Test ajotina Volkswagen Touareg
Volkswagen dibêje ku nêzîkî 2.300 parçeyên otomobîlên nû hene, lê xuyang û hesta Touareg (bi dilşadî) wekî Touareg dimîne - tenê li hin deveran ew çêtir an çêtir e. Her weha hûn dikarin jê re dibêjin Touareg Plus.
Bê guman, Touareg dê li kargeha Volkswagen li Bratîslavayê were çêkirin û hûn ê hîn jî bi hêsanî wê nas bikin. Ew rûyek nûvekirî ye ku bi zelalî girêdana marqeyê nîşan dide - roniyên nû, maskek kromî ya wêrek (ji kromê biriqandî li ser modelên pênc- û şeş-sîlindir û ji kromê matte li ser guhertoyên motorîzetir hatî çêkirin), pêşgirek nû û neynikên milê nû. sînyalên zivirî bi teknolojiya LED (û Sîstema Dîtina Aliyê). Tewra roniyên paşîn naha LED in, ji ber vê yekê pencereyên wan dikarin tarîtir bibin, û spoilera li ser deriyên paşîn di berjewendiya aerodînamîka çêtir de bêtir diyar dibe.
Ew di hundurê de ne xuyang in, lê kursiyên nû têne xuyang kirin, di reng an celebên çerm de hêmanên nû hene, û her weha sêwiranên nû yên pêvekên darîn di kabînê de hene. Endezyaran ne tenê kursiyên pêşîn (li vir wan bi giranî balê dikişand ser rihetiyê), lê stûyê paşîn jî, ku naha heşt kîlo siviktir e û hêsantir qulipandin, hildan, û piştî vî wezîfeyî binê kincê paşîn hiştin. Wan senzor jî ji nû ve teşe kirin, nemaze ekrana pir -fonksiyonel a nû, ku mezintir e û, ji her tiştî, rengîn.
Ekrana LCD ya bi rezîliya bilind pir zelaltir bûye û di heman demê de dikare agahdariya pêwîst zelaltir nîşan bide. Yek ji wan xebata kontrolkirina keştiyê ya otomatîkî ACC ye - ew, wekî her carê bi pergalên weha re, bi radara pêşîn re dixebite, û gerîdeya ne tenê dikare pergala Eniya Scan-ê hêdî bike, ku dema ku xeterek hebe heman radarê bikar tîne. pevçûnek, lê di heman demê de bi tevahî raweste. Sensorên radarê, vê carê di berga paşîn de, di heman demê de Pergala Dîtina Aliyê bikar tînin, ku çavdêriya tiştên ku li pişt û li nêzê otomobîlê diqewimin dike û dema ku bi ronahiyek di neynikên paşîn ên derve de rê diguheze ajokar hişyar dike ku rê ne diyar e.
Lêbelê, ji ber ku Touareg di heman demê de SUV e jî (ku tê de gearbox heye û navîn û kilîtên cihêreng ên paşîn jî hene, paşî vebijarkî ye), ABS (û jê re ABS Plus tê gotin) jî ji bo karanîna off-road hatî adapte kirin. Ev naha rê dide çêtir astengkirina bîsîkletê dema ku hûn li ser rê siwar dibin (an li ser qûm, berfê ... . teker bi ABS klasîk. ESP nuha taybetmendiyek pêvek heye ku xetereya geşedanan tespît dike û kêm dike, û rawestandina hewayê jî xwedan mîhengek werzîşî ye bi taybetmendiyek ku dema leza li ser asfaltê ajotina wesayîtê kêm dike.
Rawestandina hewayê li ser motorên 3 an pir-silindir standard e, yên din bi lêçûnek zêde têne peyda kirin. Rêzeya motorê bi pratîkî eynî ma, du motorên berê yên benzînê (5 V6 bi 280 û 6.0 W12 bi 450 "hesp") hatin berhev kirin (yekem car li ser gerîdeyek bi nîşana Volkswagen li ser poz) 4, a 2-lître V350 V bi teknolojiya FSI û 2 "hesp", ku em berê ji modelên Audi dizanin. Motorên mazotê wek xwe man: 5-lîtrek pênc-sîlindir, sê-lître V6 TDI û V10 TDI-ya mezin (bi rêzê 174, 225 û XNUMX "hesp"). Mîna berê, veguheztin her gav otomatîkek şeş-leza ye (an jî desta şeş-leza ji bo du mazotên qels).
Touareg -a nûvekirî naha li firotanê ye û biha ji ya berê pir zêde neguheriye. Bi vî rengî, Touareg kirînek baş dimîne. Ji ber heman sedemê, wan berê 45 ferman wergirtine û tê payîn ku heya dawiya salê 80 Touaregs bifroşin.
- motor (sêwirandin): heşt-silindir, V, benzîn bi derziya sotemeniya rasterast
- Valahiya motorê (cm3): 4.136
- hêza herî zêde (kW / hp li rpm): 1/257 li 340
- torque herî zêde (Nm @ rpm): 1 @ 440
- axleka pêşîn: rawestandina yekane, hestiyên du qat, kevirên pola an hewayê, şoxkêşên bi elektronîkî têne kontrol kirin, barika dijî-rûkê
- bîstika paşîn: sekinandina yekane, hespên duduyan, amborankerên bi elektronîkî têne kontrol kirin, stabîlîzator
- baskê teker (mm): 2.855
- dirêjî × firehî × bilindî (mm): 4.754 x 1.928 x 1.726
- kurmê (l): 555-1.570
- Leza herî zêde (km / h): (244)
- lezbûna 0-100 km / h (s): (7, 5)
- mezaxtina sotemeniyê ji bo ECE (l / 100 km): (13, 8)
Dušan Lukič, wêne: nebat
