Test ajotina Volvo FH16 û BMW M550d: Qanûna Newton
Test Drive

Test ajotina Volvo FH16 û BMW M550d: Qanûna Newton

Test ajotina Volvo FH16 û BMW M550d: Qanûna Newton

Hevdîtinek balkêş a ji neçarî ya du nijadên gerîdeyên xerîb

Em behsa hêzan dikin - di rewşekê de lezbûnê îfade dikin, û di ya din de - li ser masê. Civînek pêwendiyek balkêş a du celebên otomobîlên biyanî, ku her yek bi awayê xwe tundrewiya felsefeya şeş-sîlindir nîşan dide.

Şeş silindirên di rêzê de bêdeng xwe bi rengekî hevseng dikin ku tu motorek din nikaribe li gorî sofîstîkebûna wê hevseng bike. Ji bo her yekîneyek şeş-cylinder a di rêzê de postulateyek wusa rast e. Lêbelê, ev her du ji celebek taybetî ne - dibe ku ji ber ku ew nûnerên tund ên celebên xwe ne. Bi hêza xwe ya 381 hp. û tenê sê lître guheztina motora şewitandinê, ajotina BMW M550d di faunaya otomobêlê de wêneyek bêhempa diafirîne û tewra dikare wekî vegotinek radîkal a piçûkbûnê jî were hesibandin (em hîna nizanin dê guhertoya 4 turbocharger çawa bixebite). "Dibe ku" ji ber ku BMW bi navê kêmkirina motorên heşt silindir neavêtiye. Hêza yekîneya N57S, bê guman, ne di aboriyê de ye - di yek ji ceribandinên herî paşîn ên motora otomatîk û werzîşê M 550d de, wî navgîniya sotemeniyê 11,2 lître destnîşan kir. Û ew ji makîneyeke ku giraniya wê "bi zor" du ton e. Dibe ku ew li gorî cîhana otomotîvê ya mayî bi heybet xuya bikin, lê ew li gorî trêna 40 ton ku li ser rêyan digere ne tiştek in. Volvo FH16. Bi xerckirina navînî tenê 39 lître mazotê li 100 km. Ev berhevdan çi ye? Ew pir hêsan e - hem M550d û hem jî FH16 felsefeya şeş-sîlindir berbi jor ve dibirin, û ev bûyerek kêm e, lê tenê di malbata traktorên giran de - çi li ser rê û hem jî li derveyî rê.

40 ton ji bo vê makîneyê ne pirsgirêk e. Tewra li ser beşên asê yên rê jî, FH16 berdewam dike ku leza xwe ya 85 km / h "kûçik" bidomîne, heya ku bendikên quncikê rê didin ku ew bi rengek wekhev bimeşe. Lêbelê, di rewşên weha de, FH16 kêm kêm tê bikar anîn û bi giranî ji hêla pargîdaniyên ku hewceyê veguhastina bilez li ser rêyên asê ne. Hêza rastîn a vê kamyonê ne zêde û ne kêmî 750 hp e. hêz û torque 3550 Nm, ku wekî kêşanek ji bo veguheztina barên mezin û giran ên wekî amûrên çêkirinê an stûnên distilasyonê ji bo rafîneriyan tê bikar anîn. Li Swêdê, ku berevajî Ewrûpayê, qanûn rê dide trênên ji 40 ton girantir, bi gelemperî bi qasî 60 ton bar, wek têlefon, tê veguheztin. Ne ew e ku ew nekare 60 tonên mijara gotinê hema hema bi heman hêsanîya salên 40-an ragire, li gorî hevkarên ji şaxeya kamyon û otobusê ya kovara auto motor und sport lastauto omnibus.

Torgiloka herî zêde di 950 rpm de

Makîneya bi sê turbochargerên BMW-yê di 740 rpm de torkê herî zêde 2000 Nm bi dest dixe. Motora Volvo FH16 D16 jî nikare bi lez û bez xeyal bike. Makîneyek 16,1 lîtreyî bi şûşeyek bîraya 2,5 lîtreyî ya ku bi şûşeyek bîraya 168 lîtreyî ve bi 3550 milîlîtreyên din bonus re ye, di 950 rpm de digihîje torqueya herî zêde ya 144 Nm. Na, xeletiyek tune, û di rastiyê de bi pîvanek pistonê 165 mm û lêdana 16 mm rêyek din tune. Hema berî ku motora BMW bigihîje torqueya xwe ya herî zêde, motora Volvo D1600 digihîje hêza xwe ya herî zêde - bi rastî, ew di navbera 1800 heya XNUMX rpm de peyda dibe.

Dîroka D16 vedigere sala 1993-an, û di 22 salên hebûna wê de, hêza wê her gav mezin dibe. Di guhertoya herî dawî ya D16K de niha du turbarbaskerên kaskadê hene ku li ser navê bidestxistina standarda weşana Euro 6. Bi saya wan û zexta zêdekirina derziyê ya di pergala pompe-enjektor de gihîştiye 2400 bar, ew rêve dike ku tewra navborî zû zû radest bike. Li ser navê çêtir tevhevkirina sotemeniyê bi hewayê re, gelek derzî têne kirin û pergala paqijkirina "gaza derzê", ku tê de parzûnek DPF, veguherînerê katalîtîk û yekîneya SCR heye, ji tevaya bahara BMW-ya xwedan hêjmarek mezintir e.

Bi saya pergala ajokera tev-teker a stock M550d, çu pirsgirêk tune ku hemî hêz bi rê ve were veguheztin. Tewra li deverên şil, çar-rûnişî ne mimkûn e ku ji destê xwe derkeve, û bi saya mîhengên M-ya pergala xDrive, hin flortê bi paş ve tê destûr kirin. Derfetên rastîn ên gerîdeyê di vegotina berbiçav a leza bêsînor a otobanê de, ya ku pir ajokar lê zêde dibin, têne dîtin. Bi rastî ne girîng e ka kîjan ji heşt pêlavên veguheztina otomatîkî tê girêdan - zêdetirî 2000 rpm, gava ku pergala bihêzkirinê digihîje zexta têra xwe (3,0 bar max), torque cinawir bi hemî hêza xwe li we dixe û M550d dest bi veguheztina veguheztinê dike. paqij û bi rastiyek bêhempa.

Motora bi giraniya 1325 kg

Volvo FH47 bi 16 HP / l nikare leza dînamîkî ya BMW bi 127 hp-ya xwe re hevber bike. / l. Lêbelê, makîneyek giran bi vebijarkên cihêreng ên ji bo hejmara axên ajotinê hestek hêza tîtanîkî diafirîne, nemaze dema ku tê barkirin. Her fiber di laşê we de mîna destpêka veguheztinek 62 ton û veguhezek nû ya I-Shift DC-ya dualî, ya yekem a ji cûreyê xwe li ser traktorek otobanê, hîs dike. Ji bo kamyonan, û nemaze FH16, mîmariya veguheztinên guhêzbar ên otomatîk û dualî cûda ye û mekanîzmayek bingehîn a sê-leza bi navê komek gemarê ya binavkirî / dabeşkirî vedihewîne, ku 12 pêlavan peyda dike. Ew bi rastbûnek mezin û bi dengek kurt a pergala pneumatîk têne rêz kirin. Tevahiya girseyê ber bi pêş ve tê avêtin, ku hûn hêmanek din a hevkêşeya hêza Newton hîs bikin. Ew ne lezbûn e, girseyek e. Hilkişînên hişk an barkêşên mezin - Volvo FH16 bi tenê turboyên xwe yên duwez difûre, derzîlêdanê, ku hîn jî ji motorên gerîdeyê re negihîştî ye, dest bi rijandina gelek mazotê dike (herikîna barkirinê ya herî zêde 105 l / 100 km ye), û pistonên mezin masûlkeyên xwe dişoxilînin. . vî barê giran hildin ser milên xwe. Aştiya wan tune, ji ber ku zû an dereng, gava ku ev tevahî pêkhate were sekinandin, ew ê neçar bibin ku alîkariya pergala frena klasîk bikin. Teknolojiya VEB+ (Volvo Engine Break) ku kontrolkirina valfê bikar tîne da ku demjimêrên çewisandinê û eksozê bikar bîne da ku 470 kW torka frenê çêbike. Ger hewce be, retarderek din tê zêdekirin da ku giraniya di hevkêşeyê de kontrol bike.

Nivîsar: endezyar Georgy Kolev

Bmw n 57s

Pergala şarjê ya BMW di navbera pargîdaniya Bayern û BorgWarner Turbo System de veberhênanek hevpar e û jê re R3S nayê gotin. Di pratîkê de, ev nûvekirinek turbocharger R2S ye ku ji hêla heman pargîdanî ve hatî bikar anîn. Cûdahiya di navbera her duyan de ev e ku turbochargera sêyem, dîsa piçûk, di kanala exhaustê ya bipass de ye ku turbochargera piçûk û mezin girêdide. Bi wê re, pergal dibe rêzek paralel - ji ber ku turbochargera sêyemîn ji bo ya mezin hewayê pêşdixe. Kulîlk ji bo serê xwe bi stûnan ve girêdayî ye - ev mîmarî bi girîngî hêza avahiya motorê zêde dike. Di heman demê de kel û pelên girêdanê jî têne xurt kirin ku li hember zexta xebitandina zêde ya 535d ji 185 ber 200 bar bisekinin. Zexta derzîlêdana sotemeniyê jî heta 2200 bar hatiye zêdekirin û pergalek dorvegera avê ya sofîstîke hewaya pêçandî sar dike.

Volvo D16K

Motora Volvo D16, ku bingeha malbata deryayî ya malbata Penta jî ava dike, di asta hêza 550, 650 û 750 hp de heye. Guhertoya K-ya herî dawî du turbo-şarjên cascade li şûna turbocharger-a geometrî ya guhêzbar a VTG digire. Ev dihêle ku zexta dagirtinê di nav leza fireh de were zêdekirin. Hêza sarkerêra navîn zêde bûye û rêjeya zexmkirinê kêm bûye. Ev germahiya pêvajoya şewitandinê û belavkirina oksîdên azotê kêm dike. Tewra pergala BMW-ya ji bo N57S ya Bosch-guhertî jî nikare bi 2200 bar û Volvo bi 2400 barê xwe re pêşbaziyê bike. Giraniya ziwa ya vê yekeya mezin 1325 kg e.

DATA TEKNICK BMW BMW M 550d

Beden

Sedanek 4910-cîwar, dirêjahî x firehî x bilindî 1860 x 1454 x 2968 mm, bingehek 1970 mm, giraniya net 2475 kg, tevahî giraniya destûr XNUMX kg

Rawestgeha serbixwe ya pêş û paş, stûyê MacPherson bi kevirên duqatî, paşîn bi rêgezên transversal û dirêjahî, biharên koxa hevserokî li ser ambargiranên teleskopîk, barên dij-rolê yên pêş û paşîn, brakên dîskê yên hundurrînkirî, pêş / pêş 245, paş 50, paş paş 19/275 R 35

Veguheztina hêzê

Gearboxa dualî, veguhastina otomatîkî ya heşt-lez

Engine

Di rêzê de motora mazotê ya şeş-silindir bi sê tûrbojarker û navbajêr, vehewandina 2993 cm³, hêza 280 kW (381 hp) di 4000 rpm de, tewra herî zêde 740 Nm di 2000 rpm de.

Taybetmendiyên dînamîk

0-100 km / h 4,7 sec

Leza herî zêde 250 km / h

Mezinahiya sotemeniyê ya navînî (di testa AMS de)

mazot 11,2 l / 100 km

TAYBETN VOLVO FH16

Beden

Volvo Globetrotter XL, kabîneya pola ya tije bi avahiyek pola, hem jî bi tevahî galvanîzekirî ye. Çar-parçe suspension hewa. Çarçoveya bi hêmanên gerguhêz û dirêjî bi kulm û rîtan ve tê girêdan. Stabilîzatorên pêş û paş. Biharên parabolîk ên du-pel li pêş, pneumatîk bi çar balîfên li paş. Frênên dîskê bi kontrola elektronîkî

Veguheztina hêzê

4 × 2 an 6 × 4 an 8 × 6, 12-leza veguheztina du-kilam an otomatîkî

Engine

Di rêzê de motora mazotê ya şeş-silindir bi du tûrbojarker û navbajêr, enjektorê yekîneyê, cîbicîkirina 16 cc, hêza 100 kW (551 hp) di 750 rpm de, tewra herî zêde 1800 Nm di 3550 rpm

Taybetmendiyên dînamîk

Leza herî zêde 250 km / h

Mezêxeriya şewata navînî (di testa Lastauto Omnibus de) 39,0 l

mazot / 100 km

Add a comment