Test ajotina Volvo XC60
Test Drive

Test ajotina Volvo XC60

Bi vî rengî, pêşkêşkirina Volvo ya nû bi giranî di warê ewlehiyê de pêk hat. Tiştên îro ji yên deh sal berê pir cuda ne. Îro, di prensîbê de, em dikarin binivîsin ku XC60-a nû di warê sêwiran û teknolojiyê de Volvoyek tîpîk e, di form û teknolojiyê de hin pêşdeçûn e, lê bi prensîbên brandê yên berê hatine damezrandin; ku XC60 "XC90ek piçûk" e û her tiştê ku ji wê daxuyaniyê derdikeve.

Nothing di vê yekê de tiştek çewt tune. Bi kêmanî ne ji dûr ve. Di bingeh de, XC60 di pola ku ji hêla Beemvee X3 ve hatî destpêkirin de pêşbazek e, ji ber vê yekê ew di dabeşkirina gerîdeya gerdûnî de SUV -a nizm a pola jêrîn e. Heya nuha, çend kes berhev bûne (berî her tiştî, bê guman, GLK û Q5), lê bi rengek an awayek din, her kes bi pêşbîniyên di derbarê pêşerojên baş ên vê çînê de di pêşerojek nêzîk de dipejirîne.

Göteborg dixwest ku otomobîlek ku ji bo ajotinê xweş û hêsan be biafirîne. Bingeha teknîkî li ser bingeha malbata mezin a Volvo, ku XC70 jî tê de ye, ye, lê, bê guman, piraniya pêkhateyan li gorî: pîvanên piçûktir (derveyî), paqijiya erdê bilindtir (230 milîmetre - tomarek ji bo vê polê), dînamîzma zêdetir. li pişt wheel û - ya ku ew tekez dikin - têgihîştina hestyarî ya erebeyê.

Bi vî rengî, Swêdiyên navdar ên sar dikevin nav deverek germ. Ango, ew dixwazin ku xuyang bi kiryarî bikişîne ta radeyekê ku wî bi kirînê razî bike. Ji ber vê yekê, XC60 di nihêrîna pêşîn de XC90ek piçûk e, ku ev jî armanca sêwiranan bû. Wan dixwest ku pêwendiyek marqeya zelal lê hestek zexmtir bidin wê - di heman demê de bi hin nîşanên sêwirana nû, wek LED-yên tenik ên nû yên li kêlekên kapê, bi xêzek di binê xeta jêrîn a pencereya alîgir de, bi rêlên banê ve girêdayî ye. banî, an bi roniyên paşîn ên LED-ê yên ku li dora xwe dipêçin û xuyangê dînamîk a paşîn tekez dikin.

Lê wekî ku tê gotin, ewlehî. XC60 standard bi pergalek statîstîkî ya nû ya standard tê ku dibêje ji sedî 75 qezayên rê bi leza heya 30 kîlometre di demjimêrê de diqewimin. Heya vê leza hanê, pergala nû ya Ewlehiya Bajêr çalak e, û çavê wê kamerayek lazerê ye ku li paş neynika paşîn a hundur hatî bicîh kirin û, bê guman, ber bi pêş ve tê rêve kirin.

Kamera dikare heya 10 metreyan li ber berika pêşîn a gerîdeyê tiştan (mezintir) bibîne, û daneya ji elektronîkî re tê veguheztin, ku di saniyê de 50 hejmar dike. Ger ew bihejmêre ku îhtîmala lihevketinê heye, ew di pergala frenkirinê de zextê dike, û ger ajokar bertek nîşan nede, ew otomobîlê bixwe fren dike û di heman demê de çirayên frenê jî vêdixe. Ger cudahiya leza di navbera vê wesayîtê û wesayîta pêş de ji 15 kîlometreyî di saetê de kêmtir be, ew dikare pêşî li pevçûnê bigire an jî bi kêmî ve birînên gengaz ên rêwiyan û zirara wesayîtan kêm bike. Di dema ajotina ceribandinê de, XC60 -a me karî ku li ber gerîdeya balonê bisekine, li gel ku leza wê 25 kîlometre di saetê de li ser pîvanê bû.

Ji ber ku pergal li ser bingeha senzorek optîkî ye, sînorên wê hene; Divê ajokar piştrast bike ku cama hewayê her gav paqij e, ev tê vê wateyê ku ew pêdivî ye ku gava hewce bike - di mij, barîna berfê an barana giran de paqijkeran veke. Ewlehiya Bajêr bi domdarî bi pergala PRS (Ewlehiya Pêş-Amadekirî) ve girêdayî ye, ku hazirî û xebitandina balîfên hewayê û pêşgirên kemberên ewlehiyê dişopîne. Di heman demê de ji bo yekem car di XC60 de hate destnîşan kirin, PRS girêdana di navbera pergalên pêşîlêgirtin û parastinê de ye û di leza ji 30 kîlometre di saetê de jî çalak e.

XC60, ku dibe an jî dibe ku (li gorî sûkê) pir pergalên ewlehiyê yên din wekî standard hebin, wekî Volvo ya herî ewledar a hemî deman tê hesibandin. Lê di heman demê de pir balkêş e, nemaze hundurê wê. DNA-ya sêwirana wan, ya ku ew wekî "Rednebe" (an "Redkirin" biryarên sêwirana serketî yên vê dawiyê vedibêje) an jî wekî "Nêzîktêdayînek Nû ya Dramatîk" şîrove dikin, di heman demê de nûbûnê tîne hundur.

Konsoleya navendî ya bi gelemperî zirav naha hinekî ber bi ajokerê ve diçe, digel (piçek) jûreyek zêdetir ji bo kelûpelên li pişt wê, û dîmenderek pir-fonksîyonî li jor. Materyalên hilbijartî û hin destan hesta teknolojiya nûjen nîşan didin, di heman demê de şeklên kursiyan û (pir cihêrengtir) kombînasyona rengan jî nû ne. Tewra rengê kesk lîmonê jî heye.

Ji bilî pergalên bihîstwerî yên qalîteya bilind (heta 12 axaftvanên Dynaudio), XC60 di heman demê de banek panoramîkî ya du-parçeyî (berî jî vedibe) û pergalek Navxweyî ya Navxweyî ya Paqij pêşkêşî dike ku ji hêla Ajansa Astim û Alerjiyê ya Swêdê ve ji bo rehetiyê tê pêşniyar kirin. Komel. Lê hûn çawa wê bizivirînin jî, di dawiyê de (an jî di destpêkê de) makîneyek teknîkek e. Ji ber vê yekê, pêdivî ye ku were zanîn ku laşê xwe-piştgir pir bi ziravî hişk e, û şase werziş e (hingivên hişktir), ji ber vê yekê pêşiyê klasîk e (lingê biharê) û XC60-ya pir-girêdan a paşîn li pişt çerxê dînamîk e.

Ew ji du motorên mazotê yên turbo re hatî veqetandin ku dê bi kêmî ve li Ewrûpayê piraniya daxwaz û daxwazên xerîdarên bi performans bicîh bînin, û yek motora benzînê ya turbocharged ku dê kesê herî piçûk jî têr bike. Ya paşîn li ser bingeha motorek şeş-sîlindir a 3-lître hatî pêşve xistin, lê ji ber piçûktir û lêdana piçûktir, ew bi piçûkek piçûktir û bi teknolojiya Twin-Scroll turbochargerek zêde heye. Sala pêş ew ê guhertoyek super-paqij a bi 2-lître turbodîzel (2 "hesp") û ajotina çerxa pêşîn tenê pêşkêş bikin da ku her kîlometreyek bi tenê 4 gram karbondîoksîtê qirêj bike. Ji xeynî vê, hemî XC175 her çar teker bi navgînek nîgarê 170 -emîn Haldex -ê ku bi elektronîkî hatî kontrol kirin dimeşînin, ku tê vê wateyê, berî her tiştî, bersiva pergalê zûtir.

Têkiliya di navbera mekanîka û beşa ewlehiyê de li vir jî pergala stabîlîzasyona DSTC ye (li gorî ESP -ya herêmî), ku ji bo XC60 bi senzorek nû hatî nûve kirin ku zivirîna li dora axe dirêjî vedibêje (mînakî, gava ajokar ji nişka ve gazê radike û vedigere); bi xêra sensora nû, ew dikare ji berê zûtir bersivê bide. Pergal naha dikare di bûyera rûkalê de zûtir tevbigere. Bi xêra vî celebê elektronîkî, XC60 dikare bibe xwedan pergalek Kontrolkirina Daketina Girê (HDC) jî.

Vebijarkên di pakêta mekanîkê de "Four-C", şaxek ku bi sê pêşdîtin ve bi elektronîkî ve tê kontrol kirin, rêberiya hêza ku bi leza xwe ve girêdayî ye (di heman demê de bi sê pêşdîtin jî heye) û veguheztinek otomatîkî (6) ji bo her du mazotên turbo.

XC60 -a weha "civandî" dê di demek nêzîk de "êrişî" rêyên Ewropa, DYE û Asyayê bike, di nav de Chinaîn û Rusya, ku dê ji bo wê bibin bazarên firotanê yên pir girîng. Peyva "rê" di hevoka jorîn de ne xelet e, ji ber ku XC60 bêyî ku were veşartin, bi piranî ji bo rêyên kêm-zêde xweş-xemilandî, hatî amadekirin, her çend ew soz didin ku ji erdên nerm jî natirsin.

XC60 dixuye ku niha Volvo ya herî ewledar e, lê bê guman ew di ewlehiya elektronîkî de pêşkeftinên nû jî destnîşan dike. Ji bîr nekin - li Volvo ew pêşî dibêjin ewlehî!

Slovenija

Firoşyar berê fermanan digirin û XC60 dê di dawiya Cotmehê de bigihîje pêşangehên me. Pakêtên alavên têne zanîn (Bingeh, Kinetic, Momentum, Summum), ku, bi motora hevgirtî re, yanzdeh guhertoyan bi bihayê heya 51.750 2.4 euro didin. Ji meraqê: ji 5D heta D800 tenê 5 euro. Ji vir heya T6.300, pêngav pir mezintir e: bi qasî XNUMX euro.

Vinko Kernc, wêne: Vinko Kernc

Add a comment