Volvo V70 XC (xaçerêya welat)
Test Drive

Volvo V70 XC (xaçerêya welat)

Fikra Volvo -ya fireh û rehet ku dikare bi ewlehî biçe mala betlaneya we ji navenda bajêr dûr çend sal berê hat. Nîşanên XC (Cross Country) di cîhana otomotîvê de ne nû ne.

Em jixwe vê yekê ji V70 -ya berê dizanin, û formula sêrbaz (XC) tenê çend guheztinên piçûk hewce dikir. Volvo V70-ya nûvekirî, ku berê 850 hatibû destnîşan kirin, bi AWD-ya naskirî vedihewand, hinekî ji erdê rabû, şasê piçek xurtkirî û bumperên mayînde. Deng têra xwe hêsan, lê têra xwe bi bandor e. Hema hema bi tevahî heman formula ji bo destpêkan hate parastin. Tenê bi cûdahiya ku bingeha wê bi tevahî ji sifirê hate pêşve xistin.

Bê guman, ne veşartî ye ku dema pêşkeftina Volvo V70-a nû, wan jî bi ciddî li ser mezintirîn sedana xwe, S80 fikirîn. Ev jixwe ji xetên derve tê xuyang kirin, ji ber ku kapê, roniyên serî, û grill pir dişibin hev, û çîpên berbiçav ên li paş wê venaşêrin.

Fansên gerîdeyên vê marqeya Skandînavî dê di hundurê hundur de jî wekheviyan bibînin. Ev yeka hanê hema hema wekî sedana herî mezin a malê ye. Tewra berî ku hûn têkevin hundur, ew ê pêşî bi xweşbînî we bi kombînasyonên rengên bijartî şaş bike. Materyalên biriqandî, yên ku ji hêla pêlav, çerm û plastîkên hêja têne serdest kirin, bi rengek îdeal di rengan de têne hev kirin, û aksesorên gewr monotoniyê tekez dikin. Ji ber vê yekê kitsch tune!

Kursî jî we piştrast dikin ku wan karekî hêja kir. Ergonomiya hêja û çermê ku berê hatî behs kirin rihetî dide rêwiyan ku tenê di gerîdeyên kêmdîtî de tê dîtin. Du pêşîn jî bi elektrîkî ve têne guheztin. For ji bo ku pîvan temam bibe, ajokar jî sê mîhengan bi bîr tînin.

Mezin! Lê wê çaxê rêwiyên paşvero çi bi dest xistin? Skandînaviyan destnîşan dikin ku hilbera nû ji pêşbazan û tewra ya pêşîn jî pir kurtir e. Lêbelê, li ser pişta paşîn, hûn ê viya ferq nekin. Ango, endezyaran ev pirsgirêk çareser kir bi lêxistina pişta axê çend santîmetre nêzîkê paşîn, bi vî rengî cîhê têra rêwiyên paşîn peyda kirin.

If heke hûn dikarin bifikirin ku ji ber vê yekê bahoza piçûktir e, dîsa ez neçar im ku we bêhêvî bikim. Gava ku hûn deriyên wê vedikin, hûn dibînin ku cîhê xweş xemilandî ne hindik e, û nêrînek bilez li daneyên teknîkî diyar dike ku bi 485 lîtreyan, ew jî 65 lître ji ya beriya xwe ye. Ji ber şeklê wê yê hema hema çargoşe, ez dikarim vê yekê jî bibêjim ku ew yek ji yên herî bikêr e, her çend vê carê ji ber ajotina tev-çerx û çerxa bermayî (ji ber mixabin, tenê yeke acîl) ji jêr de piçûktir e. Lê xem neke!

Mîna gelek wesayîtên din, Volvo V70 yek-sêyemîn kursiyek paşîn a veqetandî pêşkêşî dike. Really ew bi rastî sêyemîn dabeşkirin û paldan e! Ango, dîwana nû jî dihêle ku sêyemîn navîn were daxistin û bi tevahî ji hev veqetandî, da ku veguheztina çar rêwiyan û, mînakî, skîtên hundur hinekî rehettir û ewletir be ji ya ku em pê bikar tînin. Endezyaran di vê yekê de şoreşek mezin nedîtin, ji ber ku kursiyên kursiyê, mîna di piraniya gerîdeyên din de, hîn jî bi hêsanî ber bi pêş ve diçin, û beşên piştê bi binê banê baranê ve diçin û rast dibin.

Ji ber vê yekê Volvo V70 dîsa gavekê li pêş hevrikên xwe ye. Dirêjahiya beşa bagajê ya ku bi vî rengî hatî amade kirin tam 1700 milîmetre ye, ku têra hilgirtina skirên daristanê yên ku her ku diçe populer dibin, û qebareya wê bi qasî 1641 lître ye. Ji ber vê yekê bar ji ya berê mezintir e, her çend em wê tam 61 lître zêde bikin. Lêbelê, kursiya nû ne tenê nûbûna ku nûhatî li paş xwe aniye. Bi awayek balkêş, wan pirsgirêka dabeşkirinê, ku bi tevahî metal e, çareser kir; dema ku em hewce nebin, ew bi ewlehî di binê tavan de tê hilanîn. Di heman demê de tiştek ne hêsan û kêrhatî!

Xwendina çend hevokên paşîn, we dît ku bagaja vê Volvo -yê ajotinê ji ajokar û rêwiyan re jî hêsantir e? Erê erê, lê ne wusa ye. Ji xeynî navxweya bedew û rengîn û kursiyên hêja yên ku me berê behs kirî, navnîşa alavên dest pê nake û bi tenê elektrîka ku wan dihejîne bi dawî dibe. Elektrîk neynikên derve, her çar pencereyên derî û pergala kilîtkirina navendî jî kontrol dike.

Di konsolê navendê de têlefonek mezin bi CD player û klîma otomatîkî ya du kanal heye, li ser dîreksiyonê switches cruise control hene, û li ser dîwarê çepê guheztinek zivirî heye ku komputera ser-rê kontrol dike. Lê hûn li tavanê binihêrin hûn ê bêhêvî nebin. Li wir, digel gelek tîrêjên xwendinê, hûn dikarin neynikên ronîkirî jî di nav xalîçeyan de bibînin. Di rêwîtiyên paşîn de jî di navbêna navîn de depoyek kêrhatî ya ku dikare ji bo rakirina çopê, qutiyên hilanînê di paşpirtikên pêşîn de û di stûnên B de hewa were bikar anîn tê peyda kirin.

Wusa be jî, ceribandina Volvo V70 XC pir dewlemend hate saz kirin. Dema ku hûn bi wî re diçin seferê jî ev yek tê hîs kirin. Helwesta ajotinê ya hêja tenê dikare ji hêla servoyek dîwêr a pir nerm ve were asteng kirin. Lê hûn ê zû wê ji bîr bikin. Motora 2-lître ya pênc-sîlindir a turbocharged, ku bi 4 hp-yên din ve hatî nûve kirin, di revên bilind de jî pir bêdeng dimeşe.

Veguheztin ji bo guheztina navgîniya bilez a nerm têra xwe nerm e. Ssasi bi piranî rehet e. If heke hûn bi rastî ya ku hûn ji Volvo V70 XC -ya nû hêvî dikin ev e, hûn ê pir kêfxweş bibin. Ji ber vê yekê divê ez hemî yên ku difikirin ku 147 kW / 200 hp difikirin xemgîn bikim. hêrsa werzîşê peyda bikin. Motor vî karî nake ji ber ku ew hêza hespê ya hêja pêşkêşî dike. Girtîgeh jî naxebite, ku ev jî gava ku zû leza xwe diguhezîne dest bi îşaretê dike. Bi taybetî bi nermbûn û dengên taybetmendî. Ew bi şasê re jî eynî ye, ku ji ber biharên dirêjtir ên ji bo XC têne peyda kirin hinekî nermtir e.

Ji ber vê yekê ev kombînasyon pir bêtir rêwîtiyê îsbat dike. Lê bi ya min qet qadê nabêjim. Volvo V70 XC xwedî kelûmel nîne, û bilindahiya wê ji erdê û ajotina çar teker ji bo karanîna li ser rê ne guncan in. Ji ber vê yekê, hûn dikarin bi ewlehî wê bavêjin xaniyek betlaneyê ya ku li deverek daristanê ye, an yek ji havîngehên ski-çiyayên bilind.

Pêlên plastîk ên zêde û lêkerê xuyang ê li ser XC jî dê ew qas bibandor bin da ku bicîh bikin ku ger gerîdeyek xêzikên berçav hilnegire, heya ku rê pir teng û kevirî nebe. Ji ber vê yekê, gava ku hûn hewce ne ku çend caran li pey hev dest pê bikin divê hûn piçek baldar bin.

Tenê motora ku di XC-yê de heye, 2-lîtreyek pênc-sîlindir a turbocharged, pêdivî ye ku piçek zêdetir hêza gazê hebe û dema ku ber bi jorê ve biçe vebûnek pirtir hewce dike, ku ya paşîn zû diwestîne û wê bi bîhnek taybetî dide xuyandin. Endezyaran dikaribûn bi lez û bez vê xeletiyê bi ajotinek hesibandî ya hinekî cûda rast bikin, lê wan xuya nedikir ku pir bala wê dikişînin, ji ber ku ajokar bi Volvo V4 -a herî bihêz, hejmar T70 re yek e. Bibore.

Volvo V70 XC -ya nû dikare bandor bike. Not ne tenê ewlehî, ku di cîhana otomotîvê de bûye taybetmendiyek hema hema navdar a gerîdeyên vê marqeya Skandînavî, lê di heman demê de rehetî, firehî û, di serî de, hêsaniya karanîna. XC tewra ji piçûktir xwişk û birayê wê yê hindiktir jî heye. If heke hûn dizanin meriv çawa ji xwezayê kêf dike, wê hingê tenê li ser wê bifikirin. Bê guman, ger ev ne pirsgirêkek darayî pir cidî be.

Matevž Koroshec

WOTNE: Uro П Potoкnik

Volvo V70 XC (xaçerêya welat)

Daneyên bingehîn

Firotin: Volvo Car Avusturya
Bihayê modela bingehîn: 32.367,48 €
Mesrefa modela testê: 37.058,44 €
Erk:147kW (200


KM)
Zûbûn (0-100 km / h): 8,6 s
Leza herî zêde: 210 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: 10,5l / 100km
Garantî: 1 sal ermanî giştî

Mesref (salê)

Agahdariya teknîkî

makîne: 5-silindir - 4-teq - di rêzê de - benzîn - li pêşê ya birûsk - bor û derb 83,0 × 90,0 mm - guheztin 2435 cm3 - komkirin 9,0:1 - hêza herî zêde 147 kW (200 hp .) li 6000 rpm navîn - leza bi hêza herî zêde 18,0 m / s - hêza taybetî 60,4 kW / l (82,1 hp / l) - torque herî zêde 285 Nm di 1800-5000 rpm de - çîçek di 6 hêlînê de - 2 cambaz di serî de (kembera diranan) - 4 val silindir - bloka metalê ya sivik û serê - derzîlêdana pir xalî ya elektronîkî û şewitandina elektronîkî - turbochargera gaza derzîlêdanê, tansiyona zêde ya barkirinê 0,60 bar - sarkera paşverû (navbera sar) - sarbûna şil 8,8 l - rûnê motorê 5,8 l - pîlê 12 V, 65 Ah - alternator 120 A - katalîzatorê guherbar
Veguheztina enerjiyê: motora her çar tekeran diajot - kilîteke hişk a yekane - 5-leza veguheztina hevdemkirî - Rêjeya gear I. 3,385; II. 1,905 saetan; III. 1,194 saetan; IV. 0,868; V. 0,700; berevajî 3,298 - dîferansiyal 4,250 - teker 7,5J × 16 - tirên 215/65 R 16 H (Pirelli Scorpion S / TM + S), rêza gerok 2,07 m - leza di çerxa 1000-an de li 41,7 rpm min 135 km/h 90/17 R 80 M (Pirelli Spare Tire), sînorê leza XNUMX km / h
Kanîn: Leza herî zêde 210 km / h - lezbûn 0-100 km / h 8,6 s - xerckirina sotemeniyê (ECE) 13,7 / 8,6 / 10,5 l / 100 km (benzîna ​​bêserûber, dibistana seretayî 95)
Veguhestin û sekinandin: vana derveyî rê - 5 derî, 5 kursî - laşê xwe-piştgir - Cx = 0,34 - suspensiona yekane ya pêş, stûnên biharê, rêyên xaça sêgoşe, stabîlîzker - xêzkirina yekane ya paşîn, rêlên xaçê, rêlên dirêjî, kaniyên kulîlk, şokê yên teleskopî, şokê, stabîlîzker - frenên du alî, dîska pêş (sarkirina bi zorê), dîska paşîn, rêvebiriya hêzê, ABS, EBD, frena parkkirinê ya mekanîkî ya li ser çerxên paşîn (levera di navbera kursiyan de) - rêwerê req û pîyonê, rêvebiriya hêzê, 2,8 di navbera xalên tund de dizivire
Gel: wesayîta vala 1630 kg - giraniya giştî ya destûr 2220 kg - giraniya trailer ya destûr bi frenê 1800 kg, bê fren 500 kg - barkirina banê destûr 100 kg
Mezinahiyên derveyî: dirêjî 4730 mm - firehî 1860 mm - bilindahî 1560 mm - bingeha teker 2760 mm - rêça pêş 1610 mm - paş 1550 mm - kêmbûna paqijiya erdê 200 mm - tîrêjiya siwarbûnê 11,9 m
Pîvanên hundurîn: dirêjî (dashboard heta pişta kursiya paşîn) 1650 mm - firehî (li ser çokan) pêş 1510 mm, paş 1510 mm - bilindahî li jorê rûnê pêşiyê 920-970 mm, paş 910 mm - kursiya pêş dirêjî 900-1160 mm, kursiya paşîn 890 - 640 mm - dirêjahiya kursiya pêş 520 mm, kursiya paşîn 480 mm - çerxa rêwerzê 380 mm - tanka sotemeniyê 70 l
Qûtîk: bi gelemperî 485-1641 lître

Pîvana me

T = 22 °C - p = 1019 mbar - rel. ow. = 39%


Zûbûn 0-100km:9,5s
1000m ji bajêr dûr: 31,0 sal (


171 km / h)
Leza herî zêde: 210km / h


(V.)
Bikaranîna herî kêm: 11,9l / 100km
Bikaranîna herî zêde: 16,0l / 100km
mezaxtina test: 13,6 l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: 43,7m
Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng50dB
Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng55dB
Di pêla 50yemîn de bi 5 km / h deng54dB
Errorsaşiyên testê: alarm bê sedem tê kirin

nirxandin

  • Divê ez bipejirînim ku swêdiyan vê carê jî karekî pir baş kirin. Volvo V70-a nû otomobîlek bi tevahî nû ye ku hemî taybetmendiyên erênî yên pêşiyên xwe diparêze. Derveyî û hundurê aram a Swêdê, ewlekarî, rehetî û bikêrhatîbûn taybetmendiyên ku em herî zêde ji vê marqeya gerîdeyê hêvî dikin ne, û ev kesê nûhatî bê guman serbilind e ku wan destnîşan dike. Û heke hûn nîşana XC li wê zêde bikin, wê hingê V70-a nû dikare bikêrhatî be jî li cihê ku rê veguheriye rê.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

sêwirana taybetmendî lê balkêş ji bo Volvo

hundurê rengîn û aram

ewlehî û aramiya çêkirî

hêsaniya karanîna (cîhê bagajê, kursiya paşîn a perçebûyî)

kursiyên pêş

wesayîta çar-teker

şasê bilind

performansa motora navîn

lihevnekirina gearbox dema ku zû tê guheztin

kombînasyona rêjeyên motor û alavên li qadê

germbûna zêde ya plastîk li dora guheztinên klîma

sazkirina çengek zivirî ji bo sererastkirina piştgiriya lumbar

Add a comment