Test ajotina Volkswagen Tiguan
Test Drive

Test ajotina Volkswagen Tiguan

Volkswagen bi pênc navan derket pêş û xwendevanan deng dan Tiguan. Ya ku hûn wekî berhevoka du heywanên wusa cihêreng xeyal dikin, bê guman, bi we ve girêdayî ye.

Bazara wesayîtên weha bi lez mezin dibe; Tiguan jixwe çaremîn otomobîla wekhev e ku îsal hatî pêşkêş kirin. Volkswagen di wê baweriyê de ye ku her çend pêşbirk ciwan û bi hêz be jî, dê lûtkeya wan a sereke serkeve.

Rêbazên ceribandin û ceribandin li Wolfsburg-ê hatin bikar anîn - Tiguan li ser bingeha teknolojiya ku em berê dizanin hate pêşve xistin. Platform, ango bingeha teknîkî, ji Golf û Passat têkeliyek e, ku tê vê wateyê ku hundur, ax û motor ji vir têne. Ger hûn di kursiyên pêş de rûnin, hêsan e ku hûn bibêjin: dashboard wekî Golf Plus e. Ji bilî ku ew (ji bo xercek zêde) guhertoya herî dawî ya pergala navîgasyonê ya deng heye. Wekî din, hundur, ji şeklê bigire heya materyalan, pir xweş e, û ji ber ku laş van Tiguan e, hundurîn, digel (an bi taybetî) pêlavê (baş), li gorî xwe adapte dibe.

Lêbelê, tewra ev gerîdeya hanê jî di dagirkirina kiryaran de ji yên din ne cûdatir e, ji ber ku ew berî her tiştî dê hewl bide ku bi xuyanga xwe qanî bike. Em dikarin bibêjin ku ev Touareg-a piçûk an jî guhertoyek Golf-a (Plus) ya ku ji rêwîtiyê xweş hatî xêz kirin e. Hilbijartina du laşên cihêreng balkêş e; Wusa dixuye ku tenê du berikên pêşîn ên cihêreng hene, lê ev taybetmendiyên din jî bi xwe re tîne.

Ji bilî kapoyek bi şêwazek cûda û cûrbecûr xêzên parastinê yên alî, Tiguan 28-pileyî di heman demê de hêzek veguheztina pola ya zêde û bişkokek Off Road-ê ya ku ajokar hemî elektronîk ji bo ajotina derveyî rê adapte dike jî vedigire. Tiguanek wusa di heman demê de bi qanûnî (û ne tenê li gorî taybetmendiyên kargehê) dikare li hin welatan romorkek bi giraniya 2 ton bikişîne. Guhertoya bingehîn 5-pileyek e, digel ku berpakê ber bi erdê ve tê daxistin û di serî de ji bo ajotina li ser rêyên asfaltkirî hatî çêkirin.

Ji hêla teorîkî ve, motor jî têne zanîn. Du (tablo) dê di destpêka firotanê de peyda bibin, sê yên din jî dê paşê tevlê bibin. Motorên benzînê ji malbata TSI ne, ango bi derzîlêdana rasterast û dagirtina bi zorê. Bingeh 1-lître ye û di heman demê de superchargerek jî heye ku dema ku bernameya Off Road-ê li dar e (herî baş torque off-road!), dema ku her duyên din du lître ne. Turbodieselên nû yên heman voltê, ku êdî xwedan sotemeniya pomp-injektorê ne, lê ew bi nifşa herî paşîn a xetên hevpar (zexta 4 bar, piezo derzîlêdan, heşt kunên di nozê de) hatine stendine.

Lêbelê, bêyî motorê, Tiguan her gav xwedan qutiyek şeş-leza heye; Kesên ku ji bo otomatîkê (benzîn 170 û 200 û mazot 140) û ji bo pakêta Off Road-ê zêde bidin, dema ku bernameya derveyî rê vebe dê tevlihevî jî bide wî kontrola veguheztinê (pêşîlêgirtina rollover). 4Motion XNUMXMotion hema hema domdar a tev-teker jî tê zanîn, lê çêtir bûye (nifşa herî dawî ya cihêrengiya navendê - hevgirêdanên Haldex).

Tiguan sê komên alavên ku bi berpakê ve girêdayî ye pêşkêşî dike: 18-pile wekî Trend & Fun û Sport & Style, û 28-pile wekî Track & Field heye. Ji bo her yek ji wan, Volkswagen bi kevneşopî cûrbecûr alavên zêde pêşkêşî dike. Di nav wan de pergalek arîkariya parkkirinê (parkirina aliyek hema hema otomatîk), kelekek bi aqilmendî hatî pêçan û bi hêsanî tê pêçan, kamerayek paşverû, banek panoramîkî ya du perçe, û pakêta Off Road-a jorîn.

Di çend kîlometrên pêşîn de, Tiguan pir pêbawer bû, ajotinê hêsan bû, bê laşê nexwestî, destwerdanek baş (rêber) û tenê piçek qutbûna motora TSI bi leza domdar a pir kêm di tevgera hêdî de. Her wiha di dersên qadê yên ku ji bo wî hatine amadekirin de jî pir baş xwendiye. Me bi pilingek an îguana re têkilîyên bi taybetî xurt hîs nekir, lê ev yek bandora yekem xera nake: Tiguan SUVek nerm a xweş, teknîkî baş û bikêr e. Niha dora mişteriyan e.

Vinko Kernc

Wêne: Vinko Kernc

Add a comment