Test ajotina Volvo V90 Cross Country D5: kevneşopî diguherin

Kîlometreyên yekem li paş çerxa mîratgirê yek ji modelên herî sembolîk ên Volvo

Di nîvê duyemîn a salên 90-an de, wagona stasyonê ya Volvo, ku bi domdarî û pratîkbûna xwe tê zanîn, veguherî tiştek pir balkêş - guhertoyek nû bi rawestana bilind, parastina laş û ajokera dualî, li ser bingeha nû, lê zehf balkêş. beşa bazarê. Erê, em behsa Volvo V70 Cross Country dikin, ku yekem car di sala 1997 de ronahiya rojê dît. Fikir ew qas serketî îsbat kir ku markayên din ên naskirî zû li pey xwe hişt: yekem Subaru û Audi, pir paştir VW bi Passat Alltrack, û pir zû Mercedes bi E-Class All-Terrain-a nû.

Mîratgirê kevneşopiyek dewlemend e

Bi rastî, li Volvo em her gav zû an dereng digihîjin hin folklorên swêdî. Ji ber vê yekê em nekarin li bendê bimînin ku vê modela nîgaşî ya ji marqeyê bibînin. Mînakî, hundurê otomobîlekê bigirin, ku ji hundurê kevneşopî bêtir mîna xaniyek darî ya germ a di nav berfê de xuya dike. Li vir her tişt hestek taybetî ya aramî û germahiya malê diafirîne. Ev atmosfer tenê di otomobîlên Volvo de tê dîtin: kursiyên nerm, materyalên biha, lê sade-xûya, bi kêmtirîn hêmanên fonksiyonel. That ew zerafeta ragirtî, ku tê de bedewî ne di zerafetê de, lê di sadebûnê de ye.

V90 xwedan alavek zehf zehf e ku dê xerîdara teknolojîk bê guman jê xweş bibe. Di vî warî de tenê zererek ev e ku fonksiyonên hema hema bêhejmar di serî de ji hêla dîmendera touchscole ya navendî ve têne birêve birin, ku ew bi xwe bi grafîkên mezin pesnê xwe dide, lê ji bo xebatê wext digire û bê guman ji bo ajokar, nemaze dema ajotinê, baldar e. Cihê mayî li ser asayî ye, her çend ji bo dersxaneyekê asta jorîn jî ne.

Ji niha pê ve bi tenê çar silindir

Wext e ku meriv li pişt çerxerê bisekine, bişkoja dekorê ya biriqandî bizivirîne da ku motorê dest pê bike, û ez ê hewl bidim ku li benda nûçeyan nemînim ku ev model naha tenê bi motorên çar-sîlindir heye. Di guhertoya herî hêzdar a bi 235 hesp de, motora mazotê xwedan du turbocharger e, ku, bi veguhezek otomatîkî ya heşt-leza ve girêdayî ye, bi serfirazî guheztinên di rêjeyên herî kêm de berdêl dike. Veguheztina otomatîkî ya bi veguherînerê torkê bi nedîtî tevdigere û bi gelemperî zû diguhezîne, ku bandorek erênî li ser rehetiya ajotinê dike. Hêza di leza navîn de pir pêbawer e - encamek mentiqî ya 625 Nm torque ku di 1750 rpm de peyda dibe. Lêbelê, temaşevanên rastîn ên Volvo îhtîmal e ku niyeta xebata nedîtî ya ku ji motorên pênc-sîlindir ên îkonîk ên paşeroja vê paşîn a pargîdaniyê veguhezîne çavan. Ne ji bo tiştek, ez ê lê zêde bikim.

Rawestgeha paşîn a pneumatîk û veguheztina dualî ya standard

CC vebijarkek peydakirina axeya paşîn bi dakêşana hewayê ya li ser axê paşîn pêşkêşî dike, ku rehetiya zêde peyda dike, nemaze dema ku laş bi tevahî barkirî ye. Bi saya zêdekirina paqijiya erdê heya 20 cm, Volvo bi nisbeten tûj di quncikên xwe de vedigere, lê ev bandorê li performansa ajotina wê nake. Rêvebir pir bi hêsanî û rast dixebite. Di warê behreya li ser rê de (û her weha li derveyî rê), model ji nûnerê navînî yê kategoriyek SUV-ya nûjen ne hindik e, di heman demê de, ew bi kêmasiyên sêwiranê yên ji bo vê celebê gerîdeyê re rû bi rû nayê. Gelek kesên mîna wî Cross Country hîn jî îddîa dikin ku jêhatîbûnên derveyî rê - kulmek BorgWarner dema ku hewce bike ji sedî 50 kêşanê berbi eksê paşîn digire.

Nivîsar: Bozhan Boshnakov

Wêne: Hans-Dieter Zeifert