Test ajotina Volvo P1800 S: mîna li xaniyek swêdî

Di eslê xwe de ramana Volvo wekî hilgirê hêz, ewlehî û rehetiyê ye

Wext e ku em ji cîhana perî ya nuvaze tiştek li rêze testa xwe ya "Veterans" zêde bikin û ji Swêdê stêrkek fîlimê vexwînin. Gava ku Volvo P1800 S giha Hockenheim, Baden ji pirtûka Astrid Lindgren bû gundekî Swêdî.

Hefteyên paşîn ên Adarê ji bo xweşbîniya hewayê ne dema çêtirîn e. Di wê sibeya mij de, pêşbîniya min a ji barana biharê ya sivik a ku tê, bi barîna baranê bi tenê hat şûştin. Û ji ber ku bi demê re, heya ku hûn fêhm nekin ku guhêrbar bi navnîşana "Fläkt" fonksiyonên guhastinê û sarbûnê kontrol dike, pencereya kêlekê vekirî dimîne, kabîn jî dibare, lê pencere dev ji terbûnê berdidin. Paqijkerên camê mînakek mekanîka ecêb in, û bê guman ew xwedan jêhatîyên ecêb in. Lê belê paqijkirina camê ne yek ji wan e û êdî perrên wan baranê bi awayekî bêwate û felq li pencereyê dixin. Heya ku tişt çêtir dibin.

Ji bo ku hûn li malê xwe hîs bikin, divê hûn li cîhek zûtir li malê bin. Ji bo hinekan, demek dirêj hewce dike ku meriv fêr bibe ka ev hesta malê çiqas kûr e. Em tenê hewce ne ku têkevin asansorê û herin asta duyemîn a binê erdê. Li wir, di ronahiya tarî ya garajê de, Volvo P1800 S li benda me ye.

Bi awayê, otomobîlek wusa ji bo hejmara kîlometreyên rêwiyan rekorê ye. Herv Gordon bi heywanê xwe re zêdetirî 4,8 mîlyon kîlometre ajot. Ji ber vê yekê maqûl e ku hûn vê Volvo wekî xaniyê xwe hilbijêrin. Dema ku ew di sala 1961-an de derket bazarê, kargehên pargîdaniyê hîna 544-an, ango Amazon-ê û wagona stasyona Duett-ê ya yekem hilberandin. Ev serdemek e ku hesta Volvo ji dayik dibe, ku îro ji hêla her modelên marqeyê ve tê hilanîn - hesta ku otomobîl bi saya pêbawerî, domdarî û rehetiya xwe ya bêserûber dikare bibe mala we. Em diçin, deriyên pola yên swêdî bi hişkî kilît dikin û me ji her tiştî li derve îzole dikin. Dibe ku ev rave dike ka çima Volvo convertibles tu carî baş nekiriye - tevliheviyek wusa li vir ne di cîh de ye, tiştek mîna keştiyek binavûdeng bi tavê tavê.

Volvo di 1957-an de dema ku wan dest bi pêşvexistina dewlemendê P1900 Sport Cabrio kir, ku piştî du salan hilberîn û tevahî 68 yekîn, ev ji serfiraziya bazirganî ya nerm bêtir îsbat kir, ev awayê dizanibû. Sêwirana kupê nû (guhertoya ES-ê ji bo Brake Shooting ê heya 1970-an xuya nake) ji hêla Pele Peterson ve hat pêşve xistin, ku li Torino ji bo Pietro Frua xebitî. P1800 platforma Amazon bikar tîne, ji ber vê yekê pêdivî ye ku kûpa hişk û pêbawer be. Ez ya te me. Lê Volvo biryar da ku ji Jensen Motors otomobîlek saz bike. Laşên pola yên ji Skoçyayê bi trênê têne şandin ser kargeha West Bromwich. Li wir, ji hewcedariyên kalîteyê yên Volvo-yê bêyî pirsgirêk nayê peydakirin. 6000 yekîn û sê sal şûnda Volvo hilberandin bar kir kargeha xweya li Lundby li nêzê Gothenburg û navê P1800 S: S kir Made in Sweden.

Ereba ku we neynok dike

Lê berî ku em bi rastî bikevin rê, pêdivî ye ku em çend tiştan li ser hewildana ku me ji bo gihîştina dêrîn pêşkêşî behs bikin. Gazî Volvo bikin:

Ma gengaz e ku "Veterans bibin kalîfîye"

"Em P1800 S sor dişînin."

Erebe roja Duşemê ya tavî tê û rasterast diçe rêgehê ku herikînê bipîve, ku 10,2 l / 100 km û sê derziyên derziyê hewce dike.

Ji ber vê yekê, naha em ê mekanîzmayek giran ji bo rastkirina kemberek statîk a bi qefle ve girêbidin, ku pê re gengaz e ku meriv tevahiya makîneyê rake. Hest heyecan e, lê di heman demê de hinekî ewledar e. Bi rakirina valahiya yek înç dirêj, motora çar-sîlindir a 1,8-lître di yekem zivirîna mifteyê de dest pê dike û ew qas bêserûber dixebitî ku hûn ditirsin ku deng dê plastika ji stûnên garajê derxe. Di pêlava yekem de, em kilsê berdidin, laş diheje û, bi kulmek dengî dikişîne, berbi portalê şûjinê ve diçe, ku hêdî hêdî berbi jor ve diçe. Em di nava hewaya xerab de derdikevin derve.

Ji bo hewa xweş otomobîl hene û otomobîlên Volvo hene ku tenê di nava tofanê de taybetmendiyên xweyên rastîn nîşan didin. Wê hingê hesta rêwîtiyê dê wekî roja tarî ya Astrid Lindgren li Bulerby xweş û xweş be. Vêga, baran li P1800 S. dixe. Di aramiyek standard de ku di temenê 52-salî de kêm tê dîtin, ew me digihîne otobanê û li wir şerê hewaya xirab dike heya ku ew dev jê berde.

Ewr çêdibin û Volvo-ya me li ser rêça rastê ya otobana A 120-ê, ku ber bi rojavayê çiyayên Kraichgau ve hilkişiya, bi rêşiya 6 km / h berdewam dike. Tenê li zozanên hinekî tûjtir hûn hewce ne ku kêlîkekê qulikê bikişînin û levayê tenik ê ku ji stûna şikeftê hinekî derdikeve derxînin. Ev dorpêça aboriyê qut dike û motor di gear çaremîn de ji çar-leza gearbox "kurt" berdewam dike. Dema ku li Amazonê pêdivî ye ku geran bi leverek kanîya dirêj were sererast kirin, geryanên veguheztina M41 di 1800 S de bi karanîna leverek kurt li ser tunela navendê têne veguheztin.

Dema ku em digihîjin Hockenheimê hîn zû ye. Rawestandina kurt ji bo dagirtina sotemeniyê li stasyonek gazê û şûştina sereke. Dûv re em li aliyê din têkevin Motodrom. Û ji ber ku her tişt li wir e - Volvo ya klasîk, rê, hewa û îmkan - piştî girankirinê em li ser rêyek hindik şil çend geriyan dikin. "Oh, ev tişt ecêb xweş derbas dibe," hûn difikirin dema ku hûn laşê xwe bi çerxa zirav di quncikê de bi rê ve dibin. Rêvebir rastbûna kêm bi hêzên zivirînê yên sosret û bilind re hev dike. Û li jêr li Zenk, ev Volvo tewra ji paşîn re xizmet dike - lê tenê bi leza nizm, û bi leza ji 30 km / h zêdetir ew dest bi hejandinê dike, ne zivirî.

Tu çawa yî, Simonimûn?

Em vedigerin qutîkê, li wir em hundurê, pîvana zivirandinê (hûrgel 10,1 m) dipîvin, dûv re em kabloyên elektronîk pîvanê girêdidin. Dema ku pergala GPS-ê bi satelîtê ve girêdide, em dîsa bi otomobîlê derdikevin. Pêşîn, em guheztinek sivik a lezameterê (ji sedî sê) dibînin, dûv re astek dengek pir girîng (heta 87 decibel, ew hîn jî ew qas bi deng e di kokpîta balafirek pêvekirî de).

Rê jixwe zuwa ye, mimkun e ku ceribandinên firnê werin kirin. Bi leza ji 100 km / h zêdetir bilezînin, bişkojkê bikirtînin û bi hêzek tevahî rawestînin, hişyar bin ku sînorê astengkirinê derbas nekin. Bi gelemperî, li ser hemî hewldanan, Volvo ya me piştî 47 metre disekine. Ev bi lezbûnek neyînî ya 8,2 m/s2 re têkildar e, ku ji bo otomobîlek ku ji nîv sedsalê zêdetir li ser rê ye ne xirab e.

Di navberê de, dema ku em nêzîkê destpêka mafan dibin, em zêde dikin ku ji wan heft salan Volvo-yê me wekî stêrkek fîlimê sax maye. Roger Moore li Simon Templer (Saint Saint, Saint) ji bo 1800 beşan li P118 siwar bû ji ber ku jaguar E-Tîp neda.

Jixwe em li ser riya pîvandina lezbûnê ne. Di destpêkê de, dema ku Volvo coupe ber bi pêş ve diçe, tekerên Vredestein bi kurtî diqelizin. Ji 2500 rpm, dengê motorê ji tengahî berbi hêrsê diguhere. Lêbelê, yekîneya ku piçekî hatî bihêz kirin 1082 kg kupeya 100 km / h di 10,6 çirkeyan de bilez dike, û dûrahiya 400 metre di 17,4 çirkeyan de tê gihîştin. Naha dema wê ye ku hûn pîlonên di navbera wan de ku P1800 dê slalom bike û rê biguhezîne bi cîh bikin - nerihet û bi giranî ji alîkî ve, lê bêalî û ne xweş.

Di dawiyê de, hundurê qutiyê hêdî hêdî sar dibe, û tîrêjên rojê li ser perikên paşîn ên kromî dadikevin. Lê binihêrin, bayê ewrên giran li zeviyê daliqandiye. Ma tofanek çê nabe? Dê hê xweştir be.

Nivîsar: Sebastian Renz

Wêne: Hans-Dieter Zeifert