Test ajotina Volvo XC90 D5: her tişt cûda ye
Test Drive

Test ajotina Volvo XC90 D5: her tişt cûda ye

Test ajotina Volvo XC90 D5: her tişt cûda ye

D5 Test Test Veguhestina Diesel

Xerîb e çima çar gerîdeyên XC90 yên ku ji bo ceribandina pêşerojê parkkirî ne min bi pêşewayê modela nû re têkildar dikin. Romantiya bîranînên min ên gerîdeyê min vedigerîne serdemek ku, wekî zarokek piçûk, ez pir caran li yek Volvo 122 -yê difikirîm, ku yek ji nûnerên herî xerîb ên civaka gerîdeya kêmdar li devera Lagera Sofia bû. Min ji ya ku min dît tiştek fam nekir, lê ji ber hin sedeman min, belkî, bi hişmendiyek hişk a hişkbûnê ve kişand.

Îro, ez otomobîlan hinekî çêtir nas dikim, û dibe ku ji ber vê yekê ez fam dikim ka çima XC90-a nû jî bala min dikişîne. Eşkere ye, hevgirêdanên bêkêmasî û yekbûna laş nîşan didin ku endezyarên Volvo karekî mezin kirine. Tiştê ku ez nabînim, lê ez jixwe dizanim, ev rastiyek e ku ji sedî 40 ê laşê wê ji pola çamê hatî çêkirin, ku niha pola herî bihêz a ku di pîşesaziya otomotîvê de tê bikar anîn. Bi serê xwe, avantaja bihêz a Volvo XC90 di bidestxistina herî zêde xalên di ceribandinên EuroNCAP de. Ne mimkûn e ku lêkolîn û pêşkeftina 87 salan a şirketa swêdî di warê ewlekariya otomobîlan de di vê modelê de dernekeve holê. Navnîşa pergalên arîkariya ajokar û pêşîlêgirtina qezayê ya çalak ne kêmtir balkêş e. Bi rastî, ji bo navnîşkirina wan hemîyan li vir, pêdivîya me bi 17 rêzikên din ên vê gotarê heye, ji ber vê yekê em ê xwe bi çend kesan sînordar bikin - pergala acîl ya Ewlehiya Bajêr, ku dikare hem bi şev û hem jî bi şev peyayan û biskîletdaran nas bike û bisekine. , Alîkariya Xweparastinê ya Bi Destwerdana Rêvekirinê, Alarmkirina Tiştên Kor, Nîşandana Ser-Rê ya bi Hişyariya Xetereyê, Kontrola Keştiyê ya Adaptîv bi Alîkariya ajotinê û Nasnameya Xaçerê ya Trafîkê ji bo Vegerandina Cihê Parqkirinê. Û bêtir - hişyariya hebûna nîşanên westandina ajokar û xetera lêdana paşîn, roniyên hemî-LED û tansiyona kemberê ya pêşîlêgirtinê dema ku senzor û elektronîkên kontrolê tespît dikin ku otomobîl ji rê dimeşe. Û heke XC90 hîn jî di nav xendeqê de ye, bala xwe bidin hêmanên deformasyonê yên taybetî yên di strûktûra kursiyê de da ku hin enerjiya bandorê bigire û laş biparêze.

Bilindtirîna ewlehiyê

XC90-a nû Volvo-ya herî ewledar e ku heya niha hatî çêkirin. Ji bo me zehmet e ku em wateya kûr a vê rastiyê fam bikin û ev yek çawa dikare were bidestxistin. Ev modela şoreşger, ku destpêkek nû dide marqeyê, ji sedî 99 nû ye. Di çar salan de hatî pêşve xistin, ew çareseriyên teknolojiyê yên pêşkeftî yên wekî Mîmariya Laşê Modular (SPA)-a-nû vedihewîne. Hemî modelên paşîn, ji bilî V40, dê li ser bingeha wê bin. Volvo ji bo çêkirina wan 11 mîlyar dolar razemenî dike planek mezin. Di heman demê de, meriv nikare vê rastiyê bihesibîne û têgihîştina xelet bişkîne ku ev pereyê xwediyê çînî yê Geely-yê ye - piştgirîya paşîn ji xwezayek exlaqî ye, ne darayî. Çima XC90 wekî pêşengê destpêkek nû hate hilbijartin - bersiv dikare pir hêsan be - diviya bû ku ew pêşî were guheztin. Bi rastî, rastî kûrtir e, ji ber ku ev model gelek sembolîzma marqeyê digire.

Navmalînek bêhempa di her wateyê de

Ji ber ku XC2002-ê yekem di 90-an de ji xeta civînê vekişiyaye gelek av herikî binê pirê, ku ne tenê rêzika markê fireh kir, di heman demê de ji bo rehetiya malbatê û ajotina bêdeng, ewledar û aborî jî pîvanên nû danîn.

Têgîna modela nû neguheriye, lê ji hêla naverokê ve hêj dewlemendtir bûye. Sêwiran hin xêz û teknîkên xas ên selefê xwe dişopîne, mînakî qurmikên dûvikê paşîn û mîmariya fener, lê xuyangek pir ciyawaztir stendiye. Beşek vê sêwirana pêşînek nû ya ku bi ronahiyên LED-T-teşe (çakûçê Thor) ye. Beden ji 13 cm heya 4,95 m hestek mezin a fezayê pêşkêşî dike tevî ku di rêza sêyemîn de du kursiyên din jî hene. Gava ku hûn qapaxê guhertoya pênc-kursî vedikin, qadek barkêş a tevahî li pêşberî we bi vegerek standard ku digihîje asta VW Multivan vedibe.

Sê kursiyên rihet ên rêza duyemîn bi rehetî dadikevin xwarê, û her weha di naverastê de kulîlkek pitik a daketî jî heye, bi pratîkî tenê sêwirana ku ji modela berê hatî hilanîn. Tiştê din tam nû ye - ji kursiyên pir rehet ên pêçandî bigire heya hûrguliyên dar ên xwezayî yên bêhempa - ronahiya kalîteyê, karê bêkêmasî û materyalên nazik digihîje hûrguliyên herî piçûk û bi alayên piçûk ên swêdî û bi hûrgulî hatine dirûtin li dora keviyên kursiyên.

Zêdebûna formên paqij di heman demê de bi kontrolkirina jîr a fonksiyonên cihêreng bi hejmarek kêm bişkokan ve jî tê bidestxistin. Bi rastî, tenê heşt ji wan li ser konsolê navendî hene. Tiştê din (klîma, navîgasyon, muzîk, têlefon, arîkar) bi karanîna ekranek desta ya 9,2-inç a mezin a vertîkal tê kontrol kirin. Di vê beşê de pir tişt heye ku were xwestin, her çend - ji bo karanîna hêsantir taybetmendiyên xwerû hewce ne, û hewcedariya fonksiyonên bingehîn ên mîna radyo û fermanên navîgasyonê tune ku di hundurê pergalê de bikolin (binihêrin Paceya Girêdanê). Ew rojên destpêkê yên BMW iDrive tîne bîra mirov, û diyar e ku pergala Volvo hîn jî cîhê pêşkeftinê heye.

Bi tevahî motorên çar sîlîndêr

Li ser motoran siyên weha tune, her çend Volvo yekîneyên xwe yên pênc û şeş-sîlindir berdaye. Bazirganî neçar in ku vê beşa peyama xwe ji holê rakin, ji ber ku di vê rewşê de, tedbîrên lêçûn pêşîn digirin. Di rastiyê de, endezyaran peywira ahengkirina mîmariya bingehîn a hevpar a yekîneyên çar-silindir ên du-lîtreyî yên ji bo motorên mazotê û benzînê bi giranî girtin. Ew bi saya çareseriyên bihêzkirina blokên aqilmend, derziya rasterast a tansiyona bilind û pergalek bihêzkirina pêşkeftî, tevahiya rêza hêza ku ji hêla wesayîtê ve tê xwestin vedigirin. Ji bo vê yekê, di guhertoyên benzînê de di guhertoya herî bi hêz de, pergalek bi mekanîkî û turbocharging, di hîbrîdê de - bi alîkariya motorek elektrîkê tê bikar anîn. Guhertoya mazotê ya herî bi hêz (D5) bi du turbochargerên geometrî yên guhêrbar ve hatî veqetandin û xwedî 225 hp e. û 470 Nm.

Tirsên ku du sîlîndêr û lîtrek kêmtir dê hewesa ajotina dînamîk a kolosê du-tonî bişewitîne dema ku pergala zêdekirina zextê digire dest xwe zû bi zû belav kir û li gel pergala derzîkirinê asta zextê digihîne 2,5 bar. sotemenî bi asta herî zêde 2500 bar. Ji bo ku meriv bigihîje marqeya 8,6 km / h 100 saniyeyî digire. Nebûna hesta mîna motorê piçûk e an zêde barkirî ji hêla Aisin ve bi veguherîna otomatîk a standard heşt-leza standard tête temam kirin. Di heman demê de ew nîşanên destpêkî yên piçûk ên qulek turbo jî radike, û di rewşa D de ew xweşik, xweşik û rast diguheze. Heke bixwaze, ajokar dikare lebatên li ser tirênê biguhezîne, lê kêfa karanîna wan bêtir hipotetik e.

Rêjeyek berfireh a rêjeyên gear şertan ji bo kêmkirina xerckirina sotemeniyê diafirîne. Wekî din, di moda aboriyê de, elektronîk hêza motorê kêm dike, û di moda bêhêz de, veguheztina veguheztina hêzê qut dike. Bi vî rengî, xerckirina ajotina aborî bi 6,9 l / 100 km kêm dibe, ku ev nirxek pejirandî ye. Di moda dînamîkî de, ya paşîn bi qasî 12 l / 100 km zêde dibe, û mezaxtina navînî di ceribandinê de 8,5 l bû - nirxek pir pejirandî.

Bi xwezayî, sêwirana suspensionê jî bi tevahî nû ye - bi cotek tîrêjên gerguhêz li pêş û axek entegre bi biharek pelê ya hevbeş li paş an bi hêmanên pneumatîk, wekî di gerîdeya ceribandinê de. 1990-a mezin di sala 960-an de bi rengek wekhev a sekinandina serbixwe bû. Ev mîmarî dihêle ku otomobîl tevî bilindahiya xwe bi ewlehî, bêalî û rast tevbigere, berevajî modelên din ên mezin ên Volvo-yê ku ajokar neçar e ku di heman demê de di quncikên dînamîkî de şer bike. bi bindestî û veguheztina vibrasyonê ya di rêwerzê de (erê, mebesta me V70).

XC90-a nû di warê rêwergirtinê de heman rastbûnê pêşkêşî dike, û di heman demê de modek dînamîkî jî heye ku bi hewildana kêm a ku ji hêla rêberiya hêzê ve hatî sepandin û bertekên hê bêtir diyarkirî jî heye. Bê guman, XC90 bi qasê ku Porsche Cayenne û BMW X5 dikin, li ser performansê nerazî ye û nahêle. Bi wî re, her tişt xweş û bi rengek pir rehet dibe - bi tevahî bi felsefeya giştî ya gerîdeyê re. Tenê pêlên kurt û tûj di hundurê kabînê de hinekî bihêztir têne veguheztin, tevî sekinandina hewayê. Carinan din ew bi wan re pir jêhatî û bêserûber bi dest dixe - heya ku ew ne di moda dînamîkî de be.

Ji ber vê yekê em dikarin bi ewlehî bibêjin ku sêwiranan bi rastî karekî pir mezin kirine - yên bi tevahî nû li hêza klasîk a marqeya XC90 hatine zêde kirin. Ev ne tenê modelek din a SUV-ê ye, lê berfire, bi ronahiya xwe, bi kalîte, dînamîk, aborî û pir ewledar e. Bi kurtasî, Volvo ya çêtirîn ku heya niha hatî çêkirin.

Nivîsar: Georgy Kolev, Sebastian Renz

nirxandinê

Volvo XC90 D5

Beden

+ Ji bo pênc rêwiyan cîhê fireh

Qurmê mezin

Qada hundurîn a nermik

Vebijêrka heft-kursî

Materyalên kalîteyê û karûbar

Dîtina baş ji cîhê ajokar

- Ergonomî ne çêtirîn e û pêdivî ye ku meriv hinekî were bikar anîn

Paqij

+ Kursiyên pir rehet

Rehetiya rawestandina baş

Di kabînê de asta deng kêm

- Lêxistin û derbasbûna sivik a nehevseng di nav pêlên kurt de

Motor / veguhastin

+ Mazota temperamental

Veguhestina otomatîkî ya xweş-xweş û nermik

- Bi taybetî karê motorê nayê çandin

Tevgera Rêwîtiyê

+ Rêbazên ajotinê yên ewle

Pergala rêveberiyê bi têra xwe rast

Dema ku hûn bikevin quncikê sivik biçin

- Rêvebiriya nebaş

ESP zû zû destwerdanê dike

ewlehî

+ Amûrên pir dewlemend ji bo ewlehiya çalak û pasîf

Frenên efektîv û pêbawer

ekolojiyê

+ Xwarina sotemeniyê ya kêm

Kêmkirina CO2

Mode veguherîna otomatîkî ya aborî ya bandor

- Giraniya mezin

Mesrefan

+ Bihayê maqûl

Amûrên standard ên berfireh

- Kontrola karûbarê salane hewce ye

detayên teknîkî

Volvo XC90 D5
Hejmara xebatê1969
Xerca hêza165 kW (225 hp) li 4250 rpm
Mezin

torque

470 Nm di 1750 rpm de
Berzkirin

0-100 km / h

8,6 s
Dûrahiyên şikestinê

bi leza 100 km / h

35,7 m
Meksîkaya Başûr220 km / h
Bikaranîna navînî

di ceribandinê de sotemenî

8,5 l / 100 km
Bihayê bingehîn118 BGN

Add a comment