Volkswagen Touareg 5.0 V10 TDI

Dema ku Ferdinand Piech serwerî hilda Volkswagen bi dilpakî ve girêdayî bû, ji ber ku dema ku ew ket hundur, wî berê pargîdaniyek pir serfiraz ji hundur ve veguherandibû: wî ji bo marqeyê (an) derfetên nû vekir û yên din kişand. ne marqeyek almanî ye. Turan jî vedigere rojên berî ku Piyehê navdar (nû) teqawid bibe. Lê gumanên li ser biryarên wî berdewam bûn.

Hevkariya bi Porsche re? Welê, heke hûn li têkiliyên malbatî û "malbatî" yên di navbera marqeyan de binihêrin, hevkariyek wusa mentiqî ye. Wekî din - ji hêla vegotina berê ve bêkêmasî - pêwendî biaqil xuya nake. Rast e hem Volkswagen û hem jî Porsche, ji Şerê Cîhanê yê Dawî û vir ve di xala xwe ya dîrokî de, ji nêz ve bi Ferdînandê hîn navdartir re têkildar in (bê guman, ev birêz Porsche bi xwe ye), lê nîv sedsal dem e. demeke dirêj di motorsporê de. Di pratîkê de, her du marq bi rêyên bi tevahî cûda ketin.

SUV-ya luks, super-biha (bi şertên mutleq)? Bêyî ezmûna rastîn di vî warî de (û taşeron jî nikare nêzikî îddîakirina tiştek wusa bibe), karsazî xeternak e. Çend navên ji parzemînên din di vî warî de navekî baş ji xwe re çêkirine, û tewra li deverên başûrê Almanyayê jî wan bi serfirazî tasek xwe - an belkî tasek jî bi cih kirine. Û her kes baş dike. Ji ber vê yekê destpêkek çawa di qadek (xuya ye) eşkere dabeşkirî de bi serfirazî pêşbaziyê dike? Hem teorî hem jî dubendiyên teorîk. Dûv re me otomobîl di wêneyan de dît, ew zindî dît, bi kurtî ew ceribandin.

Guman kêm, bawerî zêdetir hebû. The hev-nivîskarên vê projeyê bi zanebûn berendamên potansiyel dabeş kirin: bi teknîkê, bi xuyangê û, bê guman, bi wêneya her yek ji marqeyan.

Tevî daxwaza "bilind" a ji bo her du modelan, bê guman, Slovenya ne kêmtirîn bazara jêhatî ye ku tê de encaman derxe, lê li bazarên Ewropaya Rojavayî û welatên din, ku hêza kirînê pir zêde ye, jixwe wusa dixuye ku xalên destpêkê bi zanebûn hatin danîn ... Her du jî jixwe kiryaran li gorî nexşeya ku ew (bi îhtîmalek mezin) derdikevin berhev dikin, ji ber ku (ya herî girîng) di navbera wan de çend berendam hene ku bikirin; kirrûbirên her duyan bi piranî nûhatî ne li perçeyê an ji marqeyên din ên ku hilberên wekhev pêşkêş dikin dûr dikevin.

Touareg, ku meriv dikare jê re wekî Cayenne-ya kêm-piçûk jî bi nav bike, ji dûr ve mîna (tê bîra we?) Welatê Golfê (IV) xuya dike. Gava ku hûn hinekî nêzîk bibin, hest wekî xwe dimîne, tenê ev "Welatê Golfê" bêtir şîrînker dibe. Touareg tenê dibe karaktera xwe gava ku hûn têra xwe nêzîk bibin ku mezinahî bi tevahî xuya bibe, û gava ku hûrgulî xuya bibin, an gava hûn wê li kêleka otomobîlek din a naskirî bibînin.

Ji hêla pir kesan ve ji pismamê Stuttgart balkêştir tê hesibandin, Touareg bi teknolojiya ajotinê (û navê) xweya bijartî ve ji Porsche Cayenne piçekî muhafezekartir xerîdar e, her çend peyva "muhafezekar" di vê rewşê de divê bi hişyariyek mezin were girtin. . Mezinahiya gerîdeyê, performansa wê û, di dawiyê de, bihayê wê ne tiştên asayî ne di nav kaxizên ku dora me de ne.

Ger we heya niha li lîsteya bihayê mêze nekiriye (ji hêla sêwiranê an qeza ve), Touareg gava ku hûn li hundur mêze bikin dê we bi nirxa wê (heke ne zûtir be) qanî bike. Lûksa fireh ji hêla materyalên (çerm, dar) ve hatî piştgirî kirin, û dîtina dashboarda fireh Phaeton -ê tîne bîra mirov. Na, ne wusa ye, lê wusa dixuye. Ew wê tîne bîra min. Bi taybetî di navîn de (mixabin) demjimêrek analog tune (agahdariya di derbarê dem de pêdivî ye ku di navbera cîhazên mezin de li ser dîmenderek dîjîtal di forma dîjîtal de were lêgerîn), û her weha beşa ku hûn cîhazên pêwendîdar di gerîdeyê de kontrol dikin (klîma , deng, telekomunîkasyon, navîgasyon ...) pir cûda ye ku meriv pê bikar bîne.

Wow, her du senzor çi pîvanek heye! Erê, ew bêkêmasî bi pîvanên derveyî wesayîtê re têkildar dibe. Lê pîvandin li gorî mezinahiya dashboard û tîrêjê bixwe mezinahiya rast xuya dikin, û bi hawîrdorê re bêkêmasî tevdigerin. Ger pêdivî ye ku tiştek bête tekez kirin, wê hingê ev du dîmenderên rojê ne, ku di wê gavê de pir mantiqî xuya dikin (hûn dikarin di heman demê de şûşa ber û şûşeya alî jî siya xwe bidin), lê, mixabin, em wan di otomobîlan de pir caran nabînin . Di heman demê de hêjayî gotinê ye şûşa bayê bêhempa kêm e, ku bi bextewarî dîmenê sînordar nake. Dê li pişt gerîdeyê bêtir pirsgirêkên dîtbariyê hebin, ji ber ku pencereya paşîn jî kêm e û sê pêlên serê mezin ên di kursiya paşîn de xuyangiyê bêtir kêm dikin.

Di Touareg de, tewra di ya pêgirtî de wekî ya ceribandinê, her tişt ne guncan e. Tevî verastkirina elektrîkî ya berfireh a kursî û dîreksiyonê, çu rê tune ku meriv mîhengê hilîne, û kursî bixwe zexîreya aliyek zehf qels peyda dikin. Tewra komputerek serhêl a dewlemend (sêcarî!) Hêjayî hêrsbûnê ye: ew tenê dikare di navbera amûran de li ser ekranê xuya bike (tewra di Phaeton-ê de jî, em bikar tînin ku ew li ser dîmendera mezin a li navenda dashboardê bang dikin), û ne hemî daneyên gengaz di hemî menuyan de hene. Rast e, xerîb xuya dike, û em qebûl dikin ku ew e. Lê ji aliyek din ve, em dihêlin ku em bijartî bin dema ku dor tê ser drav ew qas mezin.

Welê, hîn jî rast e ku hûn zilamê bi key Tuareg in. Bi gelemperî, heke hûn tê de rûnin hê çêtir e, û helbet ger hûn lê siwar bibin çêtir e. Rast e, naha tewra di otomobîlên pir erzan de jî gengaz e ku meriv têkeve gerîdeyê û motorê bêyî mifteyê dest pê bike, û tewra pozîsyona rûniştinê ya bilind jixwe di nav gerîdeyên rêwiyan de pir gelemperî ye.

Bi Touareg re, ev diyardeya bi hêz hem ji hêla mezinahî, hem jî ji hêla xuyang û wêneyê ve bêtir derdikeve pêş, û em pir spasdar in ku em motora turbodiesel a nûjen tam kirine. Ji 5 lître volga wê hinekî kêmtir ji minasib heye ku jê re çêbike - uh! - 750 Newton metre torque! Veguheztinek otomatîkî ya pir baş (6-lez) û qulpek hîdrolîk a nisbeten bilez di navbera wan de û berteka (her çend bi du ton û nîv giran be) ya gerîdeyê dema ku hûn pê li pedala gazê dikin, bifikirin. Ji du lûleyên eksozê yên pêçandî (yek li her aliyek) piçek cixare dikişîne, û rêwiyan berê xwe didin pişta xwe.

Pêdivî ye ku hûn bi acizkerî daxwaz bikin ku hûn di Touareg -a wusa de hêz û qeweta xwe biqedînin, an ji veguhastinê gilî bikin. Ev veguheztina manual, ku di pir rewşan de ne hewce ye, dihêle. Ger pozîsyona normal a kelûmêlê (D) nexebite, di heman demê de bernameyek werzîşê jî heye ku bi leza motora bilindtir pêşve diçe û heger hûn hewcedariya tevahî dabînkirina hêzê hertim bilezek ("lêdan-daketin") têr dike.

Destên guheztina tîrêjê yên arcuate yên mezin (ji çepê ber bi jêr, rast ber bi jor) mijarek nakokî û performansê ne, lê wekî ku hate gotin, veguheztinek bi tevahî otomatîkî her dem têr dike, ji bilî dibe ku ajotina dînamîktir a li ser rêyên xilxalok. Bi taybetî gava ku ev yek têk diçe. Dûv re baş e ku meriv li gorî leza siwarbûnê gearboxê tevlihev bihêle. Lê wê gavê deh sîlînder jî dê nîşan bide ku dikare tî bibe. Bibin ajokarê pêşbaziyê û mezaxtina weya navîn a sotemeniyê dikare ji 25 kîlometreyî nêzî 100 lître be.

Ji ber vê yekê ew bi ajotina nerm xweştir e; hem li ser otobanê û hem jî dema ku li bejahiyê digere, motor ji her 13 kîlometirî 100 lîtreyek baş werdigire. Û li bajêr - cîhek di navbera van nirxan de, bi giranî li ser çend caran ve girêdayî ye ku hûn dixwazin ji ciwanên germ re îspat bikin ku hûn li ber ronahiya trafîkê têk naçin.

Guman tune: Touareg di rê de ye, bi vî rengî an awayek din, "li malê". Rawestana hewayê dikare sê daxwazan têr bike: bi bişkojkek hêsan, rehetî, werzîş û şilkirina otomatîkî dikare were danîn. Di navbera her du yên pêşîn de cûdahiyek hişk di hişkbûnê de heye (divê şêwaza werzîşî bi taybetî dema ku pozîsyona quncikê ya baş tê kontrol kirin were hilbijartin, ji ber ku ev bi girîngî vibrasyonên laş ên laş kêm dike), ya kêm daxwazkar bê guman dê ji hêla moda otomatîkî ve were bandor kirin. Lêbelê, teknîk li vir ne sînorkirî ye; Mîna wesayîtek li seranserê erdê, Touareg xwedan guheztinek jêrîn û navendek dîferensiyel a navendî ye (hem bi elektrîkê ve girêdayî ne û hem jî bêkêmasî dixebitin), û şiyana sererastkirina bilindahiya laş ji erdê ji rawestandina hewayê derdikeve.

Digel hemî aksesûaran, Touareg ji bo axa ku navê wê pêşniyar dike maqûl e. Pêdivî ye ku hûn hay jê hebin ku hilberînerên teker hîn tirênek ku dê di otobanê de bi 220 kîlometre di demjimêr de, 80 kîlometre di demjimêr de di bend û daketinên gemarî de baş bixebitîne, îcad nekirine. Ji ber vê yekê: dema ku ew lastîkan digirin, Touareg dê biçe. Ger teker tekoşînê wenda bikin an di zikê xwe de asê bibin, dê şop bi dawî bibe.

Wekî din: çol berê ye, û dibe ku tu xwedan wê di navbera şaxan de neşîne. An jî li zeviyek ku nû hatiye çandin. Hûn dizanin ez çawa dibêjim her dem: XXL di heman demê de qala bihayê dike. Dibe ku hûn hîn jî ew qas dewlemend bin, lê hûn ê dîsa jî silav bidin gerîdeyek wusa biha. Yanî tu bi qestî wêran nakî. Di vê navberê de, Touareg dê kêfa XXL vegerîne.

Vinko Kernc

Volkswagen Touareg 5.0 V10 TDI

Daneyên bingehîn

Firotin:	Porsche Slovenia
Bihayê modela bingehîn:	71.443,25 €
Mesrefa modela testê:	74.531,65 €
Erk:	230 kW (313 KM)
Zûbûn (0-100 km / h):	7,8 s
Leza herî zêde:	225 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev:	12,2l / 100km
Garantî:	Garantiya giştî 2 sal, garantiya boyaxê 3 sal, garantiya dijî-zing 12 sal

Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)

Agahdariya teknîkî

makîne:	10-Sîlînder - 4-Lêkêş - V-90° - Mazota derzîlêdana rasterast - Li ber dirêjahî siwarkirî - bor û lêdan 81,0×95,5 mm - Jicîhkirin 4921cc - Zêdebûn 3:18,5 - Hêza herî zêde) bi leza herî zêde ya 1 rpm 3750 m / s - Hêza taybetî 11,9 kW / l (46,7 lître serê silindirê - serê metalê sivik - derzîlêdana sotemeniyê bi pergala pomp-injektorê - turbocharger Gaza eksozê - Piştî sarkerê - sarbûna avê 63,6 l - Rûnê motorê 750 l - Pîl 2000 V, 6 Ah - Alternator 2 A - Veguheztina katalîtîk a oksîdasyonê
Veguheztina enerjiyê:	motora her çar tekeran diajo - kilama hîdrolîk - 6-leza veguheztina otomatîkî, pozîsyonên leverê PRNDS - (+/-) - Rêjeyên pêlavê I. 4,150; II. 2,370 saetan; III. 1,560 saetan; IV. 1,160 saetan; V. 0,860; VI. 0,690; gear berevajî 3,390 - gearbox, gearbox 1,000 û 2,700 - pinion di dîferensîlan de 3,270 - rims 8J × 18 - tirên 235/60 R 18 H, dora gerîdeyê 2,23 m - leza di VI de. gear li 1000 rpm 59,3 km / h - çerxa yedek 195 / 75-18 P (Vredestein Space Maser), sînorê leza 80 km / h
Kanîn:	Leza herî zêde 225 km / h - lezbûn 0-100 km / h 7,8 s - xerckirina sotemeniyê (ECE) 16,6 / 9,8 / 12,2 l / 100 km (petrola gazê)
Veguhestin û sekinandin:	Van Eren - 5 derî, 5 kursî - laşê xwe-piştgir - Cx = 0,38 - suspensiona takekesî ya pêş, kaniyên pelan, rêyên xaçê sêgoşeyî ducar, suspensiona hewayê, stabîlîzker - suspension yekta paşîn, biharên pelan, rêlên xaçê, rêberên hewayê yên meyldar. suspension, zincîra stabilîzatorê, frenên dîskê, dîska pêş (sarkirina bi zorê), dîska paşîn (sarkirina bi zorê), rêwerdana hêzê, ABS, EPBD, pergala frena acîl, frena lingê mekanîkî ya li ser çerxên paşîn (pedal li milê çepê pedalê frenê ) - Kontrola rêvekirina req û pîyonê, rêvebiriya hêzê, 2,9 zivirîna di navbera xalên tund
Gel:	wesayîta vala 2524 kg - giraniya giştî ya destûr 3080 kg - giraniya trailer ya destûr bi frenê 3500 kg, bê fren 750 kg - barkirina banê destûr 100 kg
Mezinahiyên derveyî:	dirêjî 4754 mm - firehî 1928 mm - bilindahî 1703 mm - bingeha teker 2855 mm - rêça pêş 1652 mm - paş 1668 mm - kêmbûna paqijiya erdê 160-300 mm - paqijiya erdê 11,6 m
Pîvanên hundurîn:	dirêjî (dashboard heta pişta kursiya paşîn) 1600 mm - firehî (li ser çokan) pêş 1580 mm, paş 1540 mm - bilindahî li jorê rûnê pêşiyê 900-980 mm, paş 980 mm - kursiya pêş dirêjî 860-1090 mm, kursiya paşîn 920 - 670 mm - dirêjahiya kursiya pêş 490 mm, kursiya paşîn 490 mm - çerxa rêwerzê 390 mm - tanka sotemeniyê 100 l
Qûtîk:	(normal) 500-1525 l; Hejmara bagaja bi valîzên standard ên Samsonite ve hatî pîvandin: 1 çentê paşîn (20L), 1 çentê balafirê (36L), 2 çentê 68,5L, 1 çantê 85,5L

Pîvana me

T = 10 ° C, p = 1020 mbar, rel. vl = 63%, kîlometre: 8691 km, teker: Dunlop Grandtrek WT M2 M + S
Zûbûn 0-100km:	7,7s
1000m ji bajêr dûr:	28,8 sal ( 181 km / h)
Bikaranîna herî kêm:	13,2l / 100km
Bikaranîna herî zêde:	24,7l / 100km
mezaxtina test:	16,7 l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 130 km / h:	73,0m
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h:	42,4m
Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng	54dB
Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng	54dB
Di pêla 50yemîn de bi 5 km / h deng	53dB
Di pêla 50yemîn de bi 6 km / h deng	53dB
Di pêla 90yemîn de bi 3 km / h deng	62dB
Di pêla 90yemîn de bi 4 km / h deng	60dB
Di pêla 90yemîn de bi 5 km / h deng	59dB
Di pêla 90yemîn de bi 6 km / h deng	58dB
Di pêla 130yemîn de bi 4 km / h deng	65dB
Di pêla 130yemîn de bi 5 km / h deng	64dB
Di pêla 130yemîn de bi 6 km / h deng	63dB
Errorsaşiyên testê:	erebe hinekî ber bi rastê dikşîne

Nirxa giştî (375/420)

• Volkswagen Touareg V10 TDI - kombînasyona bêkêmasî ya santralên nûjen, ji motorê bigire heya veguheztinê û şasî; di vê de ev SUV niha di serî de ye. Mixabin ji ber modernîte û prestîjê bihayê wê jî zêdetir e, nêzî bîst milyonan dibe.

• Derveyî (15/15)

  Shapeiklê derva modern, rehet e û zexmiyek elegant dide derva. Beden bêkêmasî ye.

• Navxweyî (129/140)

  Hin hêman (perçeyên piçûktir ên li ser dashboardê, guheztinên kursiyê) ji plastîkek erzan têne çêkirin, û gelek qutiyên kêrhatî bandorker in.

• Motor, veguhestin (39
  
  
  / yek)

  Motor hilberek girîng e û pirsgirêkên giraniya laş tune. Gearbox dem bi dem diguhere, rêjeyên kelûmêlan bêkêmasî ne.

• Performansa ajotinê (86
  
  
  / yek)

  Ji ber pozîsyona xwe ya li ser rê, ew dikare bi çêtirîn gerîdeyên rêyên paqij re jî pêşbaziyê bike; şasê mezin!

• Performans (34/35)

  Ji her alî ve hêja ye, ji bilî nermbûnê (dema bersivdana veguhastina otomatîkî).

• Ewlekarî (32/45)

  Tevî giraniya xwe ya giran, ew baş fren dike. Ewlekariya çalak: Dîtina paşîn hinekî tixûbdar. Ya diduyan dê ne çêtir û çêtir be.

• Aborî

  Engîn bi rastî mazotek (turbo) ye, lê dîsa jî pir dixwe. Conditionsert û mercên ermanî yên baş, garantiya mobîl tune.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

zerafeta form û hundir

materyalên

hêsaniya ajotinê

motor (torque)

kanîn

Xemil

qutiyên hundur

avdiosystem

alîkarê parkkirinê tune

hin hêrs li dijî "nermalava" amûrên alîkar

sînorkirî view paş

bihayê

bişkokên gelek