Volkswagen Touran 2.0 TDI (103 kW) Highline

Dibe ku ew bi rastî qeşeng xuya bike, tewra ne asayî an jî paradoksal be. Lê ev rast e. Her hûrguliya Touran destnîşan dike ku ew ji bo ku meriv û jinek, zarok, xebat û ewlehiya civakî, û du deynên vekirî yên ku heft sal şûnda vedigerin salonê ji bo ku gerîdeyê bigire vedigere an xweş dike.

Ger hûn Touran -ê vî nifşî bi dûrahiyek metreyek ji ya berê bi cîh bikin, di destpêkê de ew ê pir cihê xuya bikin, lê di demek nêzîk de, gava çav hûrguliyan diqelişîne, ew her ku diçe dişibin hev. Rast e, rû pir cûda ne, her yek dema ku ew çêbûne nîşan dide, dûv jî cûda ye, lê banê û beşên dî yên xuyangê yên hucreya piştgirî ji bo her duyan yek in.

Bi heman rengî, ne gengaz e ku hûn hundurê bibînin, ji ber ku, bê guman, parçeyên bargiran tune ne, û dashboard, ango beşa ku heya niha ya herî balkêş e, di nihêrîna pêşîn de ji ya berê cûda cûda ye. , lê - bi tevahî bi şêwaza vê marqeyê - kêm-zêde tenê pêşveçûnek berê. Lê Volkswagen bi vî rengî dixebite, ji ber ku wan belkî fêhm kiriye ku ew mifteya serkeftinê ya wan e.

Touran ji bo malbatek ciwan a Ewropî ku ji yekê zêdetir zarok heye hate çêkirin, lê li buhayê wê dinihêrin, em dibînin ku Slovenî hîn ne li Ewrûpayê ne, ji ber ku bingeha 26 hezar euro ji bo motorek wusa û alavên Highline (plus çar hezar baş zêdepereyên euro, wek reng, rim, arîkariya parkkirinê bi kameraya paşîn, pergala bihîstweriyê ya bi navîgasyon, Bluetooth, şasika dînamîkî, fenerên bi-xenon û roniyên LED) ji bo malbatek (navînî) ciwanên Slovenî ku ji yekê zêdetir in bi tevahî bêaqil in. zarok. Lê ev ne pirsgirêkek Volkswagen e, ev pirsgirêkek rewşa welatê me ye, ku em ji vir pê ve nikarin şer bikin.

Ji ber sêwirana xwe, Touran ji bo vê koma kiriyaran li başûrê Karavankê wesayitek balkêş e. Ajotina piçek bilindbûyî (ji ber vê yekê li şûna ku xwe bikişîne pedalan davêje xwarê), ku gelek kes jê hez dikin ji ber ku çêtir dîtin û dîtina tiştê ku li pêş diqewime, û her weha ji ber ku dema ku hûn li otomobîlekê rûdinin, hûn wiya nakin. divê tu xwe nizim bikî (û hê xerabtir jî, dema ku tu derketî ne hewce ye ku rabe), ji ber ku kursî li cihê ku qûn lê ye, Slovenya navîn radibe.

Pedala qulikê nuha ji nifşên berê yên Volkswagensê dûrahiyek rêwîtiyê pir kurttir heye, û ew ne tenê tişta baş a pedalan e; di heman demê de piştgiriyek mezin a lingê çepê û pedalek bilezker a mezin jî heye (li jêr hatiye lêkirin), dibe ku piçek ji cûdahiya girîng a bilindahiya navbera bilezker û frenê bitirse, û tewra bêtir jî pelçiqandina pêça gomikê ya di bin pedalan de. Li milê rastê levika gerîdeyê ye, ku pir rast û pir kurt e, û berteka guheztina gerîdeyê destnîşan dike ku guheztin hêsan e.

Ger destan çend santîmetre jêrtir dakevin, ew ê baş be, lê baş e ku meriv bijî. Li pişt zengilê belkî hin ji baştirîn lebatên rêwerzê hene - bi saya mekanîka wan (veqetandin û vemirandin), dirêjahî û mantiqa fonksiyonên ku ji bîra ajoker re hêsan in. Bi senzoran re pir dişibin: di vê gavê de ew yek ji wan ên herî zelal, rast, rast in bi gelemperî û, bi bextewarî, ne kîtekît in (û spas ji kesê ku wê demê ronahiya şîn a tîpîk a Volkswagen betal kir, ku bi taybetî ne aciz bû, û di heman demê de xweş wekî na), pîvana lezê ne-xêz e (di leza kêmtir de dûr, di leza bilind de kêmtir), û tevahî wêne ji hêla yek ji çêtirîn komputerên serhêl ên vê gavê ve - ji ber mantiqê ve hatî dorpêç kirin (dîsa) û komek kontrol û agahdariyê. Tenê heyf e ku yek ji du bişkokên di hundurê pîvanên testa Touran de asê dibe.

Niha ji yekê zêdetir zarok. Berevajî yên pêşîn, sê kursiyên takekesî yên di rêza duyemîn de bi rengek berbiçav piçûktir in - bilindahiya pişta wan a nizm, firehî û dirêjahiya kursiyê jixwe bi çavên rût têne xuyang kirin. Bi rastî, mezin di wan de rûdinin ji ya ku hûn bi çavan dikarin bibêjin, lê dîsa jî ew pir baş hîs nakin. Dê çêtir be ku li paş du kursiyên firehtir û ya sêyemîn a alîkar hebin, lê, wekî ku berê jî got, em li ser zarokan diaxivin.

Ew maqûltir in û dê ji ber nebûna piştgiriyek alîgir, ya ku bi pratîkî tune ye, nemirin. Lê aliyê baş ê van kursiyan ne tenê yek e; Kursiyên ferdî bi dirêjahî bi qasî du decîmetre dimeşin, ku jixwe pêlavê bi girîngî zêde dike, lê hûn jî - dîsa ferdî - dikarin wan derxînin. Pêvajo hêsan e, tenê di dawiya pêvajoyê de beşa herî kêm xweş tê: her yek ji kursî pir giran e.

Turan di hundurê xwe de pir mezin e, lê hewaya otomatîk û perçebûyî bi peywira ku jê re hatî spartin pir xweş tê. Digel vê yekê, di otomatiya wê de pir destwerdan tune ye, heke qet nebe (an jî li gorî xwesteka mirovî ve girêdayî ye), kêmasiya wê tenê ev e ku nirxa germahiya destnîşankirî tenê bi şev tê xuyang kirin. Di pratîkê de, ev yek min qet aciz nake, û çîroka bi qutiyan re bi taybetî jî teşwîq dike. Ew dirêj e, ji ber vê yekê ne ji bo dirêj: gelek ji wan hene, ew mezin in, bi piranî pir bikêr in. Carek din: di nav hevrikan de, Touran di vî warî de yek ji çêtirîn e. Em vê çîrokê heta boriyê berdewam dikin, ku ne tenê hema hema bi tevahî çargoşe ye, lê di bingehê de jî mezin e, û bi xêra kursiyên rêza sêyemîn, ew jî bi du roniyên (ser û alî), du doçka û yek Di dikanê de soketa 12 volt, çengên çenteyan nehatin dîtin.

Dema ku baran dibare, Touran ji neyartiyê re ne dostane ye, ji ber ku ew gelek av li gerdûn an rûnişteka wî dixe. Dûv re (û ne tenê) kameraya dîtina paşîn dê têra xwe bandorker nebe, çêtir e ku meriv çareseriyek bi dîmenderek grafîkî ya li ser dîmendera navîgasyonê hebe. Again dîsa di bin baranê de: ronahiya berepaş a berevajî kêm alîkariyê dike, nemaze êvarê. Also di bin baranê de jî: paqijker, hersê jî, di rakirina dilop û dilopan de hêja ne, ji ber vê yekê zelalbûn hêja ye û sensora baranê jî pir baş dixebite.

Demên li Volkswagen jî têne guheztin, lê TDI -ya wan hîn jî yek ji wan qertên serfiraz e. Bi xêzek hevbeş ve hatî xemilandin, ew bêdengtir e, kêm lerizandî û qaşo paqijtir e, lê divê were zanîn ku ev 140 siwarên wusa ji bo vê vagonê hindik hindik e. Na. ... Bi gelemperî, ger ew rêwîtiyek normal be (û ji jor) leza destûrdar, ew baş siwar dibe, tewra ji bo ya ku ew dikare bi ewlehî li ser rêyên welêt bigire, tenê dînamîk hinekî têne parastin. Di du pêlên pêşîn de tewra têr heye, ji ber vê yekê Touran di şûnda tijî de piçek aciz dibe, lê barek tevahî ya gerîdeyê an ber bi jorê ve bi lez hemî hêzê digire. Ew hinekî tembel dibe. Baş e, bi qasî sê hezar, hûn 30 hespên zêde bi heman motorê û qutiya DSG distînin.

Lêbelê, heke hûn bi vê kombînasyona ajokeran re bimînin, divê hûn zanibin ku gerîdok dest bi şiyarbûnê dike li jêr 2.000 rpm (li jêr vê nirxê pir tembel e), di 2.000-an de baş nefes digire, bi têrkerî dikişîne heya 3.500, 4.000 sînorê jorîn e. . sînorê aqil, û dizivire heta 5.000 rpm. Tewra pir nerm dixuye, lê ew tenê heya pêlava sêyem û bi êşkenceyê diqewime, û di pêlava çaremîn de ew "tenê" heya 4.800 rpm dizivire. Lê ev tê wê wateyê ku Touran paşê bi leza nêzîkî 180 kîlometre di saetekê de dimeşe. Di her rewşê de, ev mazotê xwedan cewherek wusa ye ku xerckirina sotemeniyê kêm û jiyanek karûbarê dirêj ji 2.000 heya 3.500 rpm nîşan dide bêyî ku otomobîl pir hêza xwe winda bike. Tevî ku.

Di rastiyê de, serfkirina vê sotemeniya mazotê herî kêm bi kişandinê ve girêdayî ye: tewra "girtina" herî mezin a bi pedala gazê jî ne mimkûn e ku bibe sedema xerckirina zêdetirî 10 lître di 100 kîlometreyî de. Li bajêr, ew heya heşt, û li derve (di hundurê) de jî li ser 6 kîlometreyan 5 lître dixwe. Li ser gerîdeyên takekesî, jimarvan van tiştan dibêjin: serê 100 kîlometreyan, ew per 130, 8 kîlometreyan 6, 6, 6, 5, 6, 5 û 2 lître xerc dike (ango di gerîdeya sêyemîn, çarem, pêncem û şeşemîn) , û li 100 bêyî qursa sêyemîn) 160, 8, 9, 8 û 6, 8 lître per 2 km. Di leza şeşemîn de bi leza 100 kîlometre di saetê de, motor 100 rpm diherike û serê 1.700 kîlometreyan 4 lître dixwe, dema ku yekser bi leza bilind ev hejmar 3 û 100 in.

Bê guman, mekanîka mayî wusa ye ku hîn jî rezervên wan ên mezin hene; Çerxa hêja ye, yek ji çêtirîn e, û rêvekirina wê hêsan e. Ssasi heta karên herî dijwar jî bi hêsanî dixebite: di kuncên dirêj û bilez de, rê li ber sînorê fîzîkî pir bêalî ye, ESP di heman dirêjahiyê de bêkar dimîne, û di kuncikên kurt de gerîdok çerxên pêşîn bar dike, ku dibe sedema dijwariyan . şêwaz û şêwaza laş ji bo vê mekanîkê pir tîpîk in. Testa Touran di heman demê de bi şansek dînamîkî ya ku ajokar bi bişkojkê ve mîheng dike jî hate saz kirin. Ew di navbera bernameyên rehetî, normal û werzîşê de diguhere; Cûdahî hindik in, lê ew in, ku tenê di rêwîtiyên dirêj de û bi taybetî di rehetiya rêwiyan de têne dîtin.

Ew Turanek wusa ye, bê guman, ku nekare hemî tehman têr bike, lê dîsa jî ew mînakek baş a taksonomiyê ye. Mînakek ku meriv çawa bi rengek sîstematîkî hemî daxwaz û daxwazên xerîdar, bi tecrubeya sêwiraner piştgirî dike, li gerîdeyek ku ji bavê navînî zêdetir, ku ji yekê zêdetir zarok heye, û diya wan bi gelemperî dixwaze, berhev dike.

Li vir û wir em dibihîzin ku çima hin Volkswagen di asta Ewropî de ew qas serfiraz in.

Rû bi rû: Sasha Kapetanovich

Ez bi gelemperî her gav gilî dikim heke ez di otomobîlê de bilind rûnim û pozîsyona ajotinê "otobus" e. Lê tiştê ku min di Turan-a nû de herî zêde jê hez kir ev e. Ango, tevî pozîsyona bilind, pozîsyona li pişt çerxê xweş e, ne westiyayî ye. Wekî din, wusa dixuye ku Touran hatiye dîzaynkirin ku ji hemî kirrûbirên berê yên Touran re pirsnameyek bişîne û dûv re daxwazên wan bigire ber çavan. Ez tenê nizanim Turaniyan têlefonên xwe yên desta li ku derê danîne ji ber ku ez tenê ya xwe dixim nav depoya vexwarinê.

Amûrên gerîdeyê yên ceribandinê (bi euro):

Boyaxa metalîk - 357

Tekerên alloyeyê Oakland - 466

Alîkariya Pilotê Parkê - 204

Pergala navîgasyonê ya radyoyê RNS 315 - 312

Amûrên destan - 473

Dînamîk Chassis Adjustment DCC-884

Ronahiya Bi-xenon bi roniyên rojê yên LED - 1.444

Vinko Kernc, wêne: Aleš Pavletič

Volkswagen Touran 2.0 TDI (103 kW) Highline

Daneyên bingehîn

Firotin:	Porsche Slovenia
Bihayê modela bingehîn:	26.307 €
Mesrefa modela testê:	60.518 €
Erk:	103kW (140 KM)
Zûbûn (0-100 km / h):	10,4 s
Leza herî zêde:	201 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev:	8,4l / 100km
Garantî:	2 sal ermanîya giştî, 3 sal ermanîya varnîşê, 12 sal ermanîya rust, ermanîya bêsînor a mobîl bi domdar domdar ji hêla teknîsyenên karûbarê destûrdar ve.
Petrol her diguhere	Km 30.000
Çavdêriya sîstematîkî	Km 30.000

Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)

Agahdariya teknîkî

makîne:	4-cylinder - 4-lektor - di rêzê de - turbodiesel - li pêşê bi zirav ve hatî danîn - bor û derb 81 × 95,5 mm - guheztin 1.968 cm3 - berhevkirin 18,5:1 - hêza herî zêde 103 kW (140 hp) bi leza navînî 4.000 rpm bi hêza herî zêde 12,7 m / s - hêza taybetî 52,3 kW / l (71,2 hp / l) - torque herî zêde 320 Nm di 1.750-2.500 rpm min de - 2 cambaz di serî de) - 4 valves ji bo silindirê - derzîlêdana sotemeniya rêhesinê ya hevpar turbocharger - sarkerê hewayê barkirin.
Veguheztina enerjiyê:	motor çerxên pêşiyê diajo - 6-speed transmission manual - ratio gear I. 3,77; II. 2,045; III. 1,32; IV. 0,98; V. 0,98; VI. 0,81 - dîferansiyal 3,68 (1, 2, 3, 4, gear); 2,92 (5-emîn, 6-emîn, pêlava berevajî) - 6,5 J × 17 teker - 225/45 R 17 tirên, dorbera gêrkirinê 1,91 m.
Kanîn:	leza herî zêde 201 km/h - 0-100 km/h lezbûn di 9,9 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 6,5/4,6/5,3 l/100 km, gazên CO2 139 g/km.
Veguhestin û sekinandin:	lîmûzîn - 5 derî, 5 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - suspensiona pêşiyê ya yekane, lingên biharê, xêzikên sê-çîrokî, stabîlîzker - eksê pir-girêdandî ya paşîn, kaniyên kelijandinê, şokê yên teleskopîk, stabîlber - frenên dîskê yên pêş (sarkirina bi zorê), Dîska paşîn, ABS, frena mekanîkî ya parkkirinê ya li ser çerxên paşîn (levera di navbera kursiyan de) - rêveberiya refik û pîyonê, rêberiya hêzê, 2,75 zivirî di navbera xalên giran de.
Gel:	wesayîta vala 1.579 kg - giraniya giştî ya destûr 2.190 kg - giraniya trailer ya destûr a bi freneyê: 1.800 kg, bê fren: 750 kg - barkirina banê destûr: 100 kg.
Mezinahiyên derveyî:	firehiya wesayîtê 1.794 mm, şopa pêş 1.634 mm, şopa paşîn 1.658 mm, paqijiya erdê 11,2 m.
Pîvanên hundurîn:	ber firehî 1.480 mm, paş 1.480 mm - dirêjahiya kursiyê pêş 500 mm, kursiya paş 470 mm - çerxa rêwerê 370 mm - tanka sotemeniyê 60 l.
Qûtîk:	Hejmara bagaja bi seta standard a AM -ê ya 5 valîzên Samsonite (bi tevahî 278,5 L) tê pîvandin: 5 cîh: 1 çanteyek (36 L), 1 çentek (85,5 L), 2 çentê (68,5 L), 1 çentê paşîn (20 l). l).

Pîvana me

T = 16 ° C / p = 998 mbar / rel. vl = 55% / Tirên: Bridgestone Potenza RE050 225/45 / R 17 W / Rewşa Kîlometre: 1.783 km
Zûbûn 0-100km:	10,4s
402m ji bajêr dûr:	17,5 sal ( 129 km / h)
Flexibility 50-90km / h:	8,3 / 13,9s
Flexibility 80-120km / h:	11,3 / 17,3s
Leza herî zêde:	201km / h (EM.)
Bikaranîna herî kêm:	6,2l / 100km
Bikaranîna herî zêde:	9,7l / 100km
mezaxtina test:	8,4 l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 130 km / h:	65,1m
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h:	38,9m
Maseya AM:	40m
Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng	52dB
Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng	51dB
Di pêla 50yemîn de bi 5 km / h deng	50dB
Di pêla 50yemîn de bi 6 km / h deng	50dB
Di pêla 90yemîn de bi 3 km / h deng	62dB
Di pêla 90yemîn de bi 4 km / h deng	60dB
Di pêla 90yemîn de bi 5 km / h deng	59dB
Di pêla 90yemîn de bi 6 km / h deng	58dB
Di pêla 130yemîn de bi 4 km / h deng	66dB
Di pêla 130yemîn de bi 5 km / h deng	64dB
Di pêla 130yemîn de bi 6 km / h deng	63dB
Dengê betal:	39dB
Errorsaşiyên testê:	rastkirina yek ji du bişkokên li ser senzoran

Nirxa giştî (351/420)

• Tevî kêm -zêde tenê nûvekirinên piçûktir, ew hîn jî pêşbaziyê bi rê ve dibe. Wî di piraniya mijaran de pûanên hêja û pir baş wergirtine.

• Derveyî (13/15)

  Ev celeb celeb nine ku dê dilê ciwan û pîr germ bike, lê dibe ku di nav hevrikan de ya herî xweşik be. Hinek hûrgelên nerastkirî.

• Navxweyî (107/140)

  Li her deverê, ji bilî celebê duyemîn, ku pir piçûk in, nîşanên hêja û pir baş berhev dikin.

• Motor, veguhestin (57
  
  
  / yek)

  Motor hinekî qels e, ku di barkirinên hinekî zêde de tê xuyang kirin. Gearbox û gerîdeya hêja.

• Performansa ajotinê (57
  
  
  / yek)

  Otomobîlek ku her ajokar têr dike û di ajotina sivik an dînamîkî de jî bi heman rengî kêfxweş e.

• Performans (30/35)

  Leza motora bikêrhatî ya kêrhatî û kêmxwarina motorê û ji ber vê yekê jî manewraya hindik belengaz.

• Ewlekarî (48/45)

  Tenê amûrên ewlehiya nifşê herî paşîn winda ne.

• Aborî

  Bêyî şêwaza ajotinê û şêwaza ajotinê ew di warê mezaxtina sotemeniyê de yek ji çêtirîn e. Di nirxê de windahiyek piçûk jî hebe.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

motora

firehî û nermbûna navxweyî

Xemil

mekanîka ragihandinê, çerx

xerc

sensors û komputera li-board

lever steering, bişkokên

dolabên hundirîn, bahoz

ling

kontrola veguhestinê

motora bilez germkirinê

dimenên celebên din ên kursiyan

benikê lastîkî yê di bin pedalan de girtî

dema ku fenerên pêşîn ji bo demek kurt têne vemirandin derengiya demê ye

performansa (nermbûn) dema barkirina gerîdeyek

ronahiya berepaş a qels