Volkswagen Multivan 2.5 TDI (96 kW) Comfortline

Wê demê, min nizanîbû ku ez ê li Volkswagen Multivan -a nû bigerim, ji ber vê yekê ez heya Frankfurt -ê bi tevahî bê astengî ajotim, lê dîsa jî ne ji rêwîtiyê bê gelek nîgar.

Gava ku min destên xwe dan ser dîreksiyonê, min bal kişand ser kursiya ajokar, ku min yekser li gorî kêfa xwe bi rûniştek girseyî ya dorfireh û verastkirinên çerxeriyê (di warê gihîştî û bilindahiyê de) guherand.

Ez tekez dikim ku di Multivan de, ajokar dê xwe wekî ajokarê otobus an kamyonê hîs neke, ji ber ku zengil bi rengek vertîkal cih digire, û dashboard ji kamyonek kargo bêtir dişibihe sedanek.

Lêbelê, ji hêla mezinahiya xwe ve "Mnogokombi" bêtir û bêtir dişibihe otobusê. Nirxandinek paşîn a daneyên teknîkî hestên min ên destpêkê piştrast kir, ji ber ku Multivan bi dirêjahiya giştî 4 metre berê xwe dide gerîdeyên bilind, li cihê ku Mercedes S-Class, Beemve's Seven û malê Phaeton pêşbaziyê dikin. Bawer bikin an nexwazin, siwarbûn bixwe wekî ya gerîdeyên bilind-navkirî ye, ji ber ku daqurtandina nelirêtiyên rê her gav bandorker e, ne girîng e ku bîsîklet li kîjan deverê têne ajotin an li ser têne veguheztin.

Çirayên pêşîn bi qasî şasê bikêr bûn. Ya paşîn, tewra bêyî teknolojiya xenon (hûn nekarin viya bi berdêlek zêde bihesibînin), riya li pêş gerîdeyê bi rengek bêkêmasî ronî dikin, ku berhevkirina kîlometreyan jî bi şev pir hêsantir dike.

Ji ber vê yekê, siwarbûn rehet dibe, û bi fenerên serfiraz ew her gav ewledar e; What di derbarê ajotina ajotinê de: gelo dema ku wan Multivan çêkir ew bi dijwariya ku ji hêla endezyarên Volkswagen -ê ve hatî danîn re hevdîtin kir?

Bêyî dudilî û fikirîn, em tenê dikarin vê pirsê erênî bibersivînin. Yek û nîv lître karker

qebareya ku turbocharger hewa zêde lê dixe pêşve diçe (di guhertoya ceribandî de) herî zêde 96 kilovat an 130 hesp û 340 Newton metre. Hejmarên ku li ser rê diqedin, tewra bi gerîdeyê jî, têr in.

Li ser 700 kîlometreyek baş, çu rê tune ku bêhna yekîneyê bi baldarî bilind bike, ji ber vê yekê ez pir caran rê li ber leza gerîdeya rastîn û têra xwe ya veguheztina desta ya şeş-leza zêde nagirim. Di ya paşîn de, lêbelê, tenê têbînek heye. Ango, endezyaran ew ji binê gerîdeyê veguhezandine dashboardê li tenişta dîreksiyonê, ku tê vê wateyê ku ew niha sazkirina wê pir hêsantir e.

Di rê de, û her weha li cîhê yekem (Frankfurt), min feydeyek din a Multivan -a bilind nas kir, lê ji hêla din ve, ji ber hipsên bilind, ev jî dikare kêmasiyek be. Rûniştina bilind an rûnişteka paşîn dihêle ku her heft rêwiyên di wesayîtê de nêrînek pir baş a tiştê ku li pêş û li dora wesayîtê diqewime bibînin.

Should divê kêmasî çi be? Aliyên bilind ên gerîdeyê! Rast e, li bajarekî ku em pir caran rê diguhezînin û, bê guman, parkê, teşkên bilind dê bibin sedema porê weya gewr, ji ber ku, nemaze dema ku hûn bi paş ve diajon, hûn bi rastî rastî tu astengên piçûk û piçûk (stûn, guliyên kulîlkan) tên. , û hwd.) Ji ber vê sedemê, em ji bo pergala arîkariya parkkirinê lêçûna zêde pêşniyar dikin, ku dê berîka we bi 76.900 134.200 SIT -a zêde (ku tenê li bumpera paşîn dixe) an XNUMX XNUMX SIT -ê ger hûn bixwazin bafona pêşîn biparêzin hêsan bike. tenê behs bikim, lêbelê min riya xwe di hin kolanên teng ên Frankfurtê re dît ku min careke din girseya ku berê behskirî ya Polycombi hîs kir.

Kêrhatiya motora Multivan, ku ji Karavanke heya Frankfurt dom kir bêyî ku li stasyonek benzînê raweste, nirxek bilind heq dike. Bi tevahî, Multivan 2.5 TDI di heman demê de ji bo rêwiyek aborî jî bû modelek, ji ber ku di ceribandina me de ew bi navînî neh lître mazot di 100 kîlometre de xwar.

Bê guman, bi hejandinek û di hawîrdorek dirêjtir de di nav qelebalixa bajêr de, ew jî bi girîngî li ser 10 lîtreyan zêde bû, lê di heman demê de dema ku hûn ji bajêr derdixin ew bi heşt sed kîlometre lître mazotê aborî dikeve. ...

Bihesibînin ku di vegera Ljubljana de min tu hilberên nû yên şokker nedîtin, ez, bê guman, neçar bûm ku li Ljubljana li wan bigerim. Lêbelê, di vegerê de ez jixwe agahdar bûm ku ez berpirsiyarê Multivan im.

Yekem tiştê ku min "bi ser xist", bê guman, xwerûbûn û karanîna cîhê heyî bû. Beriya her tiştî, li Volkswagen, ya paşîn li zengilê herî mezin tê daliqandin. Wekî ku min berê jî got, kursiyên xweser ên rêza duyemîn dikarin bi dirêjahî bimeşin û li ser xêzika vertical bizivirin. Di heman demê de, di heman demê de wan ji bo her du rêwiyên li her du aliyan armrestek bi rastkirina bilindahiyê heye. Ji bo xala ser û her du jî têne rakirin.

Ger ez dikarim ji we bawer bikim ku tenê yek kursî ji 40 kîlometreyî çend deqam giran dibe, wê hingê dibe ku ez ne hewce me ku bi hûrgulî vebêjim ka çêtir e ger kesek gava ku ew ji gerîdeyê an ji gerîdeyê digire alîkariya we bike. Bi vî rengî, dîwarê paşîn dikare bi dirêjî were veguheztin û ji wesayîtê were derxistin. Lê hay ji xwe hebin! 86 kîlo ye, ew ji yekê zêdetir kursiyek di rêza duyemîn de girantir e. Ji ber vê yekê ez hema hema li kincê du kalikên (qelew) ferman dikim. Jin, ji kerema xwe, sûc nakin. Çareseriyek din a orîjînal a wan heye

Volkswagen di stûna paşîn de hatî çêkirin, ev jêhatîbûna wê ye ku veguherîne nav nivînek. Rast e, bi alîkariya çend tevgerên xapînok, ev yek vedigere nav nivînek bêkêmasî xalî, ya ku, bê guman, ji bo 184 inches min pir kurt e, ji ber vê yekê min ew tenê bi kursiyên di rêza duyemîn de berfireh kir. Berî wê, ez neçar mam ku pişt û voila wan bizivirînim: nivîn, du metre dirêj, berê min vexwendibû xewnek şirîn. Ne ku wextê min ji bo wê hebû, ji ber ku nîvê hundurê nevekirî yê Multivan li benda min bû. Beşek ji vê yekê jî hêmana navîn e, ku li nîveka wesayîtê li ser pêlên dirêjahî hatiye lêkirin.

Mîna kursî û rûnkê, ew guhezbar e û dikare ji wesayîtê were rakirin. Di nav hemî parçeyên jêvekirî yên hundurê Multivan de, ew di heman demê de ya herî sivik e, ji ber ku giraniya wê "tenê" 17 kîlogramên baş e. Ev yek ji giraniya kursiya Touran a di rêza duyemîn de jî kîloyek zêdetir e! ? Bê guman, ev hêman armancek xizmet dike, ji ber ku ew ne armanc e ku we tevlihev bike an cîhê di gerîdeya we de dizîne. Na, ew "maseya kevanê" ya piçûk e. Ji perçeyek plastîk a nizm, gava ku hûn bişkojkek (bi karanîna hîdrolîk) pêdixin, beşa wê ya jorîn bilind dibe, ku min dûv re bi hêsanî zivirî tabloyek dorhêl. Tablo hê hêsantir e ji ber ku ew dikare li çepê an rastê li cihê ku ew di kursiyê çepê an rastê de nêzî rêwiyan dibe were zivirandin.

Bikaranîna hundurê hundurê her wesayîtê jî ji hêla cûrbecûr qutiyên hilanînê ve zêde dibe. Di Multivan de çend heb hene: ew di rêza duyemîn de di binê her du kursiyan de ne, hin di maseya navendî de ne, û sê jî di beşa jêrîn a kursiya paşîn a paşîn de veşartî ne. Du sindoqên mezin di her du deriyên pêşîn de, li pêş rêwî (ya ku di kabînê de tenê tê ronî kirin, bi kelûpelek hatî xemilandin û sar kirin) û li nîvê dashboardê (mixabin ne ronîkirî) ne. Cihê mezin, ku ji bo hilanîna şûşeyên 1 lîtreyî jî hatî veqetandin, hîn jî di navbera ajokar û rêwiyê pêşîn de di binê pankê de dimîne, dema ku du xwediyên vexwarinê piçûktir piçûktir li tenişta aşxana li ser konsolê navendê di bin levika gerdûnê de rûdinin.

Klîma otomatîkî ya sê-herêmî jî ezmûnek ajotinê ya baş peyda dike. Ev bi verastkirina germahiyê veqetandî rehetiya ajokar û rêwiyê pêş piştrast dike. Qada sêyemîn a pêvek a hewaya hêja du rêzên paşîn ên kursiyan e. Li wir hûn dikarin hem germahî û hem jî hêza herikîna hewayê bi pencereyên li tavan û ji stûnan ve diyar bikin. Di her warî de, ajokar û şeş rêwiyên wî, tewra di rêwîtiyên pir dirêj de, di Multivan de ji hêja lênihêrîn in.

This ev dilşewatiya rêwiyan di Volkswagen Polycombix de dê çiqas bihayê kiryarek potansiyel bide? Ger ew li ser gerîdeyek ceribandinê biryar bide, 8 mîlyon tolar baş e. Ma ew mezin, piçûk, an tenê mîqdara rast e? Welê, rastgo be, pola paşîn hîn bêtir bi we ve girêdayî ye! Ger, mînakî, hûn xwe wekî mirovek dihesibînin ku dê ji gelek taybetmendiyên eşkere yên rêwîtî û bikarhêner-navend-ê yên Multivan sûd werbigire, wê hingê kirîn bê guman hêjayî her tolê di berîka we de ye.

Ji bo her kesê / a ku bi rastî ji rêwîtiyê hez nake an komek wan a mezin tune ku ji bo rêwîtiya Yekşemê "pakêt" bike, kirîna Multivan dê veberhênanek belengaz be ji ber ku hûn tenê ji gelek feydeyên sûd werdigirin. Multivan. Beriya her tiştî, ez û hevkarê xwe di rêça 1750 kîlometre de ji Ljubljana heya Frankfurt û bi pêbawerî, bi lez, bi rehetî û ewledarî li ser van "perçebûnan" bûn.

Peter Humar

Wêne: Aleš Pavletič.

Volkswagen Multivan 2.5 TDI (96 kW) Comfortline

Daneyên bingehîn

Agahdariya teknîkî

makîne:	5-sîlîndir - 4-lêk - di rêzê de - mazota derzîlêdana rasterast - li pêş bi zirav ve hatî danîn - bor û derb 81,0 × 95,5 mm - jicîhûwarkirin 2460 cm3 - Rêjeya berhevkirinê 18,0:1 - hêza herî zêde 96 kW ( 130 3500 hp) at / min - leza pistonê ya navîn bi hêza herî zêde 11,1 m / s - hêza taybetî 39,0 kW / l (53,1 hp / l) - torque herî zêde 340 Nm li 2000 / min - 1 cambazê di serî de (gear) - 2 valves ji bo silindirê - sotemenî derzîlêdanê bi pergala pomp-injektorê - turbochargera gaza derzîlêdanê - sarkerê hewayê barkirin
Veguheztina enerjiyê:	çerxên pêş ên motorê - 6-speed transmission manual - ratio gear I. 3,570 1,900; II. 1,620 saetan; III. 1,160 saetan; IV. 0,860 saetan; V. 0,730; VI. 4,500; berevajî 4,600 - dîferansiya gearên I û II. 3,286, ji bo performansa III., IV., V., VI. 6,5 - rimên 16J × 215 - tirên 65/16 R 2,07 C, çembera gerok 1000 m - leza di VI. gears li 51,7 rpm XNUMX km / h.
Kanîn:	leza herî zêde 168 km / h - lezbûn 0-100 km / h di 15,3 s - xerckirina sotemeniyê (ECE) 10,5 / 6,6 / 8,0 l / 100 km
Veguhestin û sekinandin:	sedan - 5 derî, 7 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - suspensiona yekane ya pêş, biharên pelan, rêlên xaça sêgoşe, stabîlber - suspensiona yekane ya paşîn, rêlên meyldar, kaniyên kulîlk, şokê yên teleskopî, stabîlber - frenên dîska pêş (sarkirina bi zorê), paşîn (sarbûna bi zorê), frena parkkirinê ya mekanîkî ya li ser çerxên paşîn (leverek li kêleka kursiya ajokerê di navbera kursiyan de) - rêveberiya req û pîyonê, rêberiya hêzê, 3,1 zivirî di navbera xalên giran de
Gel:	wesayîta vala 2274 kg - giraniya giştî ya destûr 3000 kg - giraniya trailer ya destûr bi fren 2500 kg, bê fren 750 kg - barkirina banê destûr 100 kg.
Mezinahiyên derveyî:	firehiya wesayîtê 1904 mm - rêça ber 1628 mm - rêça paş 1628 mm - paqijiya erdê 11,8 m.
Pîvanên hundurîn:	ber firehî 1500 mm, navîn 1610 m, paş 1630 mm - dirêjahiya kursiya pêş 480 mm, kursiya navîn 430 mm, kursiya paşîn 490 mm - 380 mm pîvana destikê - tanka sotemeniyê 80 l.
Qûtîk:	Hejmara bagaja ku bi standarda seta 5 bagajên Samsonite (bi tevahî 278,5 L) tê pîvandin: 1 çente (20 L); 1 × valîzê hewayê (36 l); 2 × valîz (68,5 l); 1 × valîz (85,5 l)

Pîvana me

T = 17 ° C / p = 1000 mbar / rel. vl = 51% / Teker: Dunlop SP Sport 200 E
Zûbûn 0-100km:	15,4s
1000m ji bajêr dûr:	36,5 sal ( 142 km / h)
Flexibility 50-90km / h:	9,3 (IV.) S
Flexibility 80-120km / h:	13,8 (V.) p
Leza herî zêde:	171km / h (V.)
Bikaranîna herî kêm:	8,0l / 100km
Bikaranîna herî zêde:	10,6l / 100km
mezaxtina test:	9,0 l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h:	41,1m
Maseya AM:	43m
Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng	60dB
Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng	58dB
Di pêla 50yemîn de bi 5 km / h deng	59dB
Di pêla 50yemîn de bi 6 km / h deng	58dB
Di pêla 90yemîn de bi 3 km / h deng	65dB
Di pêla 90yemîn de bi 4 km / h deng	64dB
Di pêla 90yemîn de bi 5 km / h deng	63dB
Di pêla 90yemîn de bi 6 km / h deng	63dB
Di pêla 130yemîn de bi 4 km / h deng	68dB
Di pêla 130yemîn de bi 5 km / h deng	68dB
Di pêla 130yemîn de bi 6 km / h deng	67dB
Errorsaşiyên testê:	kursiya şofêrê qijik

Nirxa giştî (344/420)

• Pûanek tevahî 4 bi zelalî temamiya pakêtê destnîşan dike. Helbet ew ne kamil e, lê li vê dinyayê tiştek tune. Ji we re ye ku hûn biryar bidin ka di otomobîlê de avantaj û çi dezavantajek çi ye. Multivanek dikare bibe rêwîyek heft-kesî ya mezin û rehet, an jî solo-vanek dilşikestî ku di heman demê de dijminê rêwîtiyê ye. Hûn kê ne?

• Derveyî (13/15)

  Ger we ji Multivan -a berê hez kir, hûn ê ji vê yekê bêtir hez bikin. Di derbarê xebatê de, em bêjin ku ew li ser e
  
  
  Rêjeya Volkswagen.

• Navxweyî (127/140)

  Di hundurê Multivan de, xeletiyên nepêwist tune, tenê kamilbûn heye. Ango, firehî, rehetî û
  
  
  nermbûna cîhê berdest. Kalîteya li vir jî di asta Volkswagen de ye.

• Motor, veguhestin (37
  
  
  / yek)

  Hilbijartina motorek 2,5-lître 96-kîlovat TDI ya ku bi veguheztinek destî ya şeş-leza li hev hatî, li gorî me
  
  
  tecrubeya bû tercîha mezin.

• Performansa ajotinê (73
  
  
  / yek)

  Destwerdana Multivan bi tu awayî pêşbazî nine, lê rêwîtiyê ye. Ssasi bi heybet e
  
  
  bi bandor li ser rêçikên di rê de derbas dibe. Destûra gerdûnî ya bêkêmasî bi heybet e.

• Performans (27/35)

  Lezên ji ber 2,2 ton baş dibe ku wekî wan birûsk nebin. Nermbûn ji bo TDI, û hem jî leza jorîn, ku ji vagonan re têrker e, xweştir dibe.

• Ewlekarî (32/45)

  Kursiyên pêşîn bi airbagan baş têne xemilandin, û kursiyên paşîn hewce ne ku bi lêçûnek zêde were lênêrîn kirin. Dirêjahiya şikandinê baş e ku meriv giraniya lêdanê 2,2 ton digire. Ewlekariya çalak jî baş hate girtin.

• Aborî

  Ji bo dravê ku hatî veqetandin, Multivan gelek pêşkêşî we dike. Bikaranîna sotemeniyê erzan e û bi qasî ku ji gerîdeyê tê xwestin. Nîşana VW û tîpên TDI yên li paş gerîdeyê dê ji we re bibin alîkar ku hûn bifroşin.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

handana giştî

mezaxtina sotemeniyê

motora

Dezgeh

baran

“Mafê pîknîkê

nivîn bi kursiyan

firehbûn

nermbûna hundurîn

Headênî

zelalbûn paş û paş

sîstema alîkarîya parkkirinê tune

di rêza duyemîn de kursiyek pir giran û di rêza sêyemîn de jî kursiyek hilgirin