Volvo C30 1.6D DRIVe Destpêk / Rawestgeha Momentum (Destpêk / Stop Momentum)

Mînakî, ekolojî. Volvo, digel çend hilberînerên din (kom piştî baranê mîna kivarkan pir zêde dibe), beşdarî hişmendiya jîngehê ya kolektîf bûne û etîketek li guhertoyên kesk ên wan "xistine". Actuator.

Di şerê birrîna gaza karbonê de (û bi vî awayî kêmkirina barên xebatê û xirabkirina navûdengê hawîrdorparêzan), wî di dawiyê de pergalek rawestandin û ji nû ve destpêkirinê (destpêk û rawestandin) pêk anî, ku di nav yên yekem de bû ku gihîştibû sînorê efsûnî yê sed gram per kîlometre .

Xwêdana swêdî bi hejmar 99 bi dawî bû, ku ji gerdûnek siwarî re li ber sî ye di çirûskek metalî ya geş "şewata porteqalî" de mîna vexwarina îdîayê ya 3 lître per sed kîlometre li gorî bihayê ceribandî li firotgehan.

Di pratîkê de, derdikeve holê ku hewildanên endezyaran di forma xerckirina kêrhatî ya pakêtek aerodînamîkî ya adaptekirî de (rawestandin 10 mîlîmetre jêre, şaneya daîre, çerx, spoiler), rêjeyên dirêjtir ên gerîdeyê, rêvebiriya xweşbîn, nûjenkirina enerjiya frenkirinê, nisbeta gera optîmal, pergala destpêk û rawestanê ya ku me berê behs kirî, parzûna perçeyên mazotê, lastîkên bikêrhatî yên sotemeniyê û gavên din ên evolusyonê dilgiran nakin, lê di heman demê de ji bo teserûfê nayê wateya reçeteyek efsûnî.

Mistakeaşîtiyê nekin: Modela testê, li gorî komputera li ser rê, bi 70 kîlometre di demjimêra pêncan de (û 1.400 rpm) hema hema dilop bi dilop radigihîne, bi qasî 2 kîlometre neftê tenê 5 lître dixwe. alavên jorîn). û bi alîkariya cruise control) min 100 lître bi leza 3 km / h tomar kir, û tenê pênc lître li ser rêwîtiyê hewce ne.

Volvo ya herî piçûk jî di leza herî zêde de (190 km / h di 3.800 rpm de) tî namîne, dema ku derzî bi sedan kîlometreyan ji hev dûr dikevin. nêzîkî 11 lître mazot.

Bikaranîna testê (6, 6 lître) Ev bi rastî encama qonaxek ceribandinek girantir e, lê bi navînî hûn ê tengasiyê bibînin ku hûn nêzikî sozên kargehê bibin (tewra li ser siwariyên têkildar jî baş hatine fikirandin), tevî pêwendiya nerm a pedala bilez.

Ji hêla din ve, dê pirsgirêkên weyên ku ji heşt lîtreyan derbas dibin hebin, ku bê guman dê bişirînek mezin li ser rûyê ajokar bidin ji ber ku ew dikare bi erzanî ji performansa ajotinê ya hêja ya çerxa xweya zêde kêfê bistîne. Pêşî li motora.

Motora mazotê ya 1-lîtrî ya çar-sîlindir bi 6 "hêza hespê" û 109 Nm torque (li 240 rpm) beşek ji siyaseta gerdûnîbûna komê ye û, bi rastî, giyanek pêbawer û hevalek bêdeng e. Em nekarin wî ji ber bêhêziya wî tawanbar bikin (berê berevajî bû), ew hez dike ku bizivire 1.750 -an, ew tenê ji vebûna turbo ya li jêr 5.000 rpm ditirse, ku dikare nerehet be, nemaze dema ku ber bi jor ve diajo û ji nişka ve ji xaçerêyan (heke leza pir kêm be, pêdivî ye ku turbocharger piştî çend hûrdeman dîsa şiyar bibe).

Di vê rewşê de, pêlîstoka pênc-leza bi veguheztinên xwe re pir bikêr nine, lê ew zû bi hesta hêja ya li ser levoka gerdûnê û şiyana veguheztina bi biryar û rast, ya ku ji hêla amûrên pîvandinê yên me ve jî hatî pejirandin, zû tê telafî kirin.

Sîstema destpêk & rawestandinê bêyî pirsgirêkan dixebite (heke hûn jê aciz bibin, hûn dikarin wê bi bişkojkek hêsan vemirînin), em tenê wê sûcdar dikin ku ew mîsyona xwe jî bi motorek sar pêk tîne (dema ku nîşana germahiya avê ne di rêza yekem de ye jî).

Dema ku cîhaz tê vemirandin, hewcedariya xerîdar a ji bo muzîk û sarbûnê bi bateriyek pêgirtî (ku ji bateriya sereke pir piçûktir e) tê teng kirin, û ji nû ve çikilandin bêdem e ji ber ku ew ji nişka ve bi pêlêkirina lenger an bilezker re tê qewirandin. pedal an jî bi berdewamî pêlêkirina frenê.

Ev beşek ji dijwariyê ye (her çend hesta pedal ji ya pola ji ya navîn cûdatir nine), ku ne hêsan e ji ber ku gerîdeyek bi tekerên Michelin Energy Saver xemilandî ye û di heman demê de hişk û werzîşî ye jî (û lê têra xwe rehet). ) şas. ajotinê kêf dikin.

C30 ji bo demek dirêj bêalî ye, ew tercîh dike ku bi ewlehî li ser sînor bi rê ve bibe, lê heke şeytan li ser milê we be, hûn dikarin ji çîpên xwe kêfê bigirin, ji çîpên xwe kêf bikin û ji zivirînên pêşbaziyê kêf bikin.

Tewra yek an du yekîneyên bihêztir jî dê ji vê şasê gilî nekin! DSTC guheztina aramî û kontrolkirina kişandinê dibe alîkar ku hûn bi leza bilind tevbigerin, berevajî destpêkek ji nişka ve li ser rûyên şil, ku kar pir nişkav e.

Wek ku ji bakurî re tê, Volvo di ewlehiya pasîf de gav neavêt, ji ber ku çar hewşeyên asayî yên li pêşiya kabînê bi perdeyên hewayê yên perdeyê (li her du aliyên kabînê), pergalek parastina bandorê (SIPS), pergalek li ser kursiyên pêşîn ên ji bo parastina ji birînên stû û stûyê (WHIPS). ...

Helwesta ergonomîk a li pişt rêgezê (mezin) we hestek xweş dike, kursiyên (yên ku ji bo hewcedariyên pêşbaziyê ne hatine sêwirandin) bi rengek bêkêmasî li hev dikin (û pirsgirêkên bi verastkirina lumbar zû têne ji bîr kirin), cîhê hilanînê pir heye û mînîmalîzm kêfxweşiyek rastîn e : dashboard bi konsolek navendê ya balkêş û pergalek bihîstwerî ya Performansa Bilind a hêja (vebijarkî).

Dibe ku Nergachi bêje ku derûdora rêwiyan pir sterîl e, û navîn bi bişkokên ji bo klîma û radyoya otomatîkî ya du-zevî tijî ye, lê di rastiyê de em tenê gava ku em pê dihesin carinan ji destê paşîn aciz dibin.

Hinekî xerabtir bi stûnek paşîn a piçûktir tê çêkirin (baş e ku Volvo kursiyek sêyemîn li paş ferz nekir) û bahozek nermik bi kelûpelên acîl, lê kî dibêje ev Volvo dixwaze rola trump yekem bilîze ya malbatê?

Rojek berê, me ev berê di beşa otomobîla premium ya pêgirt de bi bingehek xerîdar ji Golfê populer (û em ê vegerin siyasetê) berê dît.

Kêmasiya kelûpelan bêkêmasî nîn e, ji ber ku plastîka hişk bi girêdanên nerast (li dora tiliya desta) ji xebatek zexm pirtir xera dike, û pergala têketina paşiya paşîn ji teknîkek maqûl zêdetir destek bi gelek testosteronê dinirxîne.

Deriyên mezin ên ku giran in, ji bo vekirina wan aciz in (li cihên parkkirinê yên teng) û ji bo girtinê bêtir hêz hewce dikin jî heqê rexneyê ne. Berfirehkirina vê pirsgirêkê kemberên pêşiyê ne, yên ku bi piranî ji rêza rehetiya destan pir dûr in - gêjbûn bi pişkek li tenişta kursiyan hinekî kêm dibe, cihê ku em kemberan datînin ji bo gihîştina hêsantir (û bi vî rengî dibe sedema porên gewr. ji bo rêwiyên paşîn ên hatinî an derketine).

Me bi zanebûn şirîniya girîng ji bo paşîn hişt. We texmîn kir, xuyang. Di Sihê de, polîtîkaya nûavakirinê ya Volvo xurt bû ji ber ku der, nemaze eniya pêşîn, bi wateya rastîn a peyvê "ji nû ve xemilandî" bû. Çemên pêl bi pêl û pêl hema hema bi hev re dikevin nav hev, di heman demê de pêlîstokek hingivê xweş û amblema mezin a Volvo hê bêtir heybetê li gerîdeyên pêş dixe.

Li ser otobanê, ew ji hemî werzîşvanên serketî zûtir paşve dikişin. C30 ji bihayê wê pir êrîşkar e, ku swêdiyan mişteriyek ku pirsgirêkek gerdûnî ya otomotîvê çareser nake û hişmendiya navînî ya xerîdar têrê nake têra xwe dike.

Amûrên Momentum (nîvê navbera Kinetic-a bingehîn û Summum-a dewlemend), berevajî lêçûna erzan a li dora 2.000 euro, tê de tewra alloyên 16-inch, roniyên mijê, cruise control, senatorê baranê, komputera rêwîtiyê, neynika xwe-vemirandin û steering multifunction. çerxerêya, bi qasî 2.000 euro ji Summumê buhatir e, ji aliyek din ve, tenê çirayên bi-xenon û kursiyên germkirî pêşkêşî dike (çermê kêrhatî li hundur û tekerên 17-inch, em bi xemsarî red dikin).

Vegera komeleya orîjînal, ew pir soz dide lê pir hindiktir peyda dike - li hin deveran ew ji ya hêvîkirî kêmtir pêşkêşî dike, lê ji ber vê yekê di piraniya yên din de jêhatî ye. Û ev ji pirtûka dersa siyaseta serkeftî ya Volvo ye.

Matei Groshel, wêne: Matei Groshel

Volvo C30 1.6D DRIVe Destpêk / Rawestgeha Momentum (Destpêk / Stop Momentum)

Daneyên bingehîn

Firotin:	Volvo Car Avusturya
Bihayê modela bingehîn:	20.400 €
Mesrefa modela testê:	22.524 €
Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin
Erk:	80kW (109 KM)
Zûbûn (0-100 km / h):	11,3 s
Leza herî zêde:	190 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev:	3,9l / 100km

Agahdariya teknîkî

makîne:	4-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - turbodiesel - veguheztina 1.560 cm? - hêza herî zêde 80 kW (109 hp) li 4.000 rpm - torque herî zêde 240 Nm li 1.750 rpm.
Veguheztina enerjiyê:	motora ajokera pêş-teker - 5-speed transmission manual - tirên 205/55 R 16 V (Michelin Energy Saver).
Kanîn:	leza herî zêde 190 km/h - 0-100 km/h lezbûn di 11,3 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 4,9/3,4/3,9 l/100 km, gazên CO2 99 g/km.
Gel:	wesayîta vala 1.373 kg - giraniya giştî ya destûr 1.780 kg.
Mezinahiyên derveyî:	dirêjî 4.266 mm - firehî 1.780 mm - bilindahî 1.447 mm.
Pîvanên hundurîn:	tanka sotemeniyê 52 l.
Qûtîk:	233

Pîvana me

T = 12 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl = 33% / Rewşa Odometer: 4.800 km
Zûbûn 0-100km:	11,0s
402m ji bajêr dûr:	17,7 sal ( 127 km / h)
Flexibility 50-90km / h:	10,2s
Flexibility 80-120km / h:	12,8s
Leza herî zêde:	190km / h (V.)
mezaxtina test:	6,6 l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h:	39,1m
Maseya AM:	40m

nirxandin

• Ji hêla sêwirana nûvekirî, şasê hêja, motora aborî û hundurê minimalîst ve balê dikişîne. C30 çend serdegirtin hene û di mîhengê testê de ne erzan e, lê ne di navbêna navîn de ye. Erebeyek bi temaşevanên xwe re hedef.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

Dezgeh

gîhandinî

Komkara

engine turbo bore

xerc

dîtina nûvekirî

pozîsyona ajotinê

hundurê minimalîst

kursî û qurmê paşîn

qula turbo

di hilberandinê de serfiraziyek baş

teqrîben DSTC

deriyê mezin

bihayê