Volvo V70 D5 Geartronic
Contains
Dibe ku Volvo van rojan van hilberîneran de tekane hilberîner e. If heke ew li her deverê bi rastî xweş dike, ew di pola van malbata karsaziyê de ye. Bibore, vansên karsaziya malbatê. Dema ku dor tê ser vagonan, şeklê gerîdeyê diyar dike ku malbat yekem tê, karsazî duyemîn e. Û Volvo her dem îmaja xwe li ser vê nirxê ava kiriye.
Hê jî têgîna "polayê swêdî" tê bîra te? Ew Volvo bû ku kalîteya xwe anî cîhanê. Volvo di ewlehiya wesayîtan de pêşeng e. Malbat peyvek e ku em belkî di navnîşa nirxên Skandînavya de hejmara yekê bibînin. Û ya dawî lê ne kêmasî, van Volvo li ser rêyan geriyan dema ku di derbarê Avantas û Tourings de ruh û gotegot tune bûn.
Zanîn û azmûn, ger em li sêgoşeya Alman binerin (baş, cêwî, Mercedes îstîsnayek e), bê guman li aliyê Volvo ye. Û ev yek nayê înkar kirin. Lê gava ku hûn dest bi karanîna hundurê V70-ê dikin hûn bi rastî wê distînin. Mînakî, ger hûn amade ne ku ji bo wê zêde bidin derî dikare were hêz kirin. Ji ber vê yekê, V70 êdî ne bikêr e, lê gava ku hûn bi destên xwe tijî di bahozek havînê de bin ew dikare bi kêrî we were.
Ji bo nimûne, kêrhatîtir hêşînek ku di binê bootê de hatî veşartin e, ku dema ku bi bandek elastîkî rast be, dihêle ku çenteyên tije li ser bootê negerin. An jî binê du qat ku tê de beşên berfireh hene ku tê de alavên pêdivî hene, amûrên herî bingehîn, tevneke ewlehiyê (gava ku hûn ne hewceyê wan bin), û bêtir.
Belkî ne hewce ye ku em peyvan li ser kesatî û birêkûpêkiya paşîn xerc bikin - Volvo ji mêj ve di vî warî de wekî modelek tê hesibandin - û piştên kursiyên paşîn, ku bi hêsanî di rêjeya 40 û 20 ber 40 de diqelişin, her weha dibêjin gelek di derbarê sêwirana ramanî ya paşîn de.
V70, mîna sedan S80-a mezin, her tişt ji pileya paşîn bigire heya berbayê heye. Kulîlkên rêwiyên paşîn di stûnên B-yê de hatine bicîh kirin, ku bê şik taybetmendiyek Volvo ye, ji bo tiştên piçûk gelek doçka û bêrîk hene, lê - hay ji xwe hebin - tenê ji bo tiştên piçûk (!), roniyên xwendinê ji bo her kesî ne. ger hûn bixwazin zêde pere bidin rêwiyek ferdî, zarok (an mezinan) li paş dikarin bi hêmanên xwe yên dengî bilîzin, kursî bi comerdî hatine pîvandin, û, dîsa, heke hûn dixwazin zêde bidin, di heman demê de cil û bergên xwe jî li xwe bikin. çerm.
Ev cîhê tenê ye ku me rexneya yekem ji Volvo re anî. Kursiyên ku carinan mezin bûn ku me li ser wan stran digot û wekî modelek ji pêşbazên xwe re çêdikir, êdî laş wekî berê xweşik hembêz nakin. Bi ser de, kursiya pêşîn pir bilind e (guheztina elektrîkê) û ya ku me herî zêde dilşikestî kir çermê ku pir nerm e û nikare rastiya ku Volvo di destê xwediyên Amerîkî (Ford) de ye veşêre.
Bi dilşadî, Skandînavî li deverên din nasnameya xwe winda nakin. Hûn ê ji bilî Volvo li cîhek din lepikên li ser dîmenderê nedîtin, heman tişt ji bo şêwaza zirav a konsolê navendê jî derbas dibe, ji bo ku meriv bi şertek gengaz e ku kaxezek bikar bîne, pîvan dîsa pisporiyek Skandînavî ne; paqij, rast, bêkêmasî tê xwendin û bi agahdariya ku gava hewce bike ji we re tê xuyang kirin.
Lêbelê, ev ne dawiya taybetmendiyan an jî pêşkeftina teknîkî ya di V70 de ye. Ew di heman demê de ewlehiya payebilind a navdar jî digirin. Digel "alavên mecbûrî" (ABS, DSTC…), çirayên pêşîn û gerîdeya gerdûnî ya çalak (ji 30 km / h jor) jî dikarin bi rê, cîhê kor (BLIS) û hişyariyên dûrbûna ewle werin peyda kirin.
Ew qas amûr hene ku di dawiyê de tenê yek peywirek maye - zivirîna çerxa rê. Pirs ev e ku hûn ê bizanibin an amade bin ku bi wan hemîyan re bijîn. Çêkirina domdar (BLIS), hişyariya derketina rê ya bihîstî, û dema ku hûn pir nêzikî wesayita li pêş dibin, bala we dikişîne ji baweriya elektronîk a ajotinê, û van hemî arîkariyan (xwezî, ew guhêrbar in), pir mîna zarokek li ser pêlîstokê, hûn ê zû ji bîr bikin.
Mifteya hişmend, ku bêyî ku têxe hundurê kilîtê, derî vedike û kilît dike û motorê dadixe, pir bikêrhatî û bikêrhatî ye, û li ser viya jî mîhengên ji bo neynikên paşîn ên derveyî û kursiya ajokar, heke bi elektrîkî ve were verast kirin, tê bîra wî. . Di V70-ya wusa de, V136 dikare bi sekinandina piçûktir a westiyayî jî bi sê awayên pêşîlêgirtinê û şeş-leza veguheztina otomatîkî ya bi amûra desta ku bi têra xwe bilez tê veguheztin, û mazotek turbo ya pênc-silindir a hêzdar, ku di guhertoya bihêz xwedî hêza 400 kW û torque teqrîben. XNUMX Nm.
Pêdivî ye ku hûn berhevoka serketî binivîsin, lê tenê bi şertê ku hûn ne celebek ajokerek dînamîkî bin ku carinan hîn jî hez dike ku di dema zivirî de tiştê ku ew hîn jî bi gerîdeya xwe ve dikare biceribîne. Werzîş ew dever e ku V70 ji hevrikên xwe yên Alman herî dûr e, tevî ku Volvo tekane pargîdanî ye ku di heman demê de rêvebiriya hêzê ya sê alî jî pêşkêşî dike (spas Ford!).
Lê veguheztinê ji reaksiyonên birûsk-lez hez nake (û hûn vê yekê bi rastî di moda destan de jî dizanin), di wergêrê de bernameya şemitandina werzîşê tê wateya "qirek tûj" bi şikestinên pê re, dema ku rê li binê çerxan (pir) xirab e. , rêwerî di moda "herî dijwar" de pir nerm dimîne û ji bo kêfên werzîşê têra xwe têrê nake û di dawiyê de wusa dixuye ku yekane tiştê ku hîn jî dikare bi ajokerek dînamîkî re mijûl bibe motor e.
Lê bila em rastdar bin: V70 ne ji bo ku li dora quncikê werzîş be hatî çêkirin. Gotinên ku ew pir çêtir bersivê dide malbat û karsaz in. Lêbelê, ji ber arastekirina tevgerê, ji swêdîyan re zelal xuya dike ku dê siberoja otomobîlê çawa be û Volvo dê li ku be.
Matevz Korosec, wêne: Aleш Pavleti.
Volvo V70 D5 Geartronic
Daneyên bingehîn
| Firotin: | Volvo Car Avusturya |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 49.731 € |
| Mesrefa modela testê: | 61.127 € |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Erk: | 136kW (185 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 9,4 s |
| Leza herî zêde: | 215 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 7,7l / 100km |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 5-cylinder - 4-leşker - di rêzê de - turbodiesel - bi dirêjahî li pêş - jicîhûwarkirin 2.400 cm? - hêza herî zêde 136 kW (185 hp) di 4.000 rpm de - torque herî zêde 400 Nm li 2.750 rpm. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | ajotina pêş-teker - 6-leza veguheztina otomatîk - tirên 225/50 / R 17 V (Continental SportContact2). |
| Kanîn: | leza herî bilind 215 km / h - lezbûn 0-100 km / h di 9,4 s - xerckirina sotemeniyê (ECE) 10,1 / 6,2 / 7,7 l / 100 km. |
| Veguhestin û sekinandin: | van - 5 derî, 5 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - suspensiona takekesî ya pêş, biharên pelan, endamên xaçê sêgoşe, stabîlîzker - eksê pir-girêdandî ya paşîn, endamên xaçê, kaniyên kelijandinê, şokê yên teleskopîk, stabîlber - frenên dîskê yên pêş (sarkirina bi zorê ), dîskên paşîn - tîrêjê gerok 11,7 m - tanka sotemeniyê 70 l. |
| Gel: | wesayîta vala 1.652 kg - giraniya giştî ya destûr 2.180 kg. |
| Qûtîk: | Hejmara bagaja bi standarda amêra 5 bagajên Samsonite (tevde 278,5 L) tê pîvandin: 5 cîh: 1 çente (20 L); 1 × valîzê hewayê (36 l); 1 valîz (85,5 l), 2 çente (68,5 l) |
Pîvana me
| T = 18 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 55% / Mileage: 1.836 km / Tirên: Continental SportContact2 225/50 / R17 V | |
| Zûbûn 0-100km: | 9,6s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 17,0 sal ( 136 km / h) |
| 1000m ji bajêr dûr: | 30,7 sal ( 174 km / h) |
| Leza herî zêde: | 215km / h (EM.) |
| Bikaranîna herî kêm: | 8,9l / 100km |
| Bikaranîna herî zêde: | 11,2l / 100km |
| mezaxtina test: | 9,6 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 41,8m |
| Maseya AM: | 39m |
| Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng | 54dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng | 52dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 5 km / h deng | 52dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 3 km / h deng | 64dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 4 km / h deng | 62dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 5 km / h deng | 60dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 6 km / h deng | 58dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 4 km / h deng | 66dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 5 km / h deng | 64dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 6 km / h deng | 63dB |
| Errorsaşiyên testê: | nezelal |
Nirxa giştî (361/420)
Nifşa nû V70 îsbat dike ku ev vînek malbata rastîn e. Dibe ku ji ya berî xwe jî zêdetir be. Ew mezintir, firehtir, ewletir, nûjen, û bi gelek awayan balkêştir e. Ev ne tenê ji bo dînamîkên ajotinê (berxwedana li quncika werzîşê) û bihayê derbas dibe. Ev qet ne malbatek e.
Derveyî (13/15)
Dibistana sêwirana Skandînavî ya li ser bingeha kalîteya Skandînavî ye. Tevliheviyek ku kêm kêm li hev dike.
Navxweyî (125/140)
Di hundurê de hema hema tu tiştên ku we aciz bike tune. Ger erê ye, wê hingê ew çermê sivik û qutiyên piçûk e.
Motor, veguhestin (36
/ yek)Ji hêla teknîkî ve, motor û veguheztin bi tevahî yên din ên di vê pola de wekhev in. Dibe ku gearbox zûtir be.
Performansa ajotinê (78
/ yek)Ew ji rehetiyê hez dike, ji werzîşê diêşe. Hêza ajotinê, ajokar û şasê nîv-çalak ji bo bilezkirinê ne hatine çêkirin.
Performans (30/35)
Di warê performansê de tiştek me tune ku em ji vê Volvoyê gilî bikin. Bi taybetî dema ku bi xerckirina sotemeniyê re were berhev kirin.
Ewlekarî (40/45)
Dibe ku ewlehiya zêde jî hebe. Hin alîkariyên elektronîkî dikarin di dema ajotinê de aciz bibin.
Aborî
Tiştê ku bi rastî di derbarê vê V70-ê de aborî ye, xerckirina sotemeniyê ye. Her tiştê din premium e, ger hûn me fêm bikin.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
form
rehet
malzeme, alav
motora
jimarvan, pergala agahdariyê
key smart
şefafî
beşa bagajê
gearboxa ne-dînamîkî
çermê nerm li ser kursiyan
dînamîkên ajotinê
amûrên elektronîkî yên binketî
hişyariya bilind di derbarê kembera ewlehiyê ya nevekirî de
bihayê modela testê
