Volkswagen Tiguan 2021 li çiyayan ajotina testê: motorên 2.0 û 1.4 bidin ber hev

Bê birîn birçîbûna oksîjenê, cemedê helandî, kevirên tûj û lepik - ceribandina Volkswagen Tiguan-a nûvekirî li çiyayên Osetya Bakur

Laşê êvara roja yekem a rêwîtiyê dest bi dînbûnê kir. Hewayê çiyayê paqij, bê guman, bû sedema gêjbûnek sivik, lê pirsgirêkên sereke bi alavên vestibular bûn. Ji siwarbûna li tenişta çiyayan, di dema hilkişiyan de guh an pincar dibûn an jî membran ji hundur ve dihatin perçe kirin.

“Çiqas ku hûn biçin bilind, wê qeşayê li binê teker zêde bibe. Gava ku hûn ji milê paşîn daketin, hûn hewce ne ku pir hişyar bimînin û hêdî bibin. Li wir, dûrahiya şikestinê ji ya ku hûn difikirin pir dirêjtir e, ”rêberek herêmî berî derbasbûna din min hişyar dike.

 

Bilindahiya herî zêde ku em neçar in ku biçin ji 2200 metreyî derbas nabe, lêbelê, berevajiya pê, ew tijî berf û cemed e. Wekî din, "Tiguan" a me, bi lastîkên veguhastina standard, ya herî gelemperî ye. Hêja ye ku meriv bala xwe bide ser vê rastiyê, heke tenê di rê de, ji bilî berf û qeşayê, dê erdek kevirî ya bi kevirên tûj hebe, û hetta qûmê bi axê jî bi çemên çiyayî li ser marên qirêj were şûştin. Di dawiya zivistanê de li çiyayên Osetî, û bi gelemperî li Bakurê Kafkasyayê, ev diyardeyek wek hevbeş e, bi rastî, berf bixwe li zozanên.

Di destê me de hema hema hemî guhertoyên "Tiguan" ên li Rûsyayê hene hene. Lê em bi zanebûn nasîna xwe bi otomobîlek xwedî motora destpêkê ya 1,4-lîtroyî û robotek pêşbiryar DSG dest pê dikin. Rast e, ev hîn jî ne erebeyek bingehîn e ku bi 125 hêzan û pêş-ajotinê ye. Jixwe 150 hp hene. û çar-teker bi 4Motion Çalak Control.

Ji ber hin sedeman, guman tune ku otomobîlek xwedan yekîneya hêza du-lîtro dê bi hêsanî rê li ber bigire. Lê gelo di şert û mercên weha de gerîdeyek xwedan motorek bingehîn dê çawa be? 

Tiguan berî ku ji rê-rêwîtiyê dernekeve jî surprîza yekem a xweş pêşkêşî dike. Li ser pêlek dirêj a asfaltê, crossover dilpakiyek nîşan dide ku hûn bi tevahî ji otomobîlek xwedan motorek wusa piçûk di binê kapuçê de hêvî nakin. Now naha em qala pasaporta 9,2 saniye ya "bi sedan" nakin. Crossover çawa zû dibe. Her pêşbirkek jê re baş tê dayîn, heke ne bi leyîstokî be, wê bê guman bi hêsanî û xwezayî.

Bê guman, dê hengaviyek wê hindik be, tirimbêlê ne bi çente, lê bi alavên welat bar bike. Lê, ji min bawer bikin, di vê rewşê de jî hûn ê bê guman li ser rêçê xwe teng hîs nekin. Di heman demê de, hûn ê bi lêçûnê xweş xweş bibin. Di welatê me de, bi awayê, di tevahiya rêwîtiyê de ew carî ji "sed" re 8 lître derbas nekir. Dîsa jî, derzîkirina rasterast û super-barkêş bi tevahî kapasîtbûn û rastbûna wê ya ji bo kalîteya sotemeniyê, bi bandorkeriya motorê zêde dike.

Gava ku em nêzîkê zozana paşîn bibin rê dest bi guhertinê dike. Çal û qulikên kûr her û her bêtir li ser kemberek asfaltê ya deşta rûdinên. Tiguan îdare dike, lê ev e ku hûn bi lez xwe zêde nekin. Cihê ku we wextê avêtinê tune, hêj jî lempe di nav tamponê de têne şandin. Digel lêdanek, destpêkek pir ne xweş derbasî salonê dibe.

Gava ku gerok me ji asfaltê digihîne riya qirêj a kevirî rê balkêştir dibe. Kevirên di bin tekan de tûj nîn in ku xetereyek li ser lastîkê çêbikin, lê li ser rûyek wusa hûn fam dikin ku xwediyê Tiguan divê ji bo karûbarê safîkirin û rastbûna wê çiqas bide. Li vir lez zûtir ne girîng e. Wê bavêjin kêmanî û hêdî hêdî li ser kevirên keviran ên piçûk biçin, heta ku bi wan re derbekê bahoz bikin - ew hîn jî dilerizîne û bi deng e.

Lê tişta herî ne xweş ev e ku em çiqasî bilind bibin, ji motora 1,4 re ew qas dijwartir dibe. Tevî xurtkirinê, hewaya nermikî bi xurtî bandor li paşvekişînê dike. Ji ber ku motor nekare bêhnek kûr bistîne, hilkişîna jorê ne ew qas heyecan dibe. Here li vir moda desta qutikê jî alîkariyê nake, ku dihêle hûn di cîhaza yekem de xebata wê sax bikin. Motor, li jor jî, tenê bi hewildan qîr dike, û erebe bi neçarî li çiyê digere.

Tiştek din jî gerîdeya 180 hespî ye, ku em hinekî paşê tê de diguherin. Ev ne guhertoyek top-end ya zorêkirina du-lître TSI ye (guhertoyek 220-sipehî jî heye), lê kapasîteyên wê bes in ku xwe hildibijêrin jî ku li berzilaviya zêdeyî 2000 m ji asta behrê.

Di rê de ber bi jor ve, berf zêde dibe, û çemên çiyayî tenê rewşê xirabtir dikin, û li cihên ku bi qeşaya qeşagirtî ya pir qeşagirtî berfê vedişêrin. Ji ber vê yekê, em şûşeya kontrolê ya modên ajotinê û veguhastina ajotinê ya hemî-wheel vediguhêzin mîhengên "derveyî rê". Di heman demê de "Rêbej" û "Berf", û heta modek takekesî jî heye, ku tê de parametreyên piraniya pêkhate û civînan ji bo ajokarek taybetî ji hev cuda têne verast kirin. Lê di yek ji wan de ne mimkûn e ku meriv bi zorê hevgirêdana interaksle "bloke" bike û kêliya di navbera axalan de nîvî belav bike. Di her pozîsyonan de, "razdatka" ya bi elektronîkî ve tê kontrol kirin tenê pêşîvekirinê zêde dike û, li gorî mercên derveyî, bixweber tewra di nav axleyan de belav dike.

Di destpêkê de min digot qey di vê rewşê de, dibe ku lepik têk biçe, lê na. Elektronîkê bi rêkûpêk daneyên ji teker veguheztin, û ew bi hostatî û bi lez tewra herdu eksê pêş û paşîn pîvand. Wekî din, di moda derveyî rêwîtiyê de, hişyariya pergala kontrola kişandinê jî zêde bû, û ew bloka interwheel teqlîd kir. Ne ku behsa vê yekê dike ku yekeya hêzê karakterê xwe guhertiye. Mînakî, gearbox ji adeta xilasbûnê xilas bû û ji bo dirêjtir gerîdeyên kêm hildan, û pedala gazê kêmtir hesas bû ku pîvandina kişandinê hêsantir bû. Heke erebe li derekê ket, ev ne ji ber şiyanên wê yên kêm bû, lê ji ber tekerên Pirelli yên standard bû.

Dîsa jî, li du cîhan, ew bêçare polîn dikir. Bi taybetî dema ku em hilkişiyan jor û berê xwe dida jora yek ji bilindahiyan. Lê li vir divê ez bibêjim ku dibe ku zehmetiyên her lastîkî hebe. Germahî li binê erdê daket binê 7 pileyî, û kevirê kevirî di dawiyê de di bin tebeqek berfê ya kûr de winda bû.

Tiştek din jî ev e ku Tiguan-a dorestyling dikare viya hemî bike. And guherînên sereke yên di gerîdeya nûvekirî de çi ne? Heyf, ji bo sûka me pir zêde ne. Nûvekirina sereke ya li derve bi tevahî pêşenavên diode yên teşeya orîjînal, roniyên diodê û sêwiranek cuda ya bumpers e. Di hundurê de yekîneya avhewa ya bi tevahî hestyar, pergala medyayê ya nûvekirî bi firmware-ya nû û panela amûra dîjîtal heye. Ne pir zêde, lê ji ber hin sedeman têkiliyek wusa sivik têr e ku meriv bi rengek nû fêr bibe.

Lê divê were zanîn ku me çi winda kiriye. Mînakî, li Ewropa, gerîdeyek bi motorek nû ya 1,5-lîtreyî TSI, û her weha hibrîdên sivik rêzeyek nû ya hêza pêxember destpê kir. Wekî din, pêşengehên matrixa adapteyî ji me re peyda nabin, ku ne tenê dikarin ji nizm ber bi jor ve biguherin, di heman demê de li dora quncikê jî binihêrin, û di tîrêjê ronahiyê de beşek vemirînin, da ku ajokarên li pêş çav kor nebin. Karê optikên nû, digel xebata rast a geşta adapteyî, bi kameraya stereo ve girêdayî ye, ku hêj li ser Tiguan-a rûsî-civiyayî tune. Lêbelê, ofîsa rûsî ya Volkswagen li ser bêjeyên "bi xatirê te" disekine, zû an dereng soz dide ku hemî karbidestên Tiguan-a nûvekirî bide rûsan.