya wesayîtê 1900 mm - rêça ber 1630 mm - rêça paş 1620 mm - paqijiya erdê 12,5 m. |
| Pîvanên hundurîn: | firehiya ber 1540 mm, paş 1530 mm - dirêjahiya kursiya pêş 500 mm, kursiya paş 450 mm - 375 mm dora destikê - tanka sotemeniyê 72 l. |
| Qûtîk: | Hêjeya bagaja bi seta standard a AM -ê ya 5 valîzên Samsonite (hejmar tevahî 278,5L) tê pîvandin: 1 × çente (20 l); 1 × valîzê hewayê (36 l); 2 × valîz (68,5 l); 1 × valîz (85,5 l) |
Pîvana me
| T = 5 ° C / p = 1030 мбар / отн. vl = 37% / Gume: Têkiliya Premium Continental | |
| Zûbûn 0-100km: | 9,3s |
|---|---|
| 1000m ji bajêr dûr: | 30 sal ( 179 km / h) |
| Flexibility 50-90km / h: | 6,8 (IV.) S |
| Flexibility 80-120km / h: | 11,3 (V.) p |
| Leza herî zêde: | 210km / h (D) |
| Bikaranîna herî kêm: | 19,2l / 100km |
| Bikaranîna herî zêde: | 25,4l / 100km |
| mezaxtina test: | 21,4 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 38,7m |
| Maseya AM: | 43m |
| Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng | 55dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng | 54dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 5 km / h deng | 54dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 3 km / h deng | 62dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 4 km / h deng | 61dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 5 km / h deng | 60dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 3 km / h deng | 67dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 4 km / h deng | 65dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 5 km / h deng | 64dB |
| Errorsaşiyên testê: | leverê paldanka kursiya zarokê daxistî, verastkirina otomatîkî ya çewt, hêjeya deng |
Nirxa giştî (326/420)
Volvo XC90 T6 ji hêla teknîkî ve otomobîlek pir baş e, lê di heman demê de wêneyek (belkî hê çêtir) jî bi xwe re hildigire. Ji kêmasiyên berbiçav - tenê gearbox û xerckirina sotemeniyê, wekî din her tişt baş e - hinekî jî ji tama kesane re.
Derveyî (15/15)
Bê şik, derûdora wê xweş e: Volvo -ya naskirî, hişk, serwer. Hilberîn bêyî şîroveyan.
Navxweyî (128/140)
Ergonomiya hêja ji bilî verastkirina lumbar radiweste. Navxweyîyek pir nerm û pratîkî, plus materyalên hêja.
Motor, veguhestin (36
/ yek)Motora mezin e û bi hêsanî li laş siwar dibe. Gearbox yek gerîdeyek wenda dike û performans ne di asta jor de ye.
şertgirî.Performansa ajotinê (83
/ yek)Piraniya xalên ku têne derxistin bi piranî ji ber navenda giraniya bilind a XC90 ne. Desthilatdariya adaptasyonê pir baş e.
Performans (34/35)
Motorek hêzdar sedema performansa hêja ye, ji ber ku tenê çar pêlavên di veguheztinê de carinan dikarin kêşanê winda bikin.
Ewlekarî (24/45)
Bi xêra tekerên rê, dûrahiya frenkirinê zehf kurt e. Li ser beşa ewlehiyê şîrove tune.
Aborî
Aborî ne aliyê wê yê baş e, ji bihayê bigire heya xerckirina sotemeniyê, ku T6 bi taybetî kêm performans dike.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
awirek tîpîk lê serwer
malzemeyên hundir
rehetî û nermbûna hundurîn
(sererastkirin) hêza hêzê
Xemil
performansa motorê
karxane
çembera siwarbûnê ya mezin
Xaniyê plastîkî yê parastinê yê reş-hestiyar
çerxên negihîştî ji bo verastkirina lumbar
rezerva hêzê, mezaxtina sotemeniyê
laş di quncikan de vedigere
