Test ajotina Volkswagen Passat CC

• Видео

Ya ku mirovên Volkswagen di hişê xwe de girt ev e: ev CC bê guman wekî endamek malbata Passat xuya dike, lê di heman demê de ji wê pir cûda ye. Modela wî tune; raman di dema me de ji hêla Stuttgart CLS ve hate bicîh kirin, lê di mezinahiyek cûda de û di nav nirxek bi tevahî cûda de. Ji ber vê yekê, CC jî pêşbazek rasterast nine û ji ber vê yekê ger em piçek mudaxeleyî cîhê stratejîst bikin, ew kiryarek tîpîk nine. Niha.

Lêbelê, ew xwedan silûetek alî-cûpî ya Cece ye, û dema ku em tenê li ser taybetmendiyên sereke diaxivin, CC dixuye ku encamek dibistana sêwirana klasîk e: banê nizm û çikilandî li paş, pencereyên derî bê çarçov, xweşik mînakkirin. û xuyanga dînamîkî, bi gelemperî xuyanga werzîşê.

Li dû van pêşniyaran, laşek hate çêkirin ku 31 mîlîmetre ji lîmûzîna Passat dirêjtir, 36 mîlîmetre firehtir û 50 mîlîmetro nizimtir e, û şop jî bi heman awayî firehtir in? Li pêş 11 mîlîmetre û li paş 16 milîmetre. Heya nuha, veguheztina lîmûzînek li cîhek tê zanîn, û ji ber vê yekê veguheztina bi kêmasiyek: ev dabeş çar derî hene.

Çima na? Pir kes ne amade ne ku dev ji rehetiya çar-derî berdin li ser hesabê xuyang û wêneya kupê. Ji xeynî hejmara deriyan, CC bi her awayî heya hûrguliyên herî piçûk kopekek çar-kursî ya rastîn e. Tevlî lêdanên poz û qûnê yên êrîşkartir, her du caran jî bi spoilerên nazik.

Guheztinên hundur pir piçûktir in, lê ew hîn jî berçav in: kursiyên pêş hinekî şêlû ne (û bi îhtîmala germkirin û sarkirinê), di paşîn de tenê du kursî hene, û hem jî bi piştevaniya paşîn a berbiçav (û bi îhtîmala germkirinê), lêdana derî hatiye guheztin, xuyanga derveyî ya yekîneya kontrolê ya ji bo klîma serial (otomatîk), xuyanga nû ya werzîşa werzîşê ya sê-çerm (çerm) û xuyanga nû ya amûran û ronahiya wan. çi heye (di nav de dîmendera pir -fonksiyonel)? dîsa spî!

Piraniya "klasîk" Passat di binê çermê de veşartî ye, ji platformê dest pê dike û ji ber vê yekê ji şasî û hêza hêzê. Lê li vir jî CC hinekî xwerû ye; Rêvebiriyek elektromekanîkî ya nû û heya nuha tenê Volkswagen (Passat xwedan Zeef e) û cara yekem hin Passat dikarin bibin xwedî pergalek DCC? sîstema damping elektrîkê eyar jî ji aliyê Audi ji bo A4 bikaranîn.

Di warê teknolojiyê de, CC yekem VW ye ku Lane Assist vedihewîne, di heman demê de Park Assist û ACC jî di navnîşa taybetmendiyên vebijarkî de ne (binihêre qutik). Asmanîyek bi pîvana 1.120 bi 750 mîlîmetre, ku hema hema tevahiya nîvê pêşiya banê digire, bi lêçûnek zêde jî peyda dibe.

Dibe ku ne tesadufî be ku Volkswagen Passat CC dê li Dewletên Yekbûyî were pêşandan, her çend ez bi giranî guman dikim ku Amerîkî dê ji vê yekê bêtir dilşewat bibin. Di derheqê wê de guman tune: Wusa dixuye ku CC di çermê Amerîkiyan de hatî nivîsandin, her çend ne dijwar e ku meriv li ser rêyên (rojavayî) Ewropî û, bê guman, li ser rêyên Japonya xeyal bike. Ji ber sêwirana wê ya bêhempa, ku ji hêla teknîkî ve eynî Mercedes-Benz CLS ye, dê balkêş be ku hûn bibînin ka ew kîjan xerîdar dikarin qanî bikin.

Di heman demê de, gotina hin rojnamevanan di rêwîtiyek li imadbûnê de ku li vê deverê hejmarek bêhempa ya Ceeles bi tomara Stuttgart -ê hebûn di heman demê de bi tevahî ne guncan xuya dike.

Dûvre xuyang û teknîk. Ev CC ji bilî bedenek kupe ya çar-derî, ti nûvekirinên şokdar nagire. Ev jixwe qadek sêyemîn a Passat e, ku pêdivî ye ku ji hêla kiryaran ve were piştrast kirin. Bi nêrîna min? piştî nasek kurt a teknîkî û pratîkî bi vê gerîdeyê re? gumanên me tune ne.

endezyarî

Alîkarê parkkirinê: Arîkarê parkkirinê bixwe çerxê dizivirîne da ku gerîdeyê li kêlekê park bike. Ajokar bi tenê gaz û frenê lê dike.

ACC: Kontrolkirina otomatîkî ya dûrbûna wesayîta pêşîn dema ku cruise control ji sekinandinê heya leza 210 kîlometre di demjimêrê de dixebite. Binesaziya vebijarkî ya Front Assist-ê tewra pêşî li hin pevçûnên serî digire; di bin hin şert û mercan de, ew fêkiyan dixe nav rewşa rawestanê, di rewşên xeternak de ew îşaretên dîtbar û bihîstbar derdixe, û di rewşên awarte de tewra jî gerîdeyê bi tevahî disekine.

Alîkariya Lane: Bi leza zêdetirî 65 kîlometre di demjimêrê de, kamera xetên rê dişopîne, û ger ger gerîdeyek nêzî van nîşanên qatê bibe, çerx bi rengek berevajî dizivire. Theofêr, bê guman, kontrola tevahî heye û dikare xetê derbas bike, pergal bi şev dixebite, û dema ku ajokar nîşana rêwerzê vedigire tê sekinandin.

DCC: Damping nerm li ser prensîba hêsan a guheztina beşê herikîna lêkeran dixebite, û ev hemî di derbarê kontrolkirina kesane ya lêkeran de ye ku bi karanîna şeş sensora bi aqilmendî û bi taybetî di nermalava elektronîkên kontrolê de bikar tîne. Sîstem xwedan sê astê ye: normal, rehetî û werzîş, û di rewşa paşîn de, ew jî bandorê li ser performansa pergala rêberiyê dike.

4Motion: pergala ajotina tev-teker a navdar di doza nifşê nû Passat CC de, bi zêdekirina pompek elektrîkê ya ji bo qulika pir-plakaya navendî di serşoka rûnê de û bi îhtîmala veguheztina torkê li çerxên paşîn ber bi jor. hema hema ji sedî 100. Ev pergala çalakkirina ajotina paş-paşîn êdî di navbera axên pêş û paş de cûdahiyek di leza çerxê de hewce nake. Heya nuha, ew (standard) tenê bi motora benzînê ya şeş sîlindir e.

Gearboxes: Motorên qels xwedî manualek şeş-leza, dema ku V6-ên DSG 6 hene; Bi berfirehkirina pêşkêşiyê re, veguheztinên DSG dê ji bo motorên din jî (7 ji bo motorên 1.8 TSI 118 kW û 6 ji bo motorên TDI) û veguherînên otomatîk ên klasîk (6 ji bo 1.8 TSI 147 kW) peyda bibin.

Vinko Kernc, wêne:? Vinko Kernc